Witam, wiem, że już było dużo tematów o EGR, niestety nie znalazłem odpowiedzi a zależy mi na rozwiązaniu mojego problemu bo już powoli tracę siły..

Zaczęło się od szarpania, dość mocnego. Później raz zgasł mi nawet, na obrotach ok 2 tys, na 2 dzień wyskoczył check... po podłączeniu błąd: 16792 - potencjometr recyrkulacji spalin - sygnał za duży.

Wyczyściłem dokładnie EGR, problem szarpania ustąpił ale błąd się nie kasuje. Czyściłem jeszcze raz, razem z przepustnicą, błąd ciągle zostaje i świeci check. Kupiłem nowy zawór EGR, niestety i to nie rozwiązało mojego problemu. Zawór dla pewności sprawdzony w innym samochodzie. wyjmowałem już wtyczki z komp i wszystkie złączki, sprawdzone wszystkie bezpieczniki, i całkowity brak pomysłu w czym dalej szukac.

Dodam że jak wypnę kostkę od egr to wyskakuje ten sam błąd tylko sygnał za mały.

Jeżeli ktoś ma możliwość sprawdzenia opisu kostki od EGR, to prosiłbym , jakie napięcia gdzie mają być, itp.

Przez miesiąc nie było żadnego szarpania, a dziś znów zaczął szarpać.

silnik 1,9 BKE 115 KM , bez DPF. 2005r.

Jak ktoś ma jakiś pomysł gdzie szukać problemu to proszę o popdpowiedź.

Sprawdź dokładnie przewody przy wtyczce EGR-a, bo to wygląda tak jakby któryś był przerwany wewnątrz izolacji

właśnie nie mogę znaleźć nigdzie schematu i opisu pinów, tak to bym wiedział jakie mają być napięcia na którym pinie, i dokad idzie przewód. pomierzyłbym wszystko i miałbym pewność. Dlatego potrzebowałbym pomocy kogoś, kto ma np infotecha albo podobny program....

spawdz wziazke od egr po ecu, czy nie ma sladow napraw. podobnie zlaczki. i ich konektory, szukaj sladow korozji.

sprwdz przejscie elektryczne pomiedzy egr a ecu, (po kolorach)

spawdz wziazke od egr po ecu, czy nie ma sladow napraw. podobnie zlaczki. i ich konektory, szukaj sladow korozji.

sprwdz przejscie elektryczne pomiedzy egr a ecu, (po kolorach)

właśnie znalazłem schemat. Jutro wieczór postaram się zmierzyć wiązkę pomiędzy EGR a ECU, niestety nie mogę nigdzie znaleźć jakie napięcie zasilania powinien mieć EGR, jak mierzyłem woltomierzem to pojawiały mi się napięcia rzędu 5-6V ...

http://zibiokaj.w.interiowo.pl/BKE%20od%202004.jpg

Powyżej masz schemat sterowania silnikiem BKE.

Jak widać EGR-em steruje bezpośrednio ECU, masz tam pięć przewodów , na pewno dwa idą do szczotek jego silnika a pozostałe trzy do potencjometru określającego jego położenie.

W mierzeniu napięć tam się pojawiających nie widzę większego sensu, bo silnik na pewno jest sterowany PWM.

Prześwietl kabelki przy odłączonych wtyczkach od ECU i EGR-a, sprawdź oporność izolacji pomiędzy nimi.

Jak wszystko będzie OK, a dalej błąd się będzie pojawiał, to może ktoś coś gmerał w sofcie i tam jest jakaś muka

Edytowane 2 Listopada 201510 l przez piotrsob1

http://zibiokaj.w.interiowo.pl/BKE%20od%202004.jpg

Powyżej masz schemat sterowania silnikiem BKE.

Jak widać EGR-em steruje bezpośrednio ECU, masz tam pięć przewodów , na pewno dwa idą do szczotek jego silnika a pozostałe trzy do potencjometru określającego jego położenie.

W mierzeniu napięć tam się pojawiających nie widzę większego sensu, bo silnik na pewno jest sterowany PWM.

Prześwietl kabelki przy odłączonych wtyczkach od ECU i EGR-a, sprawdź oporność izolacji pomiędzy nimi.

Jak wszystko będzie OK, a dalej błąd się będzie pojawiał, to może ktoś coś gmerał w sofcie i tam jest jakaś muka

dzięki, schemat pokrywa się z tym co ja znalazłem, tylko jest trochę inaczej rozrysowany miałem dziś sprawdzić ale niestety dopiero wróciłem z pracy w każdym razie jutro się postaram sprawdzić przewody, a po konsultacjach dowiedziałem się o podobnym problemie ale w 2.0 PD, tam problem tkwił właśnie w ECU, a dokładniej w spalonych końcówkach mocy, czyli pewno jakiś tranzystor tam będzie. Jeżeli to nie przewody to zostaje chyba tylko ECU sprawdzić...

OK problem rozwiązany. Problemem była przerwa na jednym przewodzie w wiązce. Dzięki za pomoc i schemat