BeyerBrown

Langista, być może u kolegi Ario wystąpił przypadek "tolerance assembly", więc o pracę wariatorów bym się nie martwił - niech tylko pilnuje wymian oleju co 10-15tys.km i nie zalewa silnika najtańszym ścierwem (polecam Liqui Moly Molygen 5W50), to posłużą długo. One są nieustannie poddawane testom w procesie autodiagnozy i jeśli nie osiągną wymaganego szczytowego wychylenia (bodaj co najmniej +16st - to kąt wychylenia już po skompensowaniu rozbieżności bazowych widocznych w gr.093), to sterownik zgłasza, że jest "System not OK" w gr.094 i 096. Jeśli z kolei jest przeciek albo za wolne działanie to wisi tam cały czas "Test ON". Jeśli zaś wymagane minimum w odpowiednim czasie jest osiągnięte to ECU wypluwa "System OK". A jeśli kogoś to nie satysfakcjonuje i ma wątpliwości czy aby na pewno wariatory są w dobrej kondycji to niech wymusi ich test poprzez nastawy podstawowe i poobserwuje max.wychylenia jakie osiągają, nie pamiętam w której grupie pomiarowej, chyba 91 i 92, sprawdzę potem. W każdym razie jak osiągają (przez chwilę, bo układ jak wiadomo jest "variable") wartość szczytową 20-22st. to nie wykazują śladów zużycia. Można też sobie zlogować ich pracę w czasie jazdy pod obciążeniem, co kto lubi Kiedyś, kol. Waskivw, który zjadl zęby na tym motorze, wspominał, że nie ma zaufania do pasków w zamienniku, że zaleca/montuje klientom ori z ASO. Ja żałuję, że nie odczytałem kątów w gr. 093 przed pierwszą wymianą rozrządu w silniku mojego auta, miał wtedy mniej niż 100tys.km na liczniku więc siedział tam jeszcze fabryczny osprzęt.

Nie wprowadzaj kolegi w błąd! Norma przewidziana dla tego silnika to -16...+16, +/-6 tyczy się starych konstrukcji typu 1.8T/2.7T. Już wiele razy pisałem o tym (cytując mądrzejszych), że sterownik silnika te rozbieżności sobie kompensuje bo wariatory mają taką możliwość (działają w trybie "variable" a nie ON/OFF jak to jest w 1.8T/2.7T - w nich jest/są tak naprawdę nastawnik/-ki). Audi Variable valve timing WWW.DYNAREV.COM Audi Mobile Service, Care and Repair-Dealer alternative for a price that is fair. Servicing Chicago and Lake County area; we'll come to you! We offer on site repairs or pick up service. cyt. Learning Ability of the System The entire variable valve timing system is adaptive. This adaptability compensates for component and assembly tolerances and wear. The Motronic Engine Control Module J220 initiates adaptation when the engine is idling and the coolant temperature is greater than 140°F (60°C). During adaptation, the Motronic Engine Control Module J220 uses signals from the Engine Speed (RPM) Sensor G28, the Camshaft Position (CMP) Sensor G40, the Camshaft Position (CMP) Sensor 2 G163, the Camshaft Position (CMP) Sensor 3 G300, and the Camshaft Position (CMP) Sensor 4 G301, to check the idle settings for the intake and exhaust camshafts. If the actual value does not agree with the control map specification stored in the Motronic Engine Control Module J220, the camshaft positions are adjusted to match the specification. Translator googlowski dość dobrze to przetłumaczył: Umiejętność uczenia się systemu Cały układ zmiennych faz rozrządu ma charakter adaptacyjny. Możliwość dostosowania kompensuje tolerancje i zużycie części i zespołu. Moduł sterujący silnika J220 Motronic inicjuje adaptację, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 60 ° C (140 ° F). Podczas adaptacji moduł sterujący silnika J220 Motronic wykorzystuje sygnały z czujnika prędkości obrotowej silnika (RPM) G28, czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) G40, czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) 2 G163, czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) 3 G300, oraz czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) 4 G301, w celu sprawdzenia ustawień biegu jałowego dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Jeśli rzeczywista wartość nie zgadza się ze specyfikacją mapy kontrolnej zapisaną w module sterującym silnika J220 Motronic, pozycje wałka rozrządu są dostosowywane do specyfikacji. (Polecam wrzucenie całości artykułu do translatora ) Anyway - miałem podobny rozrzut (+12...13) na jednym wałku i silnik mimo to chodził jak pszczółka. Nawet był na nowo składany rozrząd przez inny warsztat, bo też mi się kiedyś wydawało, że tak nie może być Oczywiście nic to nie poprawiło (w kątach). Pierwszy warsztat wiem, że składał rozrząd na blokadach wypożyczonych z pobliskiego ASO Audi, drugi warsztat miał jakieś swoje pewniaki. Silnik ani przed ani po nigdy mi nie wywalił błędu, że coś nie tak, ani nie gubił zapłonów (obserwowana gr. 015 i 016 w ECU). Cisnąłem go często do odciny lub (na niemieckiej autostradzie ) pow. 200km/h. Zero problemów. Chcesz, to reklamuj. Grunt by złożył wszystko zgodnie ze sztuką. Na PW wyślę Ci materiały serwisowe. Każ mu złożyć punkt w punkt tak jak tam napisano i wymienić co należy wymienić na nowe. Wszystko tam jest opisane. Jak widzisz System OK w gr. 094 i 096 (autodiagnostyka wszystkich wariatorów) a w gr. 015 i 016 nie wypadają zapłony na poszczególnych cylindrach to naprawdę nie ma co szukać na siłę problemu.

Wałek w dolocie sprawdź.

Tak, podeślę Ci później.

Taki urok elektryki... u mnie kiedyś padła cewka/transformator separujący na jednej z linii CAN w module sterownika dachu (wisiał błąd, że sterownik działa w trybie jednoprzewodowym), to musiałem tę cewkę wydobyć z dowolnego, innego sterownika (posiadającego mag. CAN) i go wlutować w miejsce starego, przepalonego. Samo lutowanie to pikuś, najwięcej roboty było z wyjęciem tego sterownika - trzeba wymontować oparcie tylnej kanapy, bo wtedy dopiero da się wyciągnąć prawy tylny boczek pod którym siedzi ów moduł dachu Żeby wyjąć/sprawdzić sterowniki tylnych szyb trzeba te boczki ściągnąć... także powodzenia! Kup sobie kilka spinek zapasowych do tej operacji.

Sterowniki drzwi tylnych to tak naprawdę tylne szybki Żeby dach zaczął się otwierać/zamykać sterownik dachu musi dostać m.in. info od modułu komfortu (przez CAN), że wszystkie szyby się lekko opuściły. A że MK nie dostaje informacji od przednich drzwi oraz "tylnych drzwi" (tj. szyb) to otwieranie dachu jest wstrzymane. Tak ja to widzę. W pierwszym poście podlinkowałem dokument VAG-a omawiający techniczne zagadnienia szmacianego dachu w A4 i tam są te wszystkie zależności opisane. Ogarnij CAN-y (wiązki), sprawdź je miernikiem

Może tył masz ubity wtedy przód leci w górę, a przynajmniej takie daje wrażenie. Ale... To pełne S-line (zawias 1BE/1BV)? Jeśli tak, to tył wydaje się, że leży OK (=pomiędzy kołem a nadkolem musi być równomierna szczelina). Wtedy całkiem możliwe, że ktoś przed Tobą coś majstrował i założył złe sprężyny z przodu. To druga ewentualność. Jaką masz klasę wagową przedniej i tylnej osi? Inaczej - wrzuć zdjęcie wlepki z kodami wyposażenia (jest we wnęce koła zapasowego).

Żeby z zamka drzwi otworzyć dach należy, jeśli dobrze pamiętam, najpierw przekręcić kluczyk do oporu w lewo (na godz. 9), tak jakbyś otwierał auto, zwolnić do pozycji środkowej (godz. 12) i ponownie w lewo ale tak do połowy (pozycja na godz. 10.30) i trzymać go w tej pozycji. Robiłeś tak?

No właśnie tak mi coś nie pasowało...przy wymianie weź pod uwagę klasę wagową tylnej osi (masz ją zdekodowaną z VIN-u), ale obawiam się, że idealnie dobranych zamienników nie znajdziesz i pozostsnie Ci tylko ASO... Ew. pójście w kompletny zestaw sprężyn p+t np. Eibach'a lub Vogtland'a. Z tym, że u mnie (w A6) ich niby dopasowany zestaw (Eibach) sprawił, że przód poleciał dużo niżej niż tył... szczerze, to jak możesz to trzymaj się fabryki/ASO bo zaczniesz przeklinać głębsze koleiny

Stań na płaskim i sprawdź czy d*pa nie siedzi niżej niż przód, bo może sprężyny się już ubiły... tak to wygląda na pierwszym foto

Podstawa to niewypalone odbłyśniki

Jakiś komunikat na FIS-ie się pojawia? Np., że kosz w bagażniku nie jest opuszczony do końca (w nim siedzi mikrostyk). Pomocny filmik: I więcej: Audi A4 (8E) Automatic Roof - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM VAG SSP 314 – Audi A4 Cabriolet convertible top control PROCARMANUALS.COM Factory Service Repair Manuals, Owners Manuals, VAG SSP, AUDI SSP, SEAT SSP, SKODA SSP, Electrical Wiring Diagrams, Body Collision, Engine and Transmission Repair Manuals for all types of cars Zobacz czy się z kluczyka w zamku drzwi kierowcy dach otwiera/zamyka.

Ori xenony mają barwę 4300K i jest to wg. mnie idealna barwa, więc na pewno będziesz świecił na drodze swoim Audi światłem wprost z prosektorium Jeden z wężyków odmy, ten biegnący od kapy pod dolotem, trzeba kupić osobno, całość Cię wtedy wyniesie ponad 550zł (jeśli masz auto z MY2002 to właściwe numery OE elementów dla układu odpowietrzenia to: 06C103217H oraz 06C103235B, opcjonalnie też nie zaszkodzi wymienić 06C103221B). A to dopiero początek wydatków...

Zgadza się, powinny. Może też być uszkodzony elektrozawór sterujący nimi lub nie dochodzi do niego prąd (uszkodzona wiązka/zimny lut w ECU). Jak ściągniesz baranka dolotu to aż się prosi o wymianę olejowych zaworków zwrotnych umieszczonych pod kapą między bankami 1 i 2. Zapobiegają one (zbyt długiej) pracy na sucho wałków rozrządu tuż po odpaleniu silnika. Po ponownym montażu kolektora załóż nowe uszczelki. Jeśli masz uszkodzone karbowane rurki odpowietrzenia silnika to wymień całość wraz z zaworem PVC. Dostępne tylko w ASO za kilka stów. Używki są funta kłaków warte, szczególnie zawór. Ale jak chcesz przyjanuszo..przyoszczędzić na serwisie ASN-a to Twój wybór Akcja polega na wymianie wadliwych cewek, bo powodowały ponoć pożar. W każdym razie zapłony Ci wypadają, może akurat przez zużyte cewki. Jedna ori kosztuje 200zł, więc... Od razu po nich wymień świece na nowe. Zwykłe dwuelektrodowe DENSO, NGK itp., dobierane wg. VIN. Żadne inne. Platynowe, jednoelektrodowe, były montowane w silnikach na rynek północnoamerykański (te silniki miały m.in. inny stopień sprężania).

Przepraszam, mój błąd. Wydawało mi się, że napisałeś, że kupiłeś do 1BA. Zwracam honor. Wymień ten wałek w dolocie, bo bez niego masz muła na niskich obrotach (jeśl dolot zamknął Ci się na krótki obieg powietrza) lub nie osiąga pełnej mocy (jeśli ciągle jest w pozycji na wydłużony obieg). Odpowiednie wątki o tym znajdziesz w dziale silnikowym Wałek powinien przestawiać się przy ok. 4200rpm Trochę też zbyt duże masz to przepalanie oleju... Byłeś w ASO zapytać się o akcję serwisową na cewki zapłonowe? PS. Stań na równym terenie i pomierz wysokość od ziemi do nadkoli. Na fotkach mam wrażenie, że tył coś za nisko siedzi... Przód i tył musi siedzieć równo.

Wg. VIN auto ma zawias usportowiony a Ty mu założyłeś z przodu komfortowe amory... ? ??‍♂️

Dziwne masz to zachowanie centralnego, że po zwolnieniu poniżej 15km/h odblokowuje Ci zamki, normalnie to blokada powinna puścić dopiero po zatrzymaniu, zgaszeniu silnika i wyjęciu kluczyka ze stacyjki.

Za niemożność otwarcia drzwi od środka zarówno klamką jak i przyciskami odpowiada funkcja SAFE - możliwe, że masz ją zdezaktywowaną w module komfortu. Jednakże jeśli masz samochód z rynku amerykańskiego, to tam prawo nie pozwala na taką blokadę i nie można jej aktywować (moduł komfortu sypie błędami).

A co ma się dziać jak temperatura silnika i poziom oleju będzie w normie? Poza tym co kilka godzin i tak będziesz robił przerwę w trasie. Chyba, że zamierzasz targać za sobą przyczepę kempingową...

Kup osłonę pod silnik by syf z drogi nie właził do komory silnika

Samo ECU nie musi być zalane by nastąpił wysyp błędów, pod nim, w tej puszce plastikowej, siedzi kilka kluczowych obwodów, które wilgoci nie lubią. Zgoda co do miernika i sprawdzania podejrzanych wiązek

Sprawdź w puszcze gdzie siedzi ECU czy nie ma tam śladów wilgoci.

Soft jest fabryczny, amerykański ? Zmienione jest jedynie kodowanie, na tzw.sportowe (przedostania cyfra w kodzie to 3, czyli xxxx3x), acz jeszcze musiałbym powrócić do standardowego kodowania by sprawdzić czy to coś faktycznie daje, bo może amerykańce już same w sobie są szybsze ?? W skrzyni jest też zalany świeży olej, wymieniony zostal metodą dynamiczną. Tak, często dawałem...nigdy nie miałem przy tym myśli z tyłu głowy, że coś się złego może przez to wydarzyć, że kręcę go pod czerwone pole. Uważam, że w miarę możliwości od czasu do czasu, wszystkie konie pod maską muszą dostać wycisk by były zdrowe ? Mój samochód po ponad 5 latach/60tys.km użytkowania wykończył świeżo upieczony kierowca (wymuszenie pierwszeństwa przejazdu) a nie moja ciężka noga ? Stan licznika przed śmiercią auta to ok.150tys.km. Pomyśl o oleju Liqui Moly Molygen 5W50, który chyba jako jedyny olej na rynku, o tej lepkości, oficjalnie spełnia normę VW502 00 W tym roku po raz pierwszy go wlałem do 2.7T, pierwsze 1000km już za mną, oczywiście z kręceniem pod czerwone pole. Rzecz jasna gdy piec jest dobrze rozgrzany i jest okazja. Ten olej podobno świeci w ultrafiolecie, co ma niby ułatwiać lokalizowanie wycieków ?

Ja nie wiem jaka jest Wasza definicja przełamywania barier ale ok. 600KM w najnowszym i poprzednim RS6/RS7 moim zdaniem pod definicję przełamywania barier wpisuje się idealnie ? Czyżby twarde kalkulacje księgowych okazały się lepsze? ??

Dzięki, jednak wiem, że wciąż mało wiem Nie ma okazji/miejsca do pogadania z ludźmi z praktyką, więc stwierdziłem, że pogadam o tym tutaj a nie z gdybaczami na forum ogólnym Nie, to nie moje charakterystyki Te wykresy można znaleźć tutaj: https://www.automobile-catalog.com/model/audi/a4_b6.html Twój konkretnie to: https://www.automobile-catalog.com/car/2004/246860/audi_a4_3_0_quattro_tiptronic.html Strona jest niestety mało intuicyjna i chaotyczna w odnajdywaniu informacji. Ale dzięki niej po raz pierwszy spotkałem się z rozgraniczeniem danych tech. modeli z rynku US i EU, np. z wykresem mocy i momentu dla silnika 2.7BiT montowanego w A6 (jest wyraźnie inny soft dla samochodów z rynku US). Hmmm, a jak ocenisz szybkość tej skrzyni? ? VID_20200323_192021958.mp4 - Google Диск DRIVE.GOOGLE.COM