Witam

Mam problem z moją B5 1.8T AEB. Rocznik 95, przebieg 80500km, gaz STAG od 15000km. Autko muli, faluje na wolnych na zimnym, po zapaleniu potrafi zmulić i zgasnąć na benzynie. Na ciepłym silniku na lpg śmiga dosyć dobrze (czasem zdarza mu się zamulić ok 2500-3000obr, powyżej idzie dosyć dobrze, aczkolwiek nie czuć tych 150KM), natomiast na benzynie muli praktycznie cały czas (najlepiej chodzi po odpięciu klemy i jazdy bez lpg).

Logi na gazie: http://vaglog.pl/log_215277.html

Logi na benzynie: http://vaglog.pl/log_215278.html

Błędów brak, poza jednym 00561 (pewnie pojawił się wtedy gdy nie bardzo szarpie przy jeździe na zimnym na benzynie). Na moje niefachowe oko, lambda coś świruje. Proszę o pomoc.

Możliwe że lpg rozjeżdza CI adaptacje sterownika, zdejmij na chwile kleme i od razu zrób logi na pb.

Możliwe że lpg rozjeżdza CI adaptacje sterownika, zdejmij na chwile kleme i od razu zrób logi na pb.

Logi po odpięciu klemy:

- benzyna: http://vaglog.pl/log_215289.html

- lpg: http://vaglog.pl/log_215290.html

Po kasowaniu adaptacji logi wyglądają o wiele lepiej, chyba jest to odczuwalne w jeżdzie? na pb jest jakieś zawahanie przy 2,5-3 tyś obr a dalej w miare poprawnie, na lpg tez wygląda całkiem nieźle, pewnie na lpg trzeba dostroić niskie i średnie obciązenia żeby nie rozjeżdzało adaptacji sterownika.

Po kasowaniu adaptacji logi wyglądają o wiele lepiej, chyba jest to odczuwalne w jeżdzie? na pb jest jakieś zawahanie przy 2,5-3 tyś obr a dalej w miare poprawnie, na lpg tez wygląda całkiem nieźle, pewnie na lpg trzeba dostroić niskie i średnie obciązenia żeby nie rozjeżdzało adaptacji sterownika.

Dokładnie tak:) w pon powymieniam wszystkie filtry, odepne kleme, pojeżdżę z 50km na benzynie i pojadę na regulację dam znak co i jak

Pozdro

Dziura w dolocie albo odmie, z czasem korekty ci się rozjezdzaja i jest jak jest, sprawdź wszystkie rury i węże pod kolektorem ssacym

Dziś zacząłem rozbierać po kolei dolot, począwszy od filtra powietrza i tu juz znalazłem pierwszy problem. Gumowa rura wychodzaca z pokrywy filtra powietrza byla podwinięta od dołu, być może to będzie rozwiązaniem problemu. Będę też jutro zakładał wskaźnik doładowania turbo, gdzie najlepiej się wpiąć? Jakie podciśnienie na jałowym, a jakie ciśnienie podczas jazdy powinien wskazywać?

-0.8 na jalowym srednio powinno byc, pelen but 0.6b do okolo 5tys obrotow potem powinno spadac

A gdzie się wpiąć? W wężyk idący do dv wepnę się trójnikiem, będzie ok?

Edytowane 3 Maja 201511 l przez djzuk

tak

kolego i jak tam ciśnienie ? ile masz ? bo porównuje swoje logi do twoich i mam bardzo podobne.. ale nie wiem właśnie ile u mnie jest.. przymierzam się do zakupu turbo boosta ale na razie mi nie wychodzi..

bez tego w AEB ani rusz tak naprawde bo inaczej nei sprawdzicie czy dobrze dmucha

no wiem właśnie a w logach niestety w AEB tego się nie sprawdzi..:-/ a jak jest np 0,3 to co wtedy ?

tryb awaryjny, n75 albo przeplywka najczesciej

Mam 0,5-0,6 bar, więc ok. Znalazłem tylko jedną nieszczelnośc, zaraz przy filtrze była podwinieta nta gruba rura. Poprawilem, wymienilem profilaktycznie wężyki podciśnień oraz zawór DV (na oryginał) i zaraz po zapięciu klemy szedł super, równo, szybko, no super. Niestety jechalem teraz trasę do Olsztyna i spowrotem i już po kilkudziesięciu km zaczeło go trochę mulić na lpg a na benzynie szarpać, a co gorsze jak go zgaszę na lpg to bardzo trudno jest go potem odpalić, jakby paliwa nie dostawał. Wybieram sie jutro do gaziarzy, bo podejrzewam, że instalacja jest za ubogo ustawiona i komp swiruje:/ co na ten tenat myślicie?

ja tak miałem kiedyś że jak zgasiłem i zaraz chciałem uruchomić silnik to musiałem dłuuugo kręcić bo wtryski gaz mi przepuszczały i odpalałem na gazie i benzynie..i się zalewał..

Niestety (albo stety) raczej wtryski odpadają, bo co by do tego miała poprawa po odpieciu klemy?

Zle ustawiona instalka.