BeyerBrown

C5, szczególnie w starym automacie (5HP19), zabija ten silnik, ma wtedy prawie 9s do setki... https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a6/pdf/a6c5/2003_03_a6_c5_30_30quattro.pdf https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4b7/2005_03_a4_b7_32fsi.pdf

Z PZERO byłem zadowolony. Zwróć uwagę na ich rok produkcji bo Pirelli zmieniał na przestrzeni lat skład mieszanki i/lub rzeźbę bieżnika bez informowania o tym, że to nowa generacja. Jak są max. 2-letnie to nie ma problemu. PZERO występują teraz w odmianie sportowej i bardziej komfortowej.

OK, a serwo utrzymuje Ci podciśnienie po zgaszeniu silnika (300-500mbar)?

Tak, bez problemu. Tarcze osłaniające też pasują (muszą być większe). Jak dla mnie to bez sensu taki swap, bo cudu nie będzie a może nawet częściej ABS reagować by kompensować sobie mocniejszy tył. Lepiej jak wpierw dokompletujesz przód (320 z B7) i wtedy zmienisz całość za jednym podejściem+przekodowanie sterownika ABS.

Nie wiem jak wariant 150KM ale na 100% 2.0TFSI 190KM potrafi w określonych warunkach przejść w tzw. cykl Millera: VAG SSP 645 – Audi 2.0L TFSI engines EA888 series PROCARMANUALS.COM Factory Service Repair Manuals, Owners Manuals, VAG SSP, AUDI SSP, SEAT SSP, SKODA SSP, Electrical Wiring Diagrams, Body Collision, Engine and Transmission Repair Manuals for all types of cars strona 21 https://autokult.pl/15441,cykl-atkinsona-millera-sposob-na-oszczedniejsze-silniki

Dobry kierunek, tylko na taką wycieczkę weź też ze sobą worek pieniędzy bo czuję, że na rozrządzie robota może się nie skończyć

Byłem tam raz kilka lat temu z polecenia kolegi z tego forum, mieli mi zblokować i złożyć rozrząd na nowo, ale po całej akcji niestety nic nie poprawili, było wciąż tak samo jak przed. Nie, że silnik chodził źle czy coś, po prostu chciałem mieć wszystko jak najbliżej 0, 0, 0, 0 w MVB 093 sterownika silnika, takie moje dążenie do perfekcji Później doczytałem, że rozrzut kątów wszystkich wałków jest i tak kompensowany przez ECU, rzecz jasna w pewnym zakresie, więc jak silnik równo chodzi, a w MVB 014, 015 i 016 licznik wypadniętych zapłonów pokazuje 0, to nie ma co drążyć tematu. W każdym razie byłem tam z nimi na warsztacie przez te ok. 6-8h, bo nie miałem się gdzie podziać (nie jestem z tych okolic) i siłą rzeczy patrzyłem im na ręce. Papudractwa ani błądzenia po omacku nie wyczułem Czuć było, że chłopaki wiedzą co robią. No i za robotę wystawili symboliczny rachunek, tak jak się umówiliśmy Wspomniany wyżej kolega co też przyjechał do nich 3.0 był z ich usług zadowolony, jemu, z tego co pamiętam, silnik wyprowadzili na prostą. Jeśli auto nie reaguje na gaz to zacząłbym od czyszczenia przepustnicy i sprawdzenia wałka w dolocie. Jak i gruszek które go przestawiają przy ok. 4000rpm. Jakie błędy wypluwa VCDS?

To samo? Tzn? Z przodu masz 288mm? Jeśli tak, to niższym kosztem poprawisz sobie hamulce inwestując w większe tarcze 312mm z przodu + jarzma. Uzupełnij profil.

https://pl-pl.facebook.com/autoserwisuOsyTrzeciewiec Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

Do wymiany masz najprawdopodobniej serwo hamulcowe, jeśli na zgaszonym silniku w ECU->MVB 008 nie masz sztywnego podciśnienia poniżej 500mbar to na 1000% serwo. Cud, jeśli to tylko któryś z wężyków idących do niego jest pęknięty. Kup nowe TRW za ok. 500zł, dobierane po VIN bo są dwa rodzaje. Używki to niestety loteria i wg. mnie zmarnowane pieniądze i czas.

Pytasz o różnice pomiędzy 2.7BiT które występowały w C5 (ARE, APB, BEL, BES)? czy pomiędzy A6 a S4?

1. Wspomagania w tym modelu nie zdiagnozujesz kablem, nawet jeśli masz układ kierowniczy z Servotronic'iem (kod wyposażenia 1N3). 2. Najpewniej masz uwaloną pompę, nowy markowy zamiennik kosztuje ok. 1200zł z tego co pamiętam. Opłaca się zlecić regenerację, koszt ok. 300zł. Jakby co leży u mnie pompa Polcara (zamiennik zamiennika), jakbyś był nią zainteresowany to zapraszam na PW

Chyba tylko na torze wyścigowym odczułbyś jakąś tam różnicę pomiędzy szerokością 225 a 235... dużo większe znaczenie ma marka/typ opony - jakie ma opinie i wyniki w testach. Więc byle budżety czy klasa średnia raczej odpada. Ja na Twoim miejscu pozostałbym przy fabrycznym zalecanym rozmiarze - 225/40R18 Ostatecznie, jak tak bardzo chcesz mieć szerszy kapeć to 235/40R18 19" to max. 235/35R19 Zamienniki opon. Kalkulator opon. Przelicznik opon. Opony.com.pl WWW.OPONY.COM.PL Nie wiesz jak dobrać zamienniki opon do Twojego samochodu? Skorzystaj z naszych narzędzi i dopasuj odpowiedni rozmiar.

Pod fotelem kierowcy, pod wykładziną, w plastikowej puszce znajduje się moduł komfortu - sprawdź czy nie pływa w wodzie. Tam nie powinno być grama wilgoci. Warto też zobaczyć czy przekaźniki na dnie plastikowej puszki, w której siedzi komputer silnika, są suche. Dekiel tej puszki powinien być przykręcony na 5 śrub, tak swoją drogą. Wspominam o tym, bo jedna ze śrub znajduje się pod odrzutnikiem wody, więc dostęp do niej jest utrudniony i jeśli ktoś tam już coś majstrował to z lenistwa mógł jej nie przykręcić. A to sprzyja przedostawaniu się wilgoci do środka. Przy okazji sprawdź odpływy wody pod akumulatorem i serwem hamulcowym.

Tutaj (jeszcze) nikt nie usuwa off-topowych dygresji, jak ma to miejsce w kółkach wzajemnej adoracji, czyli w wątkach założonych w dziale "moje auto", chyba, że jesteś "swój"

O autorze, gdyby ktoś się zastanawiał co to za typ: https://pl.linkedin.com/in/paweł-rygas-5ab205177

Wyjaśniłem tylko (nie)oczywiste zasady panujące w dziale "moje auto". A, że komuś (w tym i Tobie) nie spodobało się >MOJE< zdanie to wywiązała się niepotrzebna dyskusja. A zdjęcia mojego A6 i A4 pokazałem do wglądu koledze @maciej_m który twierdził, że nie ma starych, zadbanych technicznie Audi utrzymanych w oryginale, nic ponad to

Zakładając temat w dziale "moje auto" musisz się liczyć z różnymi opiniami, że komuś się coś podoba, a komuś nie. Nie używam wulgaryzmów ani nikogo nie obrażam... krytykuję tylko kawałek żelastwa na kołach. Chyba, że ktoś bardzo mocno utożsamia się ze swoim autem... ew. ten wątek to kółko wzajemnego poklepywania się dla kolegów poznanych na spocie... a to przepraszam ?

Regeneracji alternatora lub kompresora klimy. Ew wymiany napinacza (pajaca) - to są rzecz jasna skrajności.

Masakra te felgi!!!! Wyglądają jak adidasy do garniaka. Do starego Audi, co już pod klasykę zaczyna się ocierać, jak dla mnie tylko ori fele wchodzą w grę. I to dedyki do tego modelu. Żadne rotory i nowsze! Mam nadzieję, że chociaż jakaś guma z półki premium (Conti, Michelin, Pirelli...) na nich siedzi... a nie jakiś wyrób oponopodobny Zadowolenia z auta mimo wszystko

Te filmiki to taki "namacalny" dowód na to co pisałem wcześniej Silnik dopiero do remontu...

Hmmm... jeździć-obserwować

Możliwe, że moduł komfortu siada a może styki w zamkach drzwi nie działają prawidłowo.

Wspomniałeś, że lewa połowa kierownicy nie reagowała - jeśli problem powróci to zacząłbym od wymiany tasiemek (przewodów wielożyłowych) w kierownicy. Można je nabyć w dowolnym sklepie elektronicznym za grosze.

Mniemam, że w kabinie podniosła się temperatura i coś z tego powodu zaczęło przewodzić. Klasyka przy zimnych (popękanych) lutach w elektronice, przetartych przewodach lub zaśniedziałych złączach.