BeyerBrown

https://kalinski.pl/ Zadzwoń, zapytaj a najlepiej podjedź. Może mają na magazynie kata jakiego potrzebujesz. Katalizator AUDI / VW / SKODA - 8E0131089CX 8E0131089BX 8E0254200X 8E0131089DX 8E0131089HX 8E0254200AX - sklep Kaliński KALINSKI.PL katalizator Audi A4, A6 / Seat Exeo / Skoda Superb / Volkswagen Passat - 1.6 / 1.8T / 2.0 - katalizator po regeneracji https://kalinski.pl/sklep/pl/katalizatory-audi-a6-s6-rs6-c5-1-8/28114-oe-8e0131089hx-8e0131089dx-8e0131089ex-.html Regenerowany oryginał 950zł (24m-ce gwar.), zamiennik 650zł (12m-cy gwar.). Montaż u nich około 200-300zł + ew. dodatkowe części, np. łącznik elastyczny (tzw. plecionka).

Alternatywa to odpowiednie adaptery S4 B5 A6 C5 2.7T Zestaw do konwersji cewek TFSI FS 8695437443 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 1750 zł - S4 B5 A6 C5 2.7T Zestaw do konwersji cewek TFSI FS (8695437443). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

A ja do 2.7BiT wlałem na wiosnę Liqui Moly Molygen 5W50 - to chyba jedyny olej 5W50 co spełnia oficjalnie normę VW 502 00 W każdym razie ostrego pałowania się z nim nie boję https://liquimoly.sklep.pl/pl/p/file/76062a6db721d32f627b51a57bc1978a/2542-Molygen5W-50-17.0-en.pdf Seria produktów do samochodów sportowych Molygen – Liqui Moly LIQUI-MOLY.PL "Substancja czynna tego dodatku jest oparta o związki wolframu. Molygen dodany do oleju silnikowego zmniejsza tarcie, dzięki czemu poprawia osiągi i znacząco obniża temperaturę roboczą oleju. Związki wolframu uaktywniają się w wysokiej temperaturze dzięki czemu chronią nawet podczas chwilowego zerwania filmu olejowego. Oleje Molygen idealnie sprawdzają się w samochodach sportowych. Dodatkowo olej 5W50 oparty jest o w pełni syntetyczną bazę P.A.O., dzięki której bardzo długo zachowuje dobre właściwości." Zostanę przy tym oleju na dłużej. Wspominam o nim dlatego, że ten olej nie wymaga już wlewania dodatkowych mikstur do silnika, no może poza Ceratec'iem raz na 50tys.km Co do płukanki to od lat stosuję w różnych silnikach LM Pro-Line Engine Flush (x2 w przypadku V6/V8): https://liquimoly.sklep.pl/pl/p/file/97ececa30579ac058e8d3ffbd380af95/2427-Pro-LineEngineFlush-23.0-en.pdf Produkty Archoila pewnie są lepsze, ale ta cena... Wychodzę jednak z założenia, że lepsza jakakolwiek płukanka, nawet ta najtańsza od STP czy K2, niż żadna.

Cena B6 stoi z tego co kojarzę na jednakowym poziomie, więc o spadek wartości za kilka lat bym się nie martwił za bardzo - raczej pewne, że będzie mniejszy niż koszty remontów kolejnego automobila, acz przy łącznych kosztach swapa w okolicy 10-11k to jest spory dylemat. Jak kol. wyżej napisał - poproś o wycenę na piśmie, co ile kosztuje. ...i równocześnie wystaw ten samochód na ogłoszenie w stanie takim jak teraz stoi za cenę nieco wyższą niż inne trupy (i tak wszyscy negocjują cenę). Nic tym absolutnie nie ryzykujesz a będziesz przynajmniej wiedział co jest bardziej w tym momencie dla Ciebie opłacalne.

No to już coś, w razie gdyby silnik padł w przeciągu tych 2 tyg. to oni biorą na siebie całą robotę związaną z kolejnym przeszczepem. Poproś o wycenę na papierze i pokaż ją (jej fragment, bez danych identyfikacyjnych) tu na forum

Już same sprężyny Eibacha powinny Cię usatysfakcjonować Pro-Kit (712zł): Pro-Kit EIBACH.PL Sportline (660zł): Sportline EIBACH.PL Przed złożeniem zamówienia zadzwoń do nich celem upewnienia się, że wybierasz właściwe springi. Przed montażem też się upewnij, że dostałeś te, które zamawiałeś.

A tak wracając do tego co kol. Talpa napisał, co do kosztorysu przed przyjęciem zlecenia, to zobacz jak wygląda to na przykładzie "głupiej" uszczelki pod głowicą w Peugeocie 206 w porządnym warsztacie. Przedstawiono mi dwie propozycje - robota na zamiennikach (1700zł) lub na oryginałach (3000zł): Oryginał: oryginał DRIVE.GOOGLE.COM Zamiennik: zamiennik DRIVE.GOOGLE.COM Niestety jakoś tak wyszło, że oczekując na powyższą wycenę auto trafiło w ręce mechanika którego polecał brat (typowy "pan wąs" w swoim zasyfionym warsztacie) i jak się okazało zamiast mi wpierw oszacować ile on by wziął za naprawę, to zaczął już rozbierać silnik, bez mojej zgody. Brat mnie uspokajał, że to zaufany i dobry fachowiec więc już nic nie mówiłem... Niestety po jego naprawie silnik już nie chodził jak wcześniej (obstawiam źle złożony rozrząd), do tego skasował mnie na 1200zł bez faktury i z gwarancją a'la: "do bramy a potem się nie znamy". Śrub oczywiście nie dał nowych, nie wymienił też nawet połowy tych rzeczy, które widać na powyższych dokumentach, a "wymianę rozrządu" ograniczył tylko do założenia nowego paska A co do Twojego przypadku to możesz w sumie uderzyć do firmy Trans-Poz, która to zrobiła powyższe zestawienia, może też Ci zrobią kosztorys naprawy/wymiany silnika. Autoryzowany Dealer Iveco, Fiat, Fiat Professional - Trans-Poz WWW.TRANS-POZ.COM.PL

Heheh, Kubuś z Coobcio Garage jak dopier...ala konkretnego boostu do "zetek" (Z350/370) swoich klientów to sprowadza nowe śruby nawet z USA... ot, taka bardzo luźna dygresja

TrioMoto na stronie dobrymechanik też ma negatywne opinie... prawda jednak taka, że do Internetu trafia w większości takich przypadków opinia sfrustrowanych klientów, ci zadowoleni tego z reguły nie robią, to raczej dość oczywiste. Ale warto mieć to na uwadze i zawsze krytycznie podchodzić do czytanych opinii.

Nie mam pojęcia jacy są, niestety. Ja jestem zadowolony najbardziej wtedy, gdy nie muszę do takich zakładów jeździć No chyba, że na wymianę oleju

To po drugiej stronie Poznania...

Możesz podjechać na złomowisko Krotoskiego-Cichego (a w zasadzie to obecnie tylko Cichy jest w nazwie) do Wysogotowa, niedaleko giełdy samochodowej, tam powinni coś znaleźć dla Ciebie. I chyba też dają jakiś papier na silnik. Po drugiej stronie ulicy mają z kolei swój warsztat, który co prawda nie jest autoryzowany ale ludzie tam pracujący specjalizują się w VAG-ach. Obok złomowiska jest z kolei serwis skrzyń automatycznych Stefurak... znajomy coś tam kiedyś im zlecił i był zadowolony. Ja swoje auta (skrzynie) powierzałem z kolei serwisowi w Szczepankowie k. Poznania: Walkowiak-Autonaprawa, ale to były tylko prewencyjne prace - uszczelnianie torsena, wymiana oleju (metodą dynamiczną) itp. więc jak u nich z fachowością poważniejszych napraw to nie wiem. To TrioMoto

No i takie podejście szanuję Tak, wiem, że dobry sprzęt rolniczy potrafi tyle kosztować, pochodzę ze wsi... i wiem też jaką "sraczkę" ma rolnik w żniwa

Ja z kolei pracuję w branży elektroniki przemysłowej w dziale kontroli jakości i serwisu urządzeń od niemal dekady więc też znam od kuchni w jakimś tam stopniu problem napraw (po)gwarancyjnych Wydaje mi się, że to powinno być Twoim obowiązkiem sprawdzenie czy osprzęt współpracujący pośrednio lub bezpośrednio z naprawianą rzeczą nie spowodował lub nie spowoduje w przyszłości problemów, prawda? A jeśli było w tamtym momencie wszystko OK (i masz to zanotowane na papierze), to sprawa prosta - powołanie biegłego rzeczoznawcy który jednoznacznie stwierdzi co spowodowało usterkę. To są koszty, ale każda szanująca się firma powinna tak postąpić, celem choćby zachowania swojego dobrego wizerunku, jak i uczciwości w podejściu do klientów. Swoją drogą to zapytam kiedyś brata, co pracuje od kilkunastu lat jako serwisant maszyn rolniczych (gł. traktory i kombajny) jakie on ma doświadczenia i jak rozwiązywano u nich takie problemy. Takie coś, będziesz miał, jak wyślesz skrzynię do sprawdzenia, jest kilka zakładów w PL, co naprawdę ogarniają te tematy, nie dawaj tego jakiemuś Mirkowi itd, lepiej dać teraz ten tysiak, czy dwa więcej i mieć pewność, że naprawa została wykonana zgodnie ze sztuką. I właśnie o czymś takim pisałem wyżej "między wierszami"... Przysłowiowy pierwszy-lepszy "pan wąs" z okolicy niech się za to nie zabiera. Ja się kiedyś tak naciąłem... chodziło co prawda tylko o UGP we francuzie ale niepotrzebnie zaoszczędziłem głupie kilkaset zł. Silnik chodzi, ale czuję, że coś jest nie tak.

Na te pytanie znajdziesz odpowiedź w wątku o Multitronic'u, nie ma co zaśmiecać forum. Ew. tam pytaj Masz jeszcze trzecią opcję... to metoda janusza-cebulaka - wsadzić do auta byle co jak najniższym kosztem (najlepiej by "w trójce" się zmieścić ze wszystkim) i natychmiast wystawić je na sprzedaż jako sprawne, w cenie nie wzbudzającej podejrzeń, że komuś zależy na szybkiemu pozbyciu się tego gorącego ziemniaka To ja to napisałem... z punktu widzenia prawa to zleceniobiorca bierze odpowiedzialność za wykonaną usługę, tym bardziej, jeśli wystawia za to fakturę. Zleceniodawca nie musi się znać na tym co robi fachowiec, czym i jakim sposobem usunie usterkę. Klienta warsztatu powinno interesować w zasadzie tylko jedno: auto ma znów jeździć. Chyba, że mechanicy to wyraźnie zaznaczą na piśmie, że wkładają "niewiadomoco" pod maskę i biorą odpowiedzialność tyko za usługę przykręcenia śrubkami "nowego" silnika do reszty auta. Generalnie robienie z mechaników świętych krów przyczynia się do szerzenia patologii w warsztatach. Wystawiając papier = dajesz gwarancję. To takie oczywiste wszędzie indziej... Dlatego warsztat tym bardziej powinien zrewidować stan silnika przed montażem, dobry mechanik z doświadczeniem zorientuje się czy dany motor za chwilę znów umrze czy pożyje (należycie traktowany i serwisowany) jeszcze dobrych kilka lat. No i taki "mocny papier" z pewnością będzie dodatkowym atutem przy sprzedaży samochodu za jakiś czas.

Jeśli kupi silnik na własną rękę albo warsztat mu powie, że nie bierze żadnej odpowiedzialności za jego potencjalną awarię (w najbliższej przyszłości) to rzeczywiście lepiej niech nie ryzykuje. Z drugiej strony taki używany silnik jak już jest "na stole" to aż się prosi by zrobić jego gruntowny przegląd, celem wydłużenia jego żywotności lub minimalizacji awarii w przyszłości.

Istnieje takie ryzyko, to fakt. Takie samo jak z kupnem kolejnego, używanego samochodu, w którym może też coś paść. Jak chce naprawiać ten samochód to powinien zlecić wszystko warsztatowi który podejmie się wymiany (w tym też zakup silnika którego można chociaż uruchomić przed zakupem...) i poprosić o fakturę i gwarancję za wykonaną usługę, 6 m-cy minimum.

Opcje są dwa: 1. Wystaw na OLX za parę tyś.zł w stanie takim jest i dołóż te 5-6tys. do kolejnego samochodu, sprawnego. 2. Wymień silnik i wstaw manualną skrzynię co podniesie jego wartość rynkową w momencie sprzedaży za te 2 lata a Ty nie będziesz jeździł z tykającą bombą. B6-tki to już na tyle stare auta, że nie tracą drastycznie swojej wartości rynkowej.

1. Kompresja OK? 2. Sprawdziłeś/wymieniłeś świece jak kol. wyżej zalecał? Ewentualnie zamieniłeś stronami ? 3. Cewki j.w. 4. Ciśnienie paliwa (pompa paliwa/filtr/regulator ciśnienia/wężyk przy nim idący do kolektora/wtryski) OK?

U mnie w C5-tce Eibach ProKit tak leży i mam problem w drugą stronę, bo przód trochę za mocno poleciał w dół... jak go podnieść?

Tu masz opisane szczegółowo jakie sprężyny fabrycznie zamontowano Wychodzi wg. tego, że masz w B7: przednia oś: klasa wagowa 8 (0JH) co dla zawieszenia 1BE oznacza: sprężyny: 8E0411105CH (do marca 2006) lub EH (od marca 2006) (zielony biały biały) amortyzatory: 8E0413031DG tylna oś: klasa wagowa 9 (0YJ), co daje dla 1BE: sprężyny: 8E0511115DL (do października 2006 = niebieski różowy różowy różowy) lub FL (od października 2006 = szary brązowy) amortyzatory: 8E0513036T Prośba: UZUPEŁNIJ PROFIL

Podesłane

Schematy Ci podesłałem na PW jak już wiesz Błąd syreny H12 to na 99% wylany akumulator zapasowy w niej i kwas zaczął trawić ścieżki na PCB = do wymiany.

W końcu Ci podesłałem schematy, masz je w PW Moduły z czujnikami radarowymi (nie ultradźwiękowymi jak w sedanie/kombi) są dwa - jeden pod tylną kanapą a drugi w tunelu środkowym, pod dźwignią ham. ręcznęgo (wyjmiesz tę zagiętą klapkę to go zauważysz). G303 i G305 na schemacie.

Wszystko się zgadza. Amerykańce tam mają węglowca (jest większy niż europejski). Dodatkowo pod kopułą siedzi rozbudowana diagnostyka szczelności zbiornika paliwa (+filtr tego układu umieszczony nad włókniną lewego tylnego koła). Nie ruszaj tego, chyba, że jakiś magik Ci to powyłącza w ECU, ale dodatkowo trzeba będzie przerabiać układ paliwowy. Miałem kiedyś amerykańca w gazie i gazownicy wycięli tę kopułę, a całe ustrojstwo pod nim nieco obniżyli, a plastikową kapę co jest pod samochodem zamontowali na dystansach. Trzeba to jeszcze czymś uszczelnić dookoła by syf z ulicy nie wchodził do środka. Niektórzy to przenoszą pod klapkę prawego boczku w bagażniku, obok suba. VAG SSP 175 – On-Board Diagnosis System II in the New Beetle (USA) PROCARMANUALS.COM Factory Service Repair Manuals, Owners Manuals, VAG SSP, AUDI SSP, SEAT SSP, SKODA SSP, Electrical Wiring Diagrams, Body Collision, Engine and Transmission Repair Manuals for all types of cars Strony 39-45