Dopiero zaczynam zabawe z vagiem i nie wiem na co zwrócic uwage przy analizie logów Logi robiłem według wskazówek na forum, czemu w grupie 14 nie ma danych a w 18 sa same zera ? Problem jaki wystepuje to przenoszenie drgań z silnika na bude zarówno przy zimnym aucie jak i nagrzanym.

W planach jest zawirusowanie autka ale przed tym wolałbym sie upewnić, że wszystko jest ok.

Statyczne

Basic Settings:

BS000 BS003 BS004

Dynamiczne

Ładne logi, dane prawie wzorcowe Daj jeszcze BS z 011, zeby sprawdzic kierownice. W AVF nie robi sie BS z 004.

Daj jeszcze BS z 011, zeby sprawdzic kierownice.

po co ... w 011 dynamicznych wszystko widac ...

Daj jeszcze BS z 011, zeby sprawdzic kierownice.

po co ...

Pomyślałem ze dynamiczne z 011 troche sa wspierane przez dobrze działąjący N75, a BS pokażą nam JESZCZE TROCHĘ więcej No i po to zeby naśladowcy sie nie znalezli do robienia BS z 004 zamiast 011 w silnikach PD.

Ładne logi, dane prawie wzorcowe Daj jeszcze BS z 011, zeby sprawdzic kierownice. W AVF nie robi sie BS z 004.

Czytałem ta gruba czerwona uwage "W silnikach wyposażonych w pompowtryskiwacze (PD - np. AWX, AVF) nie logujemy tej grupy w trybie BS !!!" ale sadziłem że odnosi sie własnie do grupy 011 stąd jej brak.

Mozecie zdradzic troche swojego know how i powiedzieć co widać

Pomyślałem ze dynamiczne z 011 troche sa wspierane przez dobrze działąjący N75, a BS pokażą nam JESZCZE TROCHĘ więcej

a myslisz ze 011 BS czym sa wspierane ... wlasnie wypełnieniem N75 ...

jak turbo utrzymuje zadane cisnienie w pelnym zakresie obrotów to osobiscie nie szukałbym dziury w doopie ...

Pomyślałem ze dynamiczne z 011 troche sa wspierane przez dobrze działąjący N75, a BS pokażą nam JESZCZE TROCHĘ więcej

jak turbo utrzymuje zadane cisnienie w pelnym zakresie obrotów to osobiscie nie szukałbym dziury w doopie ...

OK

telepanie budy pewnie masz od 2masa - jeżeli dodatkowo masz mocniejsze wibracje przy ruszaniu to docisk sprzegła lezy.

Zacznij od plecionki - jak jest cała ( bez przetarć, pęknięć etc.) a w kabinie nie śmierdzi spalinami to znaczy że pelcionka OK.

Wieszaki wydechu i podzuszki to kolejne pozycje.

Korekcje wtrysków ocenia Panowie - ja się na tym nie znam.

Swojego wagena przebadałem już wzdłuż i wszerz ... diagnoza wskazuje na dwumas i sprzęgło .. no cóż 163kkm na liczniku z czego 138 kkm zrobił pierwszy owner czyli niestety baba - Katia Muller teoria zużytego sprzęgła wydaje się więc właściwa

Korekcje w normie, ale jedna plusowa...

Korekcje w normie, ale jedna plusowa...

u mnie też jedna jest na plusie 1 z groszami ... to znaczy że co ?

ze nic norma jest -+2.8

Norma jak norma, ale lepiej jakby na minusie byly

Korekcje w normie, ale jedna plusowa...

plusowa w tłumaczeniu na nasze oznacza iż .... ?

no własnie co oznacza??

- ze wtrysk leje

- slaba kompresja na cylindrze

Że się nieśmiało podłączę do tematu :gwizdanie:

Panowie - czy żeby zdiagnozować ten sam motor (co kolega zakładający temat AVF) pod kątem ogólnej kontroli i powiedzmy późniejszego przygotowania pod wiruska powinienem zrobić te same logi??? Przyznam się szczerze, że nie znam się na VAG, a diagnosta spytał mnie jakie chcę zrobić

Czy jest ktoś w stanie napisać "jak chłop krowie na rowie" jakie dokładnie próby? Poczytałem trochę post lukaszr i nachodzą mnie pewne przypuszczenia ale chcę się upewnić.

Z góry dzięki

ps Dodam, żę z autem nic się nie dzieje, a jestem przed wymianą płynów filtrów i rozrządu.