BeyerBrown

Zdejmij plecy fotela i wciśnij długim płaskim śrubokrętem dynksy zabezpieczające prowadnice zagłówka, jednocześnie ciągnij je ku górze wraz z zagłówkiem.

Podane dane opieram na oficjalnych danych Audi, nie z katalogów firm 3-cich (autocentrum, wikipedia itp.), które zresztą podlinkowałem. Tak wyglądają charakterystyki skrzyń 5HP19: na rynek EU: 5HP19 EU.png - Google Диск DRIVE.GOOGLE.COM na rynek US: 5HP19 US.png - Google Диск DRIVE.GOOGLE.COM S4 ma inną skrzynię (6-bieg 6HP24) i dostosowaną do wyższych max. obrotów silnika 4.2 (7500rpm), jej wsadzenie do 3.0 ASN niewiele by poprawiło w kwestii osiągów czy ekonomiki jazdy, bo 3.0 kończy się na 6800rpm. 6HP24 EU-US.png - Google Диск DRIVE.GOOGLE.COM Najwyższy bieg w S4 jest zbliżony charakterystyką do najwyższego biegu w 3.0ASN w odmianie EU Skrzynia z A8 D3 4.2 przedlift rzeczywiście byłaby w sam raz dla 3.0 ASN w roli krążownika szos: 6HP26 A8 4.2.png - Google Диск DRIVE.GOOGLE.COM Przy 140km/h jest 2500rpm na silniku na najwyższym biegu, a w razie potrzeby można zredukować do 4 biegu/4100rpm i dać w palnik aż do Vmax Co do wyprzedzania to z Golfem 7 GTI Clubsport 2.0TFSI 265KM z softem ABT@360KM (chwilowa moc na ok. 10s.) nie daje sobie rady moje A6 2.7T 254KM USA (na krótkiej skrzyni - 6,5s 0-60 MPH)... zarówno w sprincie jak i z rolki... także są różne Golfy na drodze

Zatem wszystko się zgadza, potwierdza to, że wersje na USA mają krótsze skrzynie automatyczne 5HP19, bo w moim poprzednim A4 cabrio 3.0 jak i obecnym A6 C5 2.7T (oba z USA) na 2-gim biegu mają Vmax. ok. 105km/h a na trzecim ok. 150km/h. Zawsze mnie zastanawiało dlaczego amerykańce mają lepsze czasy przyspieszeń w por. do odmian europejskich w oficjalnych danych technicznych. I to po uwzględnieniu poprawki na amerykański pomiar 0-60mil/h (0-96km/h), tj. że, trzeba dodać ok. 0,4s do europejskiego 0-100km/h (0-62mil/h). Kiedyś byłem przekonany, że to jakiś błąd. Konkretnie wygląda to tak (A4 quattro sedan 3.0 tip) EU: 0-100 KMH: 8,7s US: 0-60 MPH: 7,7s (~8,1s 0-62 MPH) https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4b6/2001_06_a4_b6_30_162.pdf https://www.audiworld.com/model/a4/03/03a4sedan.pdf Nadal jest to wyraźna różnica w por. do wersji manualnej (6,9s 5-bieg./7,1s 6-bieg.), ale nie jest już przepaścią. Jakby komuś padła skrzynia to niech pomyśli o wymianie na krótszą, taki tip na zwiększenie osiągów, tuning całkowicie bezpieczny Komputer nie pozwoli na redukcję jeśli prędkość na wale wyskoczyłaby poza 6800rpm. Sens takiej opcji widzę przy robieniu logów dynamicznych do odciny lub w jeździe wyścigowej, gdy kierowca nie życzy sobie przypadkowej zmiany biegu na wyższy, bo tylko przez krótką chwilę silnik wszedł w obszar czerwonego pola. A próbowałeś może tzw. sportowego kodowania?

Wpadłem tu przypadkiem... więc może to przeoczyłem - czy rozpórkę od zawiasu 1BE pamiętałeś założyć? 8E1805645 - Пошук Google WWW.GOOGLE.COM W używce kosztuje to grosze... np.: ROZPÓRKA POPRZECZKA WSPORNIK AUDI A4 B6 B7 9270091293 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 40 zł - ROZPÓRKA POPRZECZKA WSPORNIK AUDI A4 B6 B7 (9270091293). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

Kalińskich polecam, zawsze od nich wyjeżdżałem zadowolony.

Z tego co mi się wydaje to wszystkie środkowe tłumiki dla V-ek (benz/diesel) w odmianie quattro są takie same w środku, różnią się tylko orurowaniem zewnętrznym... acz pewny na 100% nie jestem. Możesz zapytać o zamiennik, 400zł kosztuje jeśli mnie pamięć nie myli: Audi - Przedmioty użytkownika FHP-PESLA - Allegro.pl ALLEGRO.PL Audi w ofertach użytkownika FHP-PESLA na Allegro. Odkryj radość zakupów i 100% bezpieczeństwa transakcji. Markowy zamiennik (=dostawcy na pierwszy monataż) dostaniesz z kolei tutaj, ale jego cena z tego co pamiętam to coś koło 900zł: Kaliński | Układy wydechowe KALINSKI.PL

Będę wdzięczny, jestem ciekaw też jaką prędkość max. osiągniesz na 2 przy 6800rpm. A na 2 biegu? BTW. Można wykodować opcję automatycznej zmiany biegu na wyższy w trybie TIP

Wpierw zapytaj w ASO o akcję serwisową z cewkami Przyczyna może też być w zbyt małym ciśnieniu paliwa. Wtryski, regulator, filtr, pompa - potencjalne źródła problemów.

B2 S1... czyli przed katalizatorem od strony kierowcy. Mam taką na zbyciu ori używkę jakby co

Do kompletu brakuje większej chłodnicy i dodatkowej, elektrycznej pompy wody (+ aktywowania jej w ECU) Oraz mocniejszego kompresora klimy. A tak z ciekawości zapytam - do jakiej prędkości A4-ki z europejskimi ASN-ami są w stanie rozpędzić się na 2 lub 3 biegu, kręcąc silnik do odciny, do 6800rpm (tryb skrzyni TIP +/-)? Albo inaczej (bezpieczniej ) - ile jest obrotów na silniku na drugim biegu jadąc 100km/h? Albo na 3 biegu jadąc 120km/h? Pytam, bo wg. danych które znalazłem skrzynie automatyczne w europejskich ASN-ach są dłuższe niż w amerykańskich AVK/BGN-ach, chciałbym to zweryfikować.

Masz skrzynię automatyczną, wtedy są dwa wiatraki i 600W sterownik. Nie zauważyłem wcześniej.

Pisałem już wcześniej jaki nr sterownika wentylatorów musi być zamontowany oraz jaki dodatkowy wentylator. Jednakże dwa-trzy posty wyżej błędnie podałem, że wystarczy dołożyć 400W śmigło... ten wentylator już w każdym 3.0 siedzi, mój błąd. Trzeba domontować 200W/30cm oraz wymienić mocowanie wentylatorów na te o numerze: 8E0121207D, dwa wentylatory miały samochody z przeznaczeniem na gorący klimat (PR: 8Z6/8Z9), z fabrycznym hakiem (PR: 1D2) lub z automatem multi/tip (PR: 0G7).

Wydaje mi się, że pasa przedniego nie trzeba zmieniać... zobaczę w ETCE

Temperatura w normie... jak się martwisz o ew. przegrzanie to dołóż drugi wentylator 400W i wymień ich sterownik.

Wybacz, że po latach odpowiadam - nie zauważyłem Twojego postu Wg. oficjalnych danych w amerykańskich 3.0 (AVK/BGN) compression ratio wynosi 10,1:1 https://www.audiworld.com/model/a4/05/05A4Cabriolet_TechSpecs.pdf W wersjach europejskich zaś 10,5:1 https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4b6/2001_06_a4_b6_30_162.pdf

Dobrze by było wymienić termostat, ten silnik nie lubi przegrzania gdyby się przyciął... jak każdy silnik zresztą. PS. Drobna uwaga co do udzielania odpowiedzi na forum - nie cytuj całej odpowiedzi, wystarczy zaznaczyć fragment do którego chcesz się odnieść i po chwili wyskoczy Ci opcja "cytuj zaznaczone"

To nie tak - to, że tam widzisz w gr. 093 jakieś kąty to tak naprawdę info dla algorytmów korekcyjnych sterownika silnika - on odczytuje na wolnych obrotach jakie jest bazowe odchylenie (gdy regulacja na idle RPM jest wyłączona) i kompensuje je o tę wartość za pomocą wariatorów (są one sterowane elektrozaworami, a te z kolei sygnałem PWM). Po to, by w momencie załączenia regulacji (pod obciążeniem) komputer miał do dyspozycji pełen zakres opóźnienia/wyprzedzenia wałków. Oczywista oczywistość, że wariatory same w sobie mają jeszcze większy zakres wychyleń niż te skromne 22st. w tę czy w drugą stronę... ten zapas wychylenia potrzebny jest właśnie dla algorytmów korekcyjnych. Dlatego usilne dążenie do ideału (0,0,0,0 +/-1) poprzez jakieś doregulowywanie (poza procedurą serwisową) jest moim zdaniem pozbawione większego sensu Info ze strony: Audi Variable valve timing WWW.DYNAREV.COM Audi Mobile Service, Care and Repair-Dealer alternative for a price that is fair. Servicing Chicago and Lake County area; we'll come to you! We offer on site repairs or pick up service. Silnik na wolnych obrotach będzie kulał jeśli te kąty bazowe będą zbyt duże (wtedy korekcja nie działa gdyż idle RPM jest czasem na ewentualne doregulowanie/obliczenia na nowo wcześniejszej korekty) i to jest jeden z objawów, że rozrząd jest źle złożony. Termostat wymieniłeś? Fotostory z wymiany paska bez ściągania pasa przedniego: https://www.audiworld.com/tech/eng110.shtml

Spokojnie, to jeszcze nie jest przestawienie o ząbek. Poza tym wałki normalnie pracują w dużo szerszym zakresie: VAG SSP 255 – The 2.0L R4 and the 3.0L V6 engines PROCARMANUALS.COM Factory Service Repair Manuals, Owners Manuals, VAG SSP, AUDI SSP, SEAT SSP, SKODA SSP, Electrical Wiring Diagrams, Body Collision, Engine and Transmission Repair Manuals for all types of cars strony 21-25

Nawet +/- 16 jest dopuszczalne, soft silnika te odchyłki mierzy na wolnych obrotach i nanosi poprawki za pomocą wariatorów, bo one nie pracują tylko zerojedynkowo (ON-OFF) jak np. w 1.8T czy 2.7T Ważne jest by same wariatory były w stanie pracować poprawnie, co sprawdzić można za pomocą testu w nastawach podstawowych (gr. 096). W każdym razie miałem na jednym banku nawet 13st. i silnik chodził równiutko (miał absolutny brak zgubionych zapłonów w gr. 014), wigoru też mu nie brakowało, jak na wolnossaka. Jednak to co widzę na załączonym foto to zdecydowanie za dużo złego w jednym miejscu. Mechanik składał chociaż wg. zaleceń z serwisówki? Same blokady to nie wszystko... na PW wyślę Ci skany z ELSY. Przestudiuj uważnie opis składania wszystkiego do kupy, może tam mechanik popełnił błąd.

Wysyp błędów z różnych sterowników w tym samym czasie często związany jest z niedoładowanym/wyeksploatowanym akumulatorem. Sprawdziłbym jego stan oraz układ ładowania akumulatora.

Może pomogą: Regum - naprawa elementów zawieszenia WWW.REGUM.PL Firma specjalizuje się w naprawie elementów zawieszenia do samochodów osobowych tzn. wahacze, sworznie, drążki kierownicze, przerabianiu tulei gumowo-metalowych nie występujących w...

Od EVAP-u jeśli się nie mylę.

Nie dekodowałem Twojego VIN-u, ale mocno mi się wydaje, że z przodu masz tarcze 312/25mm (kod PR: 1LT/1LF) lub 288/25mm (PR: 1LB/1LA) a z tyłu 255/12mm (PR: 1KP) lub 245/12mm (PR: 1KD). Najlepiej to zmierz średnicę tarcz, na pewno klocki w nich są dokładnie te same. hamulce a4.pdf - Google Drive DRIVE.GOOGLE.COM Patrząc na foto Twojego A4 to na 99% masz 312mm z przodu i 255mm z tyłu.

Pobujaj samochodem i sprawdź czy się coś zmienia w odczytach. Acz najlepszy do tego jest lewarek...

Silniczki robią góra-dół przy czyszczeniu pamięci usterek sterownika LWR... Kiedyś, gdy miałem jeszcze cabrio B6 (tego z info o mnie), to chciałem zaadoptować do niego AFS-y z B7 (całe auto było przeze mnie przerobione wizualnie na wersję B7 ) i choć mi ten system ostatecznie nie zabanglał (zdążyłem sprzedać auto - pamiętam, że był błąd jednej z przetwornic i komunikacji z licznikiem - musiałbym wsadzić ten od B7 oraz podmienić moduł przy jednej z lamp) to mimo wszystko przy przekręcaniu kluczykiem na zapłon światła potrafiły robić góra-dół oraz zeza więc nikt się mnie nie czepiał, choć światła tak naprawdę świeciły na sztywno. Także to co napisałeś świadczy jedynie o tym, że wiązka idąca od sterownika LWR do świateł nie jest uszkodzona.