BeyerBrown

Akurat w przypadku tego zaworu tylko nówka wchodzi w grę Najmłodsze używki mają po 15 lat a najstarsze dobijają 20-tki... ta gumowa membrana w środku po tylu latach pracy w trudnym środowisku niemal rozpada się w palcach.

Nr 5 wymienisz pod chmurką w 10 minut, z nr 7 jest więcej roboty, bo siedzi pod kolektorem... trudny dostęp, chyba, że ją brutalnie wyrwiesz i na klik zamontujesz nową. Trochę miejsca zyskasz wymontowując przepustnicę. A jakbyś zrzucał kolektor to i uszczelki pod nim przydałoby się nowe wsadzić (pod przepustnicę też)... a jak już kolektor miałbyś zrzucony to się aż prosi o wymianę zaworków zwrotnych na magistrali olejowej co siedzą w bloku pod tą obudową do której przymocowana jest rurka nr 7... no chyba, że Ci na zimnym nic nie terkocze w silniku przy odpalaniu. OK, zacznij od tych rur co idą z głowic, tamtą możesz wymienić w późniejszym terminie bo im dalej w las tym więcej drzew Jak już kupisz nowy zestaw z ASO to rozbierz ten zawór co masz od mechanika, jestem ciekawy czym się różni w środku ten zamiennik od oryginału.

Wszystko prawda co kolega wyżej napisał, ale do amerykańca (silnik AVK) obowiązuje inny rysunek z ETKI i w związku z tym są inne ograniczenia co do numeru nadwozia odnośnie rur karbowanych: I tak: pozycja nr 5 (rury idące z głowicy 1 i 2, zawiera w sobie zawór PVC, pozycja nr 6, nr OE: 06C103245): 06C103217H - MY2002 i MY2003 (10 znak w VIN) 06C103217G - od roku modelowego MY2004 pozycja nr 7 (rura idąca z bloku, pod kolektorem ssącym): 06C103235B - samochody MY2002 i MY2003 do numeru seryjnego 325000 06C103235A - MY2003 od 325001 do 500000 06C103235C - MY2004 Zresztą, jak człowiek zjawi się z dowodem rej. w dowolnym serwisie VAG-a to wszystko mu dobiorą idealnie pod numer VIN, przy okazji może jakaś zaległa akcja serwisowa wyskoczy... Pozycję nr 8 (gumowy przewód odpowietrzający, idący do kolektora) też można wymienić, ale on jest raczej dość odporny na starzenie się. Nadal nie wiem czy mechanik zamontował Ci nowy zamiennik czy używany oryginał (który membranę ma w środku już w stanie agonalnym... jak niemal każda używka)? PS. Ten kolektor i odpowietrzenie to jeszcze prościzna w porównaniu choćby do trójstopniowych kolektorów ssących (V8 4.2 z Touarega), z dodatkowymi klapkami wirowymi (np. V8 4.2FSI) czy cyklonowymi separatorami oleju Ogólnie największym zaawansowaniem technicznym w tym silniku jak na tamte lata (i w por. do silników znanych z B5) to wg. mnie zmienne fazy rozrządu po stronie nie tylko ssącej ale też i wydechowej. No i to, że cały jest aluminiowy, a nie tylko głowice.

Akumulator masz sprawny i dobrze naładowany? Układ ładowania sprawny? Jeśli tak, to spróbuj odpalić na wypiętej przepływce lub podmień na inną.

Nie, przynajmniej z oryginałem za 400zł (w zestawie są też rurki) nie ma takich problemów.

Proponuję zapytać tutaj:

Zrób jej zdjęcie. To na 100% nowy zawór?

Silnik 2.7 bi turbo S4 b5 a6 c5 AJK swap słupek turbo 5hp19 EDF blowof Sobolew • OLX.pl WWW.OLX.PL Na sprzedaż silnik 2.7 bi turbo AJK: Przebieg 300k km. Nadal w aucie, możliwość odpalenia, diagnostyki. Możliwość wysyłki na palecie. Cena za kompletny silnik z osprzętem . 516 615 588 Wybór należy do Ciebie

Silnik audi a4 b6 a6 c5 a8 d3 3.0 ASN do ODPALENIA nadal w aucie 198k Garwolin • OLX.pl WWW.OLX.PL Sprzedam silnik 3.0 asn Silnik ma przebieg 198.000km!!! Ostatnia wizyta w ASO przy 190.000. Telefonicznie Podam VIN celem weryfikacji przebiegu, oraz wymian. Możliwość jazdy próbnej!! diagnostyki... Na innym ogłoszeniu za 4400 sprzedawany jest sam słupek, bez osprzętu.

A dziękuję kolego Fabrycznie BYŁO zawieszenie 1BH (amerykański odpowiednik 1BA), a OBECNIE siedzą amorki od 1BE (Sachs) + sprężyny Eibach Pro-Kit E1562-140, te przeznaczone do wyższych klas wagowych. Fabrycznie siedziały sprężyny z klasy wagowej 11 i 16 (przód/tył) o ile dobrze pamiętam, musiałbym sprawdzić. EIBACH.PL Sprężyny obniżające Eibach Pro-Kit E1562-140 Audi A6 (4B2, C5) - przeznaczone dla roczników: 02.97 - 01.05, dla wersji silnika: 2.4 quattro, 2.7 T quattro, 2.8 quattro, 3.0 quattro, 2.5 TDI quattro

W dziale ogłoszeń ktoś właśnie sprzedaje kompletnie zregenerowane zaciski i jarzma pod tarczę 320mm za 450zł

Trudno mi powiedzieć ze 100% pewnością czy osiągniesz tym sposobem pożądany efekt, tu by się musiał wypowiedzieć ktoś, kto tak zrobił. A może ów kolega dałby się namówić na chwilową podmiankę sprężyn... Przez OEM-owe miałem na myśli zamienniki, np. Eibach-a. W mojej A6 zamontowałem je w miejsce ori i jestem zadowolony, acz przód trochę niżej siadł niż tył (aż się prosi o LPG ). Przy czym wymieniłem też amorki na nowe, od zawieszenia 1BE, tego twardszego. W porównaniu do ori 1BA (stndard/komfort) które ma u siebie brat, również w C5-tce, to ziemia a niebo. Acz jemu bardziej się podoba komfortowe zestrojenie. A ja z kolei wolę swoje pseudo-sportowe zawieszenie Tak u mnie siedzi kasta na amorach 1BE i (podstawowych) sprężynach Eibach'a:

Kolory określają tzw. klasy wagowe i różnią się w zal. od auta - wpływ na nie ma silnik, rodzaj napędu, nadwozia, wyposażenie (rodzaj skrzyni np.), więc jeśli ma inny silnik to będzie miał zamontowane inne sprężyny. Klas wagowych jest kilkanaście: Jak będziesz chciał utwardzić auto to musisz zamontować sprężyny z wyższą klasą wagową niż masz obecnie, ale może auto się podnieść, co nie tylko będze wizualnie źle wyglądało ale też sprawi, że amortyzatory nie będą pracowały w optymalnym dla siebie zakresie pracy. Weź też poprawkę na to, że sprężyny po latach i /ub od przewożenia ciężarów ubijają się. Moim zdaniem powinieneś pójść w jakieś OEM-owe sprężyny obniżająco-utwardzające.

Chińskie zamienniki niczym się nie różnią gabarytami ani wyglądem od ori z ASO... coś Ty tam wpakował?

+20KM i 50Nm więcej Wszystkie przyciski i pokrętła działają?

Wymieniłeś i... w czym problem? Nową czy używkę kupiłeś?

Mogę wiedzieć czemu nie tam? Może być na PW.

Jak tam wypadły pomiary? To tip 6HP24?

Niezupełnie. Podczas jazdy podciśnienie w serwie może być generowane poprzez cykliczne załączanie się vacuum pompy i/lub przez podciśnienie wytworzone w dolocie, acz w tych silnikach przy automacie wykorzystywana jest chyba tylko pompka elektryczna. Tak mają "amerykańce" AVK/BGN, czy tak samo jest w europejskim ASN-ie to nie wiem na 100%. Normalnie ta pompka włącza się na chwilę po ostrym hamowaniu lub po kilkukrotnym nadepnięciu pod rząd pedału hamulca. Jak serwo gubi podciśnienie to w pamięci usterek prędzej czy później pojawi się błąd informujący o tym (tylko gdy siedzi w budzie skrzynia automatyczna). Choć nie zapala on CHECK-a <---- gdyż błąd ten nie wpływa na skład spalin. Ów pompka raczej nie jest za bardzo przystosowana do pracy ciągłej/cyklicznej/...

No to pozostaje tylko odczyt numerów OE wybitych na amorach.

1BA fabrycznie dość wysoko stoi więc wiele wskazuje na to, że ktoś faktycznie przy zawieszeniu majstrował. W S-line (1BE lub 1BV) z tego co ja wiem to tylko amory są koloru czerwonego... Fabryczne sprężyny mają klasy wagowe kodowane 3 paskami, wrzuć tu kody wyposażenia, jeśli nie wiesz które określają klasę wagową przedniej i tylnej osi. Być może będziesz musiał wszystko wyrzucić i wpakować ori 1BA... ważne by przód i tył równo usiadł, dlatego te klasy wagowe są tak istotne.

RW 165/1 L0017-04S SEAS.NO THE ART OF SOUND PERFECTION BY SEAS RT 27F L0004-06S SEAS.NO THE ART OF SOUND PERFECTION BY SEAS Ewentualnie głośniki z linii Lotus Performance A z fabrycznych to głośniki BOSE z A4 cabrio. Grają wg. mnie lepiej niż te z sedana/avanta

No właśnie stary tip (5HP19) ma duże straty w sprincie 0-100 wzgl.manuala właśnie przez 1 i 2 bieg przez co narosło wokół niego nie do końca prawdziwe przekonanie, że zamula auto. Mierząc elastyczność (60-100 lub 80-120) tej różnicy już nie widać. 5HP19: 100km/h@2050rpm 120km/h@2500rpm 140km/h@3000rpm Ciekaw jestem jak ma tip 6-biegowy...

Zobacz wpierw jaką kategorię wagową ma Twoje auto na przedniej i tylnej osi oraz jakie siedzi w nim seryjne zawieszenie. W kodach wyposażenia to znajdziesz.