Witam bardziej doświadczony używkowników.

Może zacznę od początku, sprawa dotyczy AUDI A3 1.9TDI 131KM o oznaczeniu ASZ.

Pewnego pięknego dnia jadąć na autostradzie turbina przestała działać, po podejściu pierwszy raz do tematu okazało się że przerdzewiała gruszka.

Po wymianie i wstępnym ustawieniu zrobiłem moje pierwsze logi (wg moich spostrzeżeń ustawienie dźwigni gruszki zmienia równolegle drugą część wykresu od ok (2.5 do 4.3 obr/min) -warość aktualną do wartości zadawanej.

Niestety pierwsza część wykresu jest jak widać (auto działa prawidłowo-przyśpiesza dobrze od ok 1800obr/min), po dalszym wgryzieniu się w temat winnymi pierwszej części wykresu miały okazać się nieszczelności i zawór N75.

Kupiłem Vacuometr, zrobiłem VCDS test zaworu N75 odpinając wężyk podciśnienia od gruszki- pokazło skoki od 0 do -0.9 bara (czyli wychodzi na to że ok) - wymieniłem już większość wężyków na nowe dla spokoju umysłu i przejrzałem te które pozostały.

Czytając dalej porady i tak zdecydowałem sie na wyszczyszczenie zaworu N75 i N18 za jedym rozkręcaniem, niestety po ponownych logach pierwsza częśc wykresu jest dalej martwa.

O czym to może świadczyć? Przy słowach "turbia padła" proszę o rozwinięcie swojej wypowiedzi.

Dziękuje z góry za wszelkie podpowiedzi.

Edytowane 18 Marca 20188 l przez misio12345

Panowie, mógłby ktos spojrzeć i się wypowiedzieć o tych logach?

Podpiąłęm jeszcze bezpośrednio gruszkę do pompy Vaccum i logi dokładnie tak samo, dźwigia jest maxymalnie wciągana, nie ma przycięć a początek wykresu jak stał tak stoi.

Przeczyściłem jeszcze czujnik ciśnienia doładowania, z myślą że to on przekłamuje bo może brudny od oleju czy coś, ale niestety -był czysty.

Moje pomysły juz sie wyczerpały, prosze o jakieś sugestię.

Logi dynamiczne Audi A3_8L_ASZ.xlsx

Edytowane 18 Marca 20188 l przez misio12345

Musisz wydłużyć  cięgno gruchy daj dwa obroty,wysterowanie n75 przy 4000tys obr powinieneś mieć w przedziale 70%-75%.

Będzie to miało wpływ na pierwszą częśc wykresu? (do 2300obr/min) ?

Jak dla mnie to turbo ma tendencje do przycinania geometrii... najpierw nie może osiągnąć ciśnienia, a potem jak złapie to już wali max doładowanie po 2500 mbar i wysterowanie N75 rośnie do 94% by zbić ciśnienie... jeszcze chwila i złapał by awaryjny z przeładowania. Jak skrócisz gruchę, to będzie jeszcze gorzej... żeby uniknąć przeładowania trzeba by ramię skrócić...

Też tak myślałem, dlatego fizycznie bez gruszki ruszałem dźwignią turbiny- działa bardzo lekko.

Sprawdzałem też na postoju przy trzymaniu gazu od 800 do 2500obr/min gdzie są zaniżone wartości aktualne- w tym czasie gruszka wciąga maksymalnie dźwignie turbiny aż do ogranicznika, więc łopatki są w pełni otwarte, a ciśnienie doładowania i tak nie domaga, więc to na moje 90% turbina ma mniejszą wydajność i teraz się zastanawiam, bo wszycy piszą o zapieczonej geometrii, a nikt o innych awariach turbo (koło kompresji czy to od strony zimnej czy gorącej może mieć wytarte "łoparki" i dlatego nie osiągają takiej wydajności?)- chyba nie możliwe, lekkie niedoważenie i by wyleciła w kosmos prz takim czymś.

A zacierający sie wałek? Dopiero przy większym przepływie spalin rozkręca turbine stąd ta opóźniona charakterystyka i takie szybkie zdławienie tego "piku charakterystyki" przez N75

Być może to co piszę jest bez sensu- moje przypuszczenia, bo już wszystko inne wyeliminowałem.

Edytowane 18 Marca 20188 l przez misio12345

Odkręciłem również o kilka obrotów śrubę od ogranicznika myśląc że łopatki może nie są jednak na 100% otwarte i stąd ten problem, nic to nie zmieniło, poza tym skrajne położenia były na pewno ustawiane przez "turbiniarza" i muszą być ok.