Proszę o wypowiedzi kogoś kto zna temat dobrze(mechanicy) kwestia dawek, kątów synchornizacji itp. Autko ma ok 350tys oryginalnego przebiegu. Czy 2 i 3 wtrysk to już stan agonalny? czy miesci się w normach? 2 wtrysk ma niedolewke? a 3 przelewa? z takim stanem posiadam auto od początku zakupu. Słyszałem ze reguluje sie kąty wtryskiwaczy z racji luzów przy wiekszych przebiegach auta i zuzywajacych sie wałków. Czy to prawda ? Czy te odchyły sa zbyt groźne w dalszej ekspoloatacji? Co z tym robić proszę o pomoc

Wysokie korekcje wcale nie muszą znaczyć o złej kondycji pompowtryskiwaczy 

Znacznie częściej przyczyną jest problem z ich uszczelnieniem w gniazdach głowicy spowodowany nieszczelnością uszczelniaczy albo problemem z ich mocowaniem.

W szesnastozaworowcach pompki pozbawione są dolnego uszczelniacza i dla tego bardzo duże znaczenie ma siła z jaką śruby mocujące dociskają je do stożkowej powierzchni oporowej w głowicy.

Dla tego na Twoim miejscu raczej bym zaczął od wymiany uszczelniaczy i śrub mocujących przynajmniej na trzecim cylindrze, a najlepiej na wszystkich . Jednocześnie zamieniając pompki drugą z trzecią miejscami , wtedy dopiero patrząc na parametry z tych grup będzie można coś powiedzieć o kondycji pompek 

Przy ewentualnym braku poprawy sprawdził bym też ciśnienie paliwa w szynie paliwowej głowicy ( króciec do tego masz na tandempompie )

PS

Nie wiem tylko czy powinienem zabierać głos w dyskusji bo kolega prosił o poradę od mechaników , a ja mechanikiem jestem tylko z wykształcenia 

Edytowane 14 Marca 20188 l przez piotrsob1

jak auto chodzi bez zarzutu to nic nie ruszaj ,3 pompka najsłabsza , ja miałem 2.99 i auto jeździło bez problemu ,wymieniłem uszczelniacze i zamieniłem miejscami 4 z 3 ,po tym zabiegu pompka ma ok +1,10 i nic z tym na razie nie robię

2 minuty temu, greg2505 napisał:

jak auto chodzi bez zarzutu to nic nie ruszaj ,3 pompka najsłabsza , ja miałem 2.99 i auto jeździło bez problemu ,wymieniłem uszczelniacze i zamieniłem miejscami 4 z 3 ,po tym zabiegu pompka ma ok +1,10 i nic z tym na razie nie robię

Że ta na trzecim jest najsłabsza to będzie wiadomo dopiero jak jej wysoka korekcja pozostanie po wymianie uszczelnień i śrub mocujących i przeniesie się za pompką na nowy cylinder po zamianie miejscami z drugą ... 

Piotrek ja napisałem po tym co widać na skanach , pewnie że po zmianie uszczelnień mogą wszystkie być ok,ale i tak dla mnie te korekty sprawdzane vagiem nie są zbyt miarodajne, dlatego że znajomy miał idealne korekty ,a pompki były złom ,auto nie miało siły ,wymieniliśmy na inne używki i moc wróciła

26 minut temu, greg2505 napisał:

Piotrek ja napisałem po tym co widać na skanach , pewnie że po zmianie uszczelnień mogą wszystkie być ok,ale i tak dla mnie te korekty sprawdzane vagiem nie są zbyt miarodajne, dlatego że znajomy miał idealne korekty ,a pompki były złom ,auto nie miało siły ,wymieniliśmy na inne używki i moc wróciła

Toć właśnie staram się uświadomić , tzn precyzyjnie, korekty są miarodajne , bo pokazują o ile ECU koryguje dawki paliwa na poszczególnych cylindrach  

Tylko że większość użytkowników grzechotników   błędnie kojarzy korekty ze stanem pompowtryskiwaczy 

Mogą one oczywiście pomóc w ocenie pompek , ale to dopiero po wykonaniu dodatkowych czynności i przeanalizowaniu w mózgownicy reakcji na nie można na ich podstawie wysnuć właściwe wnioski co do ich stanu 

Śmiem twierdzić że przynajmniej 2/3 pompek oddawanych do regeneracji, to pompki które bez dotykania się do ich wnętrza dalej by mogły sprawnie napędzać auta i to na przestrzeni następnych dziesiątek , jak nie setek tys km