Problem przy wymianie oleju w skrzyni automatycznej

[R4ZOR 0]

Witam , planuje statyczną wymianę oleju tyle, że nie wiem jaki olej jest teraz wlany ( auto mam od około miesiąca- sprowadzone) . Jedno co zauważyłem to to ,że ma żółto-brązowy kolor co wskazuje że może to być wypracowany Febi lub dość czysty Ravenol i tu jest problem bo jeden to pełny syntetyk a drugi półsyntetyk. Może być lipa jak okaże sie, że zalany jest syntetyk a ja wleje mu semi lub odwrotnie . Co radzicie ?

Edytowane 28 Maja 2015 przez R4ZOR

[MATIUS 2]

zawsze możesz dać próbkę do np a teki olejowej i ci sprawdzą ja tak robiłem przy silniku u brata

[R4ZOR 0]

Ok po kłopocie olej zmieniony - brakowało ok 08 l. jeden z przewodów olejowych na śrubunku przeciekał . Po dokręceniu jest ok . Filtr , który wyjąłem był z lipca 2000 nikt od nowości nie zmieniał oleju

Edytowane 29 Maja 2015 przez R4ZOR

[Hezen 23]

R4ZOR, jakim olejem zalałeś skrzynkę?

U mnie skrzynia była już raz wymieniana (poprzedni własciciel wymienił) z DFK na DMV która jest z 20.01.1999r i na pewno olej nie był w niej ani dolewany a tym bardziej wymieniany.

Skrzynie przed połową 97r były zalewane minetalnym dextronem II albo III (czerwonym) a po tym okresie były do nich lany słomkowy olej tyle że nie wiem czy półsyntetyk czy synetyk?

Wysłane z mojego GT-I9100

Edytowane 30 Maja 2015 przez Hezen

[R4ZOR 0]

Zalałem Ravenolem 5/4 HP . Stary olej był ciemno brązowy ( na pewno nie czerwony), a na magnesie o dziwo nie było wiele brudu. Zobaczymy co to da . Nie jestem do końca zadowolony z tego automatu , bo mimo że nie szarpie przy wrzucaniu biegu czy to R czy D, to przy zmianie z 2 na 3 słychać wyraźne zwiększenie obrotów o jakieś 150- 200 rpm (to o czym pisałes w innym temacie ) i dopiero bieg sie załącza z lekkim szarpnięciem. Trochę inaczej sprawa wygląda jak żwawiej ruszam , wtedy nie ma tego problemu lub jest mniej odczuwalny. Zrobie jeszcze kodowanie i adaptacje pedału gazu i oby to pomogło. Silnik pracuje pięknie bez najmniejszego szarpnięcia równiutko natomiast skrzynia ma swoje chimery, ale jak padnie to już jej naprawiać na pewno nie będę, tylko zmienię na manualną .

Edytowane 31 Maja 2015 przez R4ZOR

[Hezen 23]

Moja skrzynka też szarpie z 2 na 3 bieg, ale nie zawsze z uślizgiem czyli na 2 a nawet 3 razy tylko na raz.

Jak jest zimny olej to jest w porządku, a jak się rozgrzeje to wtedy zaczyna się problem.

Pewnie olej jest już przepracowany i po rozgrzaniu pompa oleju nie potrafi utrzymać ciśnienia oraz skrzynka gubi ciśnienie na koszach.

Poślizg 150-200rpm może wskazywać na spalone sprzęgło na którymś z koszy.

Obroty Ci skaczą/falują podczas jazdy ze stałą prędkością na 4-tym biegu?

Zrób adaptacje vagiem oraz sprawdz bledy.

Wysłane z mojego GT-I9100

Edytowane 31 Maja 2015 przez Hezen

[R4ZOR 0]

Obroty Ci skaczą/falują podczas jazdy ze stałą prędkością na 4-tym biegu?

Tak dosyc często , myślałem nawet ,że to wypadanie zapłonu.

U mnie tez jak jest zimny to lepiej jedzie a po rozgrzaniu są te uślizgi częściej.

[Hezen 23]

No to masz sprzęgło hydrokinetyczne do wymiany/regeneracji.

Tarcza lock-up już się ślizga i przez to te falowania.

Wysłane z mojego GT-I9100

Edytowane 31 Maja 2015 przez Hezen

[R4ZOR 0]

Powiem tak: Po zakodowaniu skrzyni i adaptacji pedału gazu duża poprawa po rozgrzaniu. Teraz dla odmiany mniejsza kultura pracy na zimnym ( błędów brak ). Ustąpiły poślizgi pomiędzy 2-3 są bardzo delikatne szarpnięcia , ale nie oszukujmy sie to jest 15 letnie auto z tym sie da jeżdzić . Poobserwuje go dla pewności przez kilka dni czy rzeczywiście mu przeszło, czy tylko miał lepszy dzien.

Edytowane 31 Maja 2015 przez R4ZOR

[Hezen 23]

R4ZOR, orientujesz się który z tych olejów jest najgęstszy?

-Febi 14738
-Mobil/Esso LT71141
-Ravenol 5/4HP

W najbliższym czasie chcę wymienić olej i filtr w swojej skrzynce i wyczyścić sterownik hydrauliczny przy okazji.

Dzisiaj pobrałem małą próbkę oleju i jest nieco brązowy oraz rzadki jak woda.
Fotki:

http://zapodaj.net/53432a57fb7b9.jpg.html

http://zapodaj.net/53176749460ff.jpg.html

[R4ZOR 0]

Mój był tez tego koloru lub może troche ciemniejszy i zalałem Ravenolem, który jest o odcieniu słomkowym (żółtym). Ponoć febi jest także żółty . Z Esso nie miałem do czynienia ale wyczytałem , że jest koloru czerwonego http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=69792. Co do Twojego pytania , który jest najgęstszy nie potrafie odpowiedzieć , zajrzyj do specyfikacji może coś Ci to podpowie .

Ravenol Gęstość przy 20 oC g/ml 0,847

Esso Mobil 71141

Gęstość w 15º C kg/l, ASTM D 4052 0,855 Edytowane 19 Czerwca 2015 przez R4ZOR

[Hezen 23]

Dzięki za opowiedź

Wymienie wszystko, zajrze do sterownika hydraulicznego i jak z nim wszystko będzie w porządku to w moim przypadku szarpnięcia z 2 na 3 będą spowodowane uszkodzeniem mechanicznym któregoś z koszy lub pistona przy nim.

Wysłane z mojego GT-I9100

Edytowane 19 Czerwca 2015 przez Hezen

[R4ZOR 0]

Trzymam kciuki. Napisz jak dojdziesz o co biega

[Hezen 23]

Na pewno napiszę co i jak po wymianie.

Zrobiłem zamówienie u tomka na olej,filtr oraz uszczelkę ale brak odzewu

EDIT: Tomek teraz jest zapchany pracą dlatego nic nie pisał.

Edytowane 20 Czerwca 2015 przez Hezen

[robitl 2]

te szarpnięcie to na 100% zapięcie lock up-a. ja bym się nie przejmował, ale podstawowe rzeczy wymienić trzeba. próbuj zrobić to samemu, części 300zł u dzika. tylko kompa i kanał musisz mieć.

Edytowane 20 Czerwca 2015 przez robitl

[Hezen 23]

Robitl, bardzo dobry trop z tym lock-upem

Mój hydrokinetyk ma już trochę najechane, obroty nie falują ale sypie już pyłkiem gdyż po wciciu jakiegokolwiek biegu na wciśniętym hamulcu, drży karoseria auta co świadczy o zacinającym się zaworze lock-up w sterowniku hydraulicznym.

Czy czyszczenie sterownika i zregenerowanie zaworu lock-upa moje problemy z szarpaniem powinny ustąpić?

Najciekawsze jest to że na zimnym oleju w skrzyni, lepiepiej (płynniej) zapina biegi.

A gdy olej jest rozgrzany, czasami potrafi mocno szarpnąć a innym razem zapięcie biegu jest mniej odczuwalne... po prostu totolotek :/

Wysłane z mojego GT-I9100

Edytowane 20 Czerwca 2015 przez Hezen

[robitl 2]

Mój hydrokinetyk ma już trochę najechane, obroty nie falują ale sypie już pyłkiem gdyż po wciciu jakiegokolwiek biegu na wciśniętym hamulcu, drży karoseria auta co świadczy o zacinającym się zaworze lock-up w sterowniku hydraulicznym.

tzn odpalasz i jak wrzucasz D albo R to czujesz takie jakby trochę zsiadnięcie się samochodu(bujnięcie)? ja tak ma od zakupu, kolega ma automat i jest tak samo, taka po prostu jej charakterystyka pracy. wymień olej, filtr, przeczyść sterowanie i zostaw w spokoju.

ps. a podczas jazdy szapie? tzn jak sobie zmienia od 1 do 4/5? większe szarpnięcie jest przy wolniejszej jeździe czy trochę agresywniejszej(biegi zmieniane przy wyższych obrotach)? lock up mi w zimie poszarpywał jak olej był zimny a jak chciałem się delikatnie rozpędzić, jak trochę energicznej ruszałem wszystko ok.

Edytowane 21 Czerwca 2015 przez robitl

[Hezen 23]

To że na wciśniętym hamulcu skrzynia ciągnie to normalna rzecz ale chodzi mi o to że wibracje są przenoszone na karoserię.

Podczas jazdy jest problem tylko z zapięciem biegu 2 na 3 przy pozostałych biegach szarpania nie ma.

Jeśli jadę bardzo wolno albo trzymam się przez kilka sekund w granicach ok.40km/h (przy 41 km/h wrzuca 3bieg) to występuje normalny uślizg i bieg jest zapinany płynnie.

Na 4 jak jest zapięty lock-up, gdy zwalniam bardzo powoli lecz mam wciśnięty lekko pedał gazu to gdy puszcza lock-up podczas zmiany z 4 na 3 to czasami też jest szarpnięcie ale to się zdarza bardzo, bardzo rzadko.

Płynniejsza zmiana z 2 na 3 zachodzi na wyższych obrotach.

Teraz nie wiem czy to wina przycinającego się któregoś z zaworów czy coś nie tak jest z lock-upem?

Wysłane z mojego GT-I9100

Edytowane 21 Czerwca 2015 przez Hezen

[R4ZOR 0]

Płynniejsza zmiana z 2 na 3 zachodzi na wyższych obrotach.

Mam dokładnie tak samo

[SnOOpie 1]

Panowie mam podobny problem tyle, ze u mnie występuje przy zmianie z 3 na 4 bieg. Jest dokladnie tak jak piszecie: na zimnym git, a po rozgrzaniu lekkie szrpniecie. Olej i filtr wymieniony. Ale na vag-u pakazuje błąd: brak połączenia silnik skrzynia. Macie jakieś pomysły na to?