Cześć wszystkim.

Panowie mam pytanie, chciałbym zmienić swoje aktualne auto na avant. Ponieważ 2.0 ALT to nie jest cud techniki zdecydowałem się na zmianę. A że auto mam w sedanie to niestety swapa nie zrobię. Przekładka byłaby zbyt kosztowna, bo ani to nie ma quattro, ani części się nie nadają, no i przede wszystkim szukam Avanta. I teraz zastanawiam się co zrobić, ponieważ interesuje mnie motor 2.7 biturbo oraz napęd quattro. Pytanie brzmi, czy nastawiając się na ten silnik jestem zmuszony do zostania w B6, czy jest możliwy swap do B7 lub A6 C6? Jeśli tak to jakie auto najlepiej zakupić, żeby zostało mi jak najwięcej części zgodnych z motorem biturbo? Osobiście interesowałoby mnie najbardziej właśnie B7/C6.

Pozdrawiam

Edytowane 5 Lutego 201610 l przez mashet

Do b7 możesz wzucic 2.7 nosb robi takie swapy co do b 6 to najlepiej pasuje 3.0 benzyna guattro mniej roboty z przwkladka i jakieś 2 tys. Taniej co do b7 to nie pamiętam.

A nie taniej będzie Ci kupić A6 C5 z tym silnikiem z rocznika 2001 i młodszego?

Mechanicznie i elektrycznie to jakby rozdmuchana wersja A4 B6 (czy tam B6 to pomniejszona wersja C5-tki ), nawet w środku są do siebie zbliżone pod względem ergonomii

A nie taniej będzie Ci kupić A6 C5 z tym silnikiem z rocznika 2001 i młodszego?

Mechanicznie i elektrycznie to jakby rozdmuchana wersja A4 B6 (czy tam B6 to pomniejszona wersja C5-tki ), nawet w środku są do siebie zbliżone pod względem ergonomii

Może i wyjdzie taniej, ale C5 to stara buda. A jak już zmieniam, to chciałbym coś w nowszych kształtach. Przeglądając neta natrafiłem na kilka aut z rozwalonym silnikiem w rozsądnej cenie. Pytanie czy blachy dobre. W miejsce silnika zrobić swap biturbo + ewentualne quattro i się w 30k można wyrobić. Koszt praktycznie taki sam jak zrobienie B6/C5 do dobrego stanu. Do tego najlepiej gdyby były w skrzyni malualnej.

http://allegro.pl/show_item.php?item=5979426688#5a86cf49e1

http://otomoto.pl/oferta/audi-a6-kombi-zarejestrowana-w-kraju-ID6y6Mhz.html#9801f104c5

Takie moje przemyślenia. Póki co trzeba odkładać kasę.

Edytowane 11 Lutego 201610 l przez mashet

B7 to de facto lift B6, a ten ostatni konstrukcyjnie jest zbliżony do... C5

No ale jak się wizualnie nie podoba to żaden argument nie będzie wystarczająco przekonywujący

PS. Takiego bym przyjął

http://olx.pl/oferta/audi-a6-2-7-quattro-biturbo-automat-CID5-IDdUKGZ.html#5cbafcd64a;promoted

Rozważałeś może swap silnika 3.2FSI o kodzie CALA (o ile się da)?

265KM/330Nm

B7 to de facto lift B6, a ten ostatni konstrukcyjnie jest zbliżony do... C5

No ale jak się wizualnie nie podoba to żaden argument nie będzie wystarczająco przekonywujący

PS. Takiego bym przyjął

http://olx.pl/oferta/audi-a6-2-7-quattro-biturbo-automat-CID5-IDdUKGZ.html#5cbafcd64a;promoted

Rozważałeś może swap silnika 3.2FSI o kodzie CALA (o ile się da)?

265KM/330Nm

Myślałem o zakupie 3.2, ale z tego względu, że przekładka ma wtedy mniejsza koszta bo zostaje sporo rzeczy

Ten 3.2 powyżej jest nowszej generacji, montowany min. w B8, bo w C6 (na pewno przed liftem) i w B7 siedział starszy typ silnika 3.2, o kodzie 3-literowym (np. AUK), a on ma nieco gorszą charakterystykę i osiągi (250KM/320Nm):

Dlatego ten nowszy (CALA) wydaje mi się najlepszym odpowiednikiem 2.7BiT jeśli się porówna ich charakterystyki (tu wersja słabsza - 230KM/310Nm - innej nie mogłem znaleźć):

Co do poprawionego 3.2 (CALA) jest to jednostka dużo nowocześniejsza: ma min. niższą masę własną (2.7BiT z osprzętem waży ok. 200kg a 3.2 CALA ok. 172kg), zadowala się Pb95 (2.7BiT ma zalecane Pb98 - wychodzi drożej o ok. 30zł przy każdym tankowaniu do pełna 63l zbiornika) i ma niższe zużycie paliwa.

Ponadto również w stosunku do starego 3.2 (AUK) zmiany są spore:

Audi poszerza swoją rodzinę silników widlastych o kolejnego przedstawiciela.

Nowy silnik 2,8 l FSI można umieścić pomiędzy silnikiem, 2,4 l MPI (który będzie jeszcze produkowany

do połowy roku 2008) a silnikiem 3,2 l FSI. Wprowadza on do rodziny silników Audi nowe rozwiązania techniczne.

Te nowe rozwiązania techniczne to:

● system Audi valvelift,

● pompa oleju o regulowanej wydajności i dwustopniowej regulacji ciśnienia,

● trójowalne koła łańcuchowe.

Najważniejszym celem konstrukcyjnym było zmniejszenie tarcia i zużycia paliwa.

Zmniejszenie tarcia wewnętrznego silnika osiągnięto przez:

● zmniejszenie nacisku 2. i 3. pierścienia tłokowego na gładź,

● wprowadzenie systemu Audi valvelift (mniejszy skok zaworów dolotowych przy obciążeniu częściowym),

● zmniejszenie skoku zaworów wylotowych (10 mm -> 9 mm),

● zmiana szklankowego popychacza pompy wysokociśnieniowej na popychacz rolkowy,

● zastosowanie łańcuchów rolkowych w przekładniach A, B i C,

● wprowadzenie trójowalnych kół łańcuchowych i zmniejszenie tarcia napinaczy łańcuchów,

● zmniejszenie pompy oleju,

● wprowadzenie regulacji wydajności pompy oleju wraz z dwustopniową regulacją ciśnienia,

● zmniejszenie pompy wody i podniesienie temperatury, regulowanej przez termostat.

(źródło: SSP nr 411)

Oczywiście wszystko ładnie, pięknie pod warunkiem, że nie zamierzasz podkręcać silnika i "zatruwać" go gazem

Edytowane 12 Lutego 201610 l przez BeyerBrown

Orientuje się ktoś, czy jest możliwy swap z A6 C5 2.7 biturbo do C6? Chyba nie powinno być wielkich problemów?

Do budy C6 ja bym rozważał włożenie 3.0TFSI z polifta

Dość ekscentryczny pomysł ładować 2,7 BiT do C6... Silnik jest dość wdzięczny, ale nie ukrywajmy że stary. Jeśli nie jesteś nastawiony wyłącznie na B7 i zadowoli Cię też B6 to mogę Ci zaproponować gotowca

http://allegro.pl/audi-a4-s4-b6-avant-2-7-biturbo-tuning-400km-i6070334542.html