Witam

Mam pytanie, otóż mam pacjenta z silnikiem afn z roku 97 i próbuję uporać się z problemem doładowania. W grupie 011 zadane ciśnienie to ok 1720 a w serii powinno być w tym silniku 1948. Co jest nie tak?

Druga sprawa to przeładowanie sięgające powyżej 2500 i zawór n75 który nie może zbić ciśnienia, jego wysterowanie to 94%.

O co kaman?

Później wrzucę logi z turbo.

Oczywiście 2 błędy dające się kasować to: 00519, 00575 i trzeci bez możliwości skasowania to 65535.

ps. w tytule ma być Tdi nie wiem skąd to się wzięło pewnie autouzupełnianie w androidzie...

Edytowane 12 Kwietnia 201511 l przez Darev

Po pierwsze uzupełnij profil

po drugie jak wrzucisz logi zobaczymy jako ze to rocznik 97 to pewnie nie obsluguje gr 11 bs zeby zobaczyć skok sztangi a za tym zdejmuj i zakladajwezyk od gruszki zobacz jaki skok ma być 11 mm resztę jak wrzucisz logi

Wrzucam logi turbo

011BS http://vaglog.pl/log_212843.html

011dyn http://vaglog.pl/log_212842.html

010dyn http://vaglog.pl/log_212841.html

Resztę logów wrzucę jak rozwiążę problem z doładowaniem.

Zastanawia mnie tylko te ciśnienie które zadaje ECU czyli 1795 mbar, czyżby komp podmieniony od wersji 90-konnej?

Proszę o sugestie.

pozdrawiam

Edytowane 12 Kwietnia 201511 l przez Darev

Na poczatek

Rozbierz sterownik , wyczysc z oleju i sprawdz szczelnosc gumowego przewodu , ktory sie w nim znajduje.

Edytowane 13 Kwietnia 201511 l przez spanky

Widze ze spece sie udzielaja więc troszke nie ładnie sie mądrzyć ale z tego co wiem to BSy nie trybią w 95r i 96r.

Łukasz przecież napisałem żeby zdjął i zakładał wężyk od gruszki i sprawdził skok sztangi

No tak tyle ze to 97

Zgadza się to jest 97 i bs loguje.

Zależy od ecu mój 97 nie obsługuje Bs 11 tylko że mam początek roku

Na poczatek

Rozbierz sterownik , wyczysc z oleju i sprawdz szczelnosc gumowego przewodu , ktory sie w nim znajduje.

Co dalej koledzy???

Sterownik wyczyszczony (w środku ok. 50ml oleju), wszystkie wężyki podciśnienia wymienione (łącznie z tym w ecu), zamienione elektrozawory N71 i N19.

Co się udało zrobić to wyeliminowało to błąd 65535 oraz wróciły mapy w zadanym ciśnieniu turbo, było 1700 a jest 1989mbar.

Dalej jest przeładowanie i notlauf. Czyżby oba elektrozawory są uszkodzone??

Poniżej logi:

Statyczne

000 http://vaglog.pl/log_213483.html

001 http://vaglog.pl/log_213484.html

003 http://vaglog.pl/log_213486.html

004 http://vaglog.pl/log_213488.html

007 http://vaglog.pl/log_213492.html

010 http://vaglog.pl/log_213494.html

011 http://vaglog.pl/log_213496.html

013 http://vaglog.pl/log_213500.html

BS

000 http://vaglog.pl/log_213485.html

003 http://vaglog.pl/log_213490.html

004 http://vaglog.pl/log_213489.html

011 http://vaglog.pl/log_213497.html

Dynamiczne

000 http://vaglog.pl/log_213482.html

003 http://vaglog.pl/log_213487.html

004 http://vaglog.pl/log_213491.html

008 http://vaglog.pl/log_213493.html

010 http://vaglog.pl/log_213495.html

011 http://vaglog.pl/log_213498.html

po zamianie wężyków

011 http://vaglog.pl/log_213499.html

Przy dynamicznych za każdym razem łapał notlauf co zresztą widać.

Teraz widzę że gr 004BS i 011dyn nie została dobrze zapisana, złośliwość windowsa...

Edytowane 17 Kwietnia 201511 l przez Darev

Przepływka jest walnięta, co do awaryjnego to dziwnie to wygląda w BS11 widać ze N75 żyje, w dynamicznym 11 masz odrazu max cisnienie a ECU nie zmniejsza % mapy co jest dla mnie dziwne, gdyby nie te % mapy dał bym sobie ręke uciąć ze kierownice zapieczone.

Odkręć gruszkę turba i powecuj nią przez 10min powinna sie rozruszać i jesli to tylko kierownice to na chwile pomoże.

Gruszka pracuje, sztanga też pracuje w zakresie ok 15mm (bez dokładnego pomiaru tylko tak na oko)

Twoje błędy:

519 Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym - G71

575 Ciśnienie w kolektorze ssącym - różnica w regulacji.

65535 Uszkodzony sterownik, Błąd jednostki kontrolnej lub modułu wewnętrznej kontroli

Zdejmij plastik w podszybiu od strony kierowcy i pokaże ci sie ECU, zobacz czy jest tam olej lub inne płyny i daj znać. G71 to czarny czujnik w dolocie z tego co pamietam przy zbiorniczku wody, wyciągnij go spróbuj przeczyścić ale raczej bedzie do wymiany.

Błędy które masz rozwiązują zagadkę z % map.....

G71 to czujnik który znajduje się w ECU, jak wyżej pisałem ECU został rozebrany i umyty a błąd 65535 został wyeliminowany.

Czy to wina ECU że nie próbuje zbić ciśnienia? Czy jakiś kiepski program???

Edytowane 18 Kwietnia 201511 l przez Darev

wieczne zakręcenie z tymi g71 i g72, nie pamietam jak to jest musiał bym zobaczyc wiem ze do 1997 było inaczej a powyżej inaczej tzn w jednym były oba na płycie w drugim nie.

Masz takie ecu i wymieniałes ten gumowy wężyk ???

Tak to jest to, ten wężyk wymieniłem.

Edytowane 18 Kwietnia 201511 l przez Darev

Wiec jeszcze można sprawdzić g72 który jest w dolocie, jeśli to nie to to chyba skończyły mi się pomysły.

Edytowane 19 Kwietnia 201511 l przez lukaszooo

wgraj serie,lub tansza opcja wymien sterownik na seryjny

Ten jest po nieudolnym chipie,przez ktory zapiekaja sie kierownice

Nie mozliwe aby cały czas doładowanie było na 94% coś jest nie tak.

94% to znaczy że sterownik próbuje zbić ciśnienie?

Może być tak że suszarka źle złożona po czyszczeniu?

Edytowane 19 Kwietnia 201511 l przez Darev