Powiem tak, po dojściu do wyczuwalnego oporu cofnij regulację o minimum 180 a maximum 225 stopni

Silnikiem podczas regulacji trzeba obracać w kierunku w którym obraca się podczas pracy, najprościej wrzucić piąty bieg i powoli przepychać auto do przodu , obserwując czujnik zegarowy, jak wartość na nim przestanie się zmniejszać to oznacza to największe wciśnięcie pompowtrysku i można zaczynać regulację.

Ważne jest żeby czujnikowi nadać odpowiednio duży skok przed rozpoczęciem obracania silnikiem, żeby po złapaniu najniższego położenia jego końcówka cały czas opierała się w sześciokątnym zagłębieniu śruby regulacyjnej, a nie wisiała w powietrzu , bo wtedy d*pa z naszej procedury regulacyjnej

Aha rozumiem, no to musze zobaczyc zestaw uszczelniaczy na jeden wtrysk kosztuje 44zl boscha i ten przyzad kupic i jeszcze powiec jaki kabel najlepiej kupic do diagnozy silnika. Tak zeby mozna bylo sprawdzic ktory wtrysk jest do d*py i jak liczyc wtryski ten od strony rozrzadu to jest pierwszy

Temat o kabelkach:

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/63958-interfejsy-do-diagnostyki-a4-b6-b7-b8-a5-q5/

Pierwszy cylinder i pompowtrysk to te przy pasku rorządu

A sluchaj da rade jakis przyzad kupic na klucz specjalny zeby odmiezyc dokladnie te 180stopni bo rozumiem ze to ma byc dokladnie ustawione.

Do regulacji używasz wygiętego pod kątem imbusa , nie nasadki.

Wystarczy okiem strzelić w jakiej pozycji stoi po dojściu do wyczuwalnego oporu i cofnąć o pół obrotu (na oko)

Jedź do mechanika na wymiane-bez obrazy ale jeszcze sobie szkód narobisz,jak to się mówi-chytry 2 x wiecej płaci...

Jest temat o wym.pd poczytaj sobie.

Aha no dobra myslalem ze musi byc idealnie ustawione 180stopni. Teraz juz wszystko wiem takze mozna sie zabierac do roboty po swietach bede dzialal, o efektach pracy powiem po robocie pozdrawiam i dzieki zs madre rady:-D