BeyerBrown

Czy normalne w 3.0 jest, że po zgaszeniu auta wentylatory na chłodnicy przestają się kręcić? Niedawno miałem sytuację, że na trasie zjechałem na cpn zatankować paliwo i jak wróciłem po 5 minutach do auta zauważyłem, że wskazówka temp. przesunęła się w prawo i była tak na pozycji 3/4. Po odpaleniu po chwili wróciła na swoją normalną, środkową pozycję. Sterownik wentylatorów jest uszkodzony czy ten typ tak ma i jest to dopuszczalne? A może Audi nie lubi upałów? Moje drugie auto radzi sobie w ten sposób, że jeszcze po zgaszeniu silnika wentylator potrafi pracować przez minutę-dwie... a tu natychmiast się wyłącza. Termostat i czujnik temp. cieczy wymieniony rok temu (termostat się przycinał). Poziom płynu w normie. Acha, mam wersję amerykańską, więc na gajgerku temperatury nie ma żadnych liczb - same kreski

Oprócz silnika warto by było wymienić też zawieszenie i hamulce na lepsze - nie lepiej opchnąć to co masz i dopłacić do prawdziwego S4?

W serwisie sprawdzając VIN nic nie mówili o innych czy zalegających akcjach, więc się już nie załapię. Mam silnik o kodzie BGN, jakaś egzotyka z końca produkcji chyba. Mimo wszystko jestem ciekawy co piszą o tej akcji z pompą w zeszytach TBS, dlatego będę wdzięczny za info o kodzie.

Z tą pompą to nie słyszałem. Wymiana obejmuje wszystkie B6 3.0 czy tylko określone serie, np. z ASN pod maską bądź z określonego okresu produkcji? Znasz kod akcji?

U mnie wymienili bezpłatnie WSZYSTKIE cewki pomimo, że dwie na oko były nieoryginalne. Zrobiłem to profilaktycznie, tak przy okazji wymiany świec, by mieć pewność, że żaden irytujący missfire już się nie pojawi Jak ktoś chce przy tej okazji wymienić świeczki to liczą wtedy o połowę mniej za usługę (bodaj 120zl). Generalnie jeśli auto podlega jakieś akcji serwisowej, to nie ma znaczenia czy było kupione w PL czy pochodzi z zagranicy. Tak mi powiedzieli.

Mam pytanie - czy da radę zamontować i zakodować moduł AFS z modelu B7 (komunikacja tylko po CAN) do A4 z generacji B6 (komunikacja/diagnostyka po L-line)? Stary licznik/gateway obsłuży mi ten moduł AFS? Czy wystarczy tylko dociągnąć do licznika dwa przewody i wpiąć się w CAN napędu czy potrzebne są większe czary-mary? Przerobiłem A4 cabrio B6 na B7 (nadwozie tj. przód i tył) i zakupiłem lampy z ksenonem skrętnym. Jakby co, to oryginalnie w samochodzie był zamontowany (fabryczny ) xenon. Studiując schematy zauważyłem, że ori moduł LWR (w B6) zbiera dane tylko ze sterownika ABS i z alternatora (no i z czujników w wahaczach) a moduł AFS (w B7) ma już łączność po CAN. Diagnostyka też się po CAN-ie w nim odbywa a nie po L-line jak w poprzedniej generacji. Moduł LWR z B6 obsłuży nowe lampy bi-xenon B7. Miałem tak w poprzednim cabrio, którym jeździ teraz jeden z forumowiczów http://a4-klub.pl/members/deejay_kill-2470/ i wsio działa jak powinno

Ano chodzi o ewentualne dolegliwości które mogą pojawić się w przyszłości, z tego co mi moja dziewczyna mówiła (też po fizjo ) kręgosłup i głowa w trakcie takich zdarzeń najbardziej dostają po d...ie, dlatego profilaktycznie warto się zbadać Zresztą co laik będzie prawił specjaliście... To jak z dentystą, własnych zębów nie wyleczy ;P

To co masz na tym piśmie od TU, to tzw. bezsporna kwota odszkodowania - wartość wraku wyliczyli na podstawie wystawienia Twojego pojazdu na aukcji na której jakaś firma a'la "Zdzisiu&Spółka: Handel i Usługi Blacharsko-Lakiernicze" dała za na niego 7100zł. i jeśli się zdecydujesz na oddanie im wraku w określonym terminie, to ta firma musi Ci wypłacić te 7100zł. Reszta, tj. transport i inne koszta biorą na swoje barki, choćby jechali z nim do Kazachstanu To, że ktoś się spóźnił i proponuje teraz więcej to nie Twój problem (swoją drogą trochę mi to śmierdzi...) - Tobie się należy wrak warty 7100 + wyrównanie do wartości rynkowej pojazdu przed szkodą, a więc 13,2tyś PLN. Co zrobisz z autem TU już nic nie obchodzi, możesz je np. wystawić na Allegro za 14-15tyś. a Tobie MUSZĄ wypłacić te 13,2tyś! Mało tego, możesz zrobić odwołanie (ma się na to 2 lub 3 lata) do TU w którym zakwestionujesz wartość rynkową (oczywiście musisz mieć do tego jakieś podstawy - najlepiej gdybyś poszedł do swojego ubezpieczyciela by Ci wyliczyli wg. nich wartość rynkową samochodu i/lub zakwestionował tzw. korektę wartości, bo mogli Ci dowalić bez większego powodu max. czyli -15%) i jeśli by się okazało, że jest wart więcej niż wcześniejsze wyliczenia to MUSZĄ Ci wypłacić tę różnicę. Aha, warto by było pójść wykonać badania lekarskie (tomografia, ew. rentgen) bo to, że Cię teraz nic nie boli nie znaczy, że nie zacznie za kilka lat, czego oczywiście nie życzę. Miałbyś w razie czego podstawy (wpisy w papierach+badania) do np. bezpłatnych usług fizjoterapeutycznych, które idąc na nie prywatnie tanie nie są... Tyle, że do lekarza idzie się świeżo po kolizji, teraz to trochę za późno... chyba, że Cię coś pobolewa w odcinku szyjnym kręgosłupa, masz migreny i pogorszone czucie w palcach ;P

Wg. ETKI są też dostępne alternatory 150A oraz 190A, ten mocniejszy chłodzony jest już wodą.

W skrócie: 1. Umyć środkiem czyszcząco-odgrzybiającym 2. Obficie spłukać wodą. 3. Po wyschnięciu nałożyć 2-3 warstwy impregnatu w sprayu - woda musi ładnie spływać kropelkami po dachu

Zastanawiam się czy nie dałoby się tym sposobem domontować poduszek kolanowych w B6 cabrio I może też w pozostałych wariantach nadwozia, o ile są w standardzie bądź opcji, niestety nie orientuję się w tym temacie. Seat Exeo wiem, że posiada, ale to auto jak wiadomo jest mixem sedana (nadwozie) z cabrio (wnętrze/kokpit)

No to teraz już wszystko jasne Swoją drogą czy warto inwestować w wzmacniane odboje (lub jak kto woli: kły, strefa zgniotu)? Podobno w pełni amortyzują uderzenia do 15km/h, prawda to? Odboje te wchodzą w skład wyposażenia o kodzie 2K2 - reinforced bumpers. PS. Ciekawy jestem czy był ktoś odważny, co przełożył cały system bezpieczeństwa z B7 do B6 ;-)

Rozumiem, czyli teoretycznie żółte ładunki w kierach B6 i B7 mają tę samą moc A dysponujesz może jakąś dokumentacją na potwierdzenie tej tezy? Doświadczyłem wystrzelenia jaśków... nim się obejrzałem a były już sflaczałe Dlatego śmieszy mnie trochę jak w filmach pokazują, że bohaterowie walczą z poduchą by wydostać się z auta

Nadal bez odpowiedzi pozostaje kwestia czy ta poduszka przy jednym ładunku PRAWIDŁOWO spełniła swoją funkcję... nasuwa się pytanie czy moc tego podłączonego (żółtego) ładunku jest taka sama jak w kierze B6? Bo może ma tylko połowę jego mocy i pełną skuteczność gwarantuje dopiero wystrzelenie dwóch ładunków? A może (w pełni optymistyczny wariant) jest tak, że każdy z ładunków ma po 100% mocy tego co siedzi w kierze B6 i ten drugi pełni tylko rolę zapasowego (zaostrzone normy bezpieczeństwa?)? Tj. działa tylko w przypadku gdyby ten pierwszy z niewiadomych przyczyn nie zainicjował procesu napełniania airbaga (komputer nie zanotował w określonym czasie zmiany rezystancji żółtego naboju) i najszybciej jak to możliwe wysyła sygnał detonacji do zielonego. Ma ktoś dostęp do poduszek wystrzelonych w kaście B7 by zbadać czy jeden czy oba ładunki zostały zdetonowane podczas dzwona? Luksusem byłby dostęp do dokumentacji, która rozwiałaby powyższe wątpliwości...

Przyznaję, filtra paliwa nie zdążyłem wymienić. A na pewno od ostatnich 50tyś.km nie był wymieniany... Jechałem po niego do sklepu i przytrafiła mi się stłuka na krzyżówce w następstwie czego a4 trafiło w Twoje ręce

Bartku, w tym cabrio siedzi silnik AVK!!! Jak montowałem w nim instalację lpg, to wymieniłem przy okazji świece na nowe od NGK na te dedykowane do ASN-a. Tak gazownicy zalecali, chyba ze wzgl. na dwie elektrody (nie wiem czemu się przy nich upierali, teoret. lepiej jak byłaby jedna). Ale było wszystko OK, więc co się miałem wymądrzać. Choć prawdę mówiąc wg. konfiguratora powinna być wmontowana jednoelektrodowa platynówka - która to wg. producenta sprawdza się i do jazdy na benie i do LPG (do ASN-a są dedykowane kosmicznie drogie LPG-1 - jednoelektrodowe). Może tu tkwi przyczyna missfire-ów... Cewki były wymieniane w 2011r. (akcja serwisowa), jeszcze za czasów pierwszego właściciela. Oczywiście tego w kraju Czujnik temp. cieczy chłodzącej był wymieniony rok temu. Aha, w zbiorniku paliwa zawsze chlupała Pb98, najczęściej tankowana na Statoilu lub BP. Poprzedni właśc. też lał 98. PS. Jak tam klima?

Wstępnie się rozglądam już za innym kabrioletem, bo jeśli rzeczoznawca stwierdzi naruszenie konstrukcji auta lub duże koszty naprawy, pow. jego rynkowej wartości (dla mnie w grę wchodzą jedynie nowe, oryginalne części), to będę się go pozbywał. I tak przeglądając ogłoszenia natrafiłem na tę aukcję: Oferta - Audi A4 - 07.2005r.pełne wyposazenie biegi w kierownicy(podgrzewana) wiatrołap skórzana tapicerka duza navigacja zmieniarka na6płyt system na Przód auta ktoś przełożył na ten od B7 (cabrio model B7 zaczął wychodzić od MY2007, ten z ogłoszenia to MY2005), a co znacznie ciekawsze kierownica też miała swapa Wygląda na to, że poduszka się odpala... teraz pozostaje pytanie czy spełnia swoją funkcję prawidłowo przy wystrzale (najprawdopodobniej) tylko jednego ładunku.

Witam, jestem nowy na forum, postanowiłem się zarejestrować bowiem chciałbym pokazać wszystkim, a szczególnie tym decydującym się na przekładkę kierownicy, jak zachowuje się airbag w oryginalnej kierownicy B6 w momencie czołowego uderzenia przy niedużej prędkości, tj. ok. 20-30km/h (uderzenie nastąpiło w bok samochodu sprawcy kolizji, więc prędkości i związane z tym siły zderzenia, nie zsumowały się). Przód jest od B7 - tak się dobrze składa, że w przypadku modelu cabrio przeróbka jest stosunkowo łatwa - zmiany stylistyczne nadwozia ograniczyły się w tej wersji zaledwie do innych lamp, maski oraz zderzaka. No i pasa przedniego. Życzę wszystkim odpalenia airbaga w kierownicy w sytuacji gdyby zaszła taka konieczność... jednak przede wszystkim życzę by do takich sytuacji nigdy nie dochodziło! Pozdrawiam! PS. Maska tuż po stłuczce przylegała całkiem zgrabnie do zderzaka, dopiero po otwarciu nie dało się jej już ponownie zamknąć.

Chciałbym się przywitać