Witam

Pozwoliłem sobie założyć nowy temat, ponieważ auto dopiero co kupiłem więc nieznana jest jego historia, co było przy nim robione, wymieniane, naprawiane więc ciężko jest dopasować usterki do pozostałych tematów. Szukałem informacji na forum i znalazłem co nieco w różnych tematach, ale ciężko dopasować który problem jest od czego, który generuje problem a które są konsekwencją czegoś innego. Jak się uda auto ogarnąć to uporządkuje pierwszy post i temat, aby był przydatny dla innych.

Pacjent:

A4 B6 AVANT 1.8T BEX Quattro 2003r – szwecja

Obserwacje po przejechaniu 1000km:

-lekkie falowanie obrotów

-drżenie na wolnych obrotach

-gaz w podłogę i przy okolicy 3tys oraz 4 (najczęściej ale przy innych obrotach też się zdaża) słychać syknięcie powietrza jak od turbo, do tego nagły spadek mocy oraz dziwny dźwięk (porównać można do przejechania paznokciem po grzebieniu lub palcem po lamelkach chłodnicy)

-co jakiś czas w różnych okolicznościach w aucie czuć smrodek, jak zgniłe jaja

-spalanie 60%trasa 120km/h / 40% miasto przepisowa jazda 9-9,5 litra (coś go boli więc nie cisnę go)

-spalanie miasto 11 litrów (przepisowa jazda do 90km/h)

-brudny filtr powietrza

Błędy odczytane:

16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

        P0234 - 001 - Upper Limit Exceeded

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

        P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

P1114 – Rząd 1, sonda 2: rezystancja wewnętrzna za duża

P0411 – układ doprowadzenia wtórnego powietrza: nieprawidłowy przepływ

 

----------------------------------------------------------

Pierwsze co zrobiłem to:

-wymiana świec (mechanik mówił że były wymieniane niedawno ale wyglądają bardzo łądnie, jasny kolor)

-wymieniłem cewki

-wymieniłem wąż od odpowietrzenia skrzyni korbowej, ten który od trójnika wpinany jest w kolektor dolotowy, ponieważ miał uszkodzenie i podczas pracy silnika zasysał się i tracił prześwit (nowy wąż też dorobiony ale powinien działąć ale niekoniecznie- wymienie przy okazji wizyty w serwisie)

-pomierzone przy okazji wymiany świec ciśnieniena w cylindrach na zimnym silniku:

Nr1 – 12,3 bara (od kabiny)

Nr2 -  12,1 bara

Nr3 – 11,1 bara

Nr4 – 12,5 bara (od zderzaka)

Po wymienia powyższych elementów, nastąpiła lekka poprawa od razu i było coraz lepiej. Po 300km drastycznie zmalały drgania oraz dość częsty smrodek jaj zrobił się sporadyczny.

Po tych wymianach zmieniły się błędy wyświetlane przez kompa.

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High

        P1114 - 008 - Implausible Signal

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

        P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

 

Czytając różne posty widziałem że jak ktoś miał podobne problemy to robił kilka logów. Moje poniżej:

002+033

http://vaglogi.pl/log-002_033_Dl1Xj1.html

003+020

http://vaglogi.pl/log-003_020_9mruI.html

003+020+031

http://vaglogi.pl/log-003_020_031_j9PX6p.html

115+118

http://vaglogi.pl/log-115_118_52CMq0g.html

Patrząc na powyższe coś wam się rzuca w oczy? Jakieś pomysły co może być nie tak?

Auto aktualnie u mechanika na wymianie rozrządu, oleju, filtrów, płynu i przegubów.

Auto masz po programie, ogromne stuki. Logi na benzynie były robione?

Do sprawdzenia szczelność dolotu kompresorem i ewentualnie n75 do podmiany, bo może przez niego takie skoki doładowania.

Edytowane 27 Sierpnia 20196 l przez przem8

Auto jeszcze gazu nie ma. Ten wężyk który wymieniłem to nie ma gwarancji ze działa prawidłowo. Mechanik wymieni na odpowiedni.

4 minuty temu, przem8 napisał:

Auto masz po programie

To juz pierwsza ciekawostka na temat auta. Ciekawe czy dobrze zrobiony, ale to sie pewnie dowiedzieć da dopiero jak auto zacznie jeździć jak trzeba. 

Ogarnij szczelność dolotu kompresorem, ciśnienie paliwa do sprawdzenia pod obciążeniem i pewnie skończy się na wgraniu serii ale czas pokaże

Pilna porada potrzebna jest.

Na zimnym silniku przy odpaleniu slychac było głośniejsza prace od strony kabiny,  czyli tam gdzie jest łańcuch rozrządu. Czytałem jakieś kompendium wiedzy na temat łańcucha i tam napisano ze zgrzycie mozna sprawdzić na słuch oraz zdejmując kape i prubujac wcisnąć palcem napinacz. Jak sie ruszy 2-3mm to znaczy ze czas go wymienic i ze powinny pojawić sie błędy na kompie dotyczące wałków. Bledow nie ma ale jak zdjęli kape to na zimnym idzie ten napinacz wcisnąć. W artykule nie pisali czy test na wcisk wykonać na ciepłym czy na zimnym. 

Teraz pytanie czy juz trzeba go robić? 

Strasznie duże koszty sie robią jak na jeden miesiac, zakup auta, opłaty, serwis filtrów oleju płynów i rozrządu a do tego jak dojdzie wymiana łańcucha z napinacze to kolejne 2 tys. 

Mialem nadzieje ze to tak za dwa miechy zrobie to budżet podreperuje. 

Jakies porady?

Edytowane 28 Sierpnia 20196 l przez redbull998

51 minut temu, redbull998 napisał:

Jakies porady?

Ile czasu to było słychać? Auto ściągnięte zza granicy? Zacznij od czyszczenia smoka, a potężną wiedzę o tym gównie, zapewne większą niż posiada sam producent, znajdziesz w odpowiednim dziale na forum. Test wciskania jest bez sensu. Wszystko jest tam opisane od niepokojących objawów po różne rozwiązania problemu.

Edytowane 28 Sierpnia 20196 l przez przem8

Po oględzinach kolegi co sie na audi trochę zna podjęliśmy decyzje o wymianie łańcucha za jedna robota. Patrzac na znaki bylo widac ze jest juz lekkie przesunięcie i ślizg widac ze ma swoje dni za sobą. 

Auto ze Szwecji 

To ślizgi tez od razu wymień. Są na znanym portalu dostępne. Zajalbym się przy okazji tym smokiem olejowym dla świętego spokoju, bo to częsty problem.

Tam musi być przesunięcie na walku wydechowym żeby wyszło 16 ogniw.

Edytowane 28 Sierpnia 20196 l przez przem8

Ja jestem świezo po wymianie napinacza i łańcucha. Mam 16 ogniw między znakami ale to wałek ssący jest lekko przestawiony a nie wydechowy. Po przestawieniu paska rozrządu o jeden ząbek na kole wałka wydechowego wałek ssący jest z kolei przestawiony na druga krawędź oczka, a wydechowy całkiem poza nim. Więc tak jak mam jest chyba lepiej.

Edytowane 28 Sierpnia 20196 l przez Randor

No u mnie tak nie wyglądało ? 

 

6 godzin temu, Randor napisał:

Ja jestem świezo po wymianie napinacza i łańcucha. Mam 16 ogniw między znakami ale to wałek ssący jest lekko przestawiony a nie wydechowy. Po przestawieniu paska rozrządu o jeden ząbek na kole wałka wydechowego wałek ssący jest z kolei przestawiony na druga krawędź oczka, a wydechowy całkiem poza nim. Więc tak jak mam jest chyba lepiej.

 

Tak Ci się wydaje bo napinacz nie osiąga jeszcze pełni swojego napięcia, dojdzie ciśnienie oleju to uniesie go jeszcze wyżej a co za tym idzie wyrówna punkty na wałkach. A przestawienie nie jest na wałkach tylko na łańcuchu,czyli ogniwo na wałku wydechowym jest delikatnie przestawione na zewnątrz względem punktu,natomiast na ssącym idealnie się pokrywa.Dla pewności czy dobrze ustawione wystarczy zrobić logi 090 i 093 ale który log za którą synchronizację odpowiada to do dzisiaj nie wiem...?

Edytowane 29 Sierpnia 20196 l przez JarekST202

Mam anb i log 90+93 nic chyba nie pokaże. Co do przestawienia ogniw to fakt. Na wałku wydechowym jest lekko przestawione na zewnątrz.

Edytowane 29 Sierpnia 20196 l przez Randor

Czas na aktualizację tematu. Auto zaraz  odbieram,byłem na jeździe próbnej i jest progress.

Ostatecznie znaleziono i zrobiono:

-wymiana paska rozrządu w komplecie

-wymiana łańcucha rozrządu w komplecie z napinaczem

-wymienione popychacze

-wymieniony olej filtry (oleju, powietrza, paliwa, kabinowy) płyny

-czyszczenie smoka po płukaniu (sporo syfu tam było, coś plastikowego, opiłki)

-wymieniony wąż od napowietrzania silnika (spore pęknięcie, gdzieś przy EGR)

-wymieniony wąż od odpowietrzenia skrzyni korbowej, który od trójnika szedł do kolektora dolotowego (uszkodzony i zasysał się i tracił prześwit)

 

Sprawdzaliśmy działąnie tych dwóch zaworków od podciśnienia i niby ok

Zerkneliśmy do turbiny i ma lekki luz na osi ale delikatny i łopatki nigdzie  nie mają kontaktu z obudową

 

Pierwsza jazda i :

-silnik chodzi płynniej i ciszej

-brak niepokojących hałasów przy odpalaniu na zimnym

-jakoś tak płynniej reaguje na gaz

-Niestety, ale problem przeładowania pozostał, jest delikatniejszy niż był wcześniej ale dalej występuje i towarzyszy mu taki dziwny dźwięk jakby paluchem po grzebieniu przejechać albo palcem po lamelkach chłodnicy

Po 10km narazie brak błędów na kompie. Pojeżdżę i jak coś się pojawi to wrzucę info

 

Dostałem wytyczną od mechaników, że najlepiej nie męczyć go teraz za mocno tylko przejechać 1500km i przyjechać na zmianę oleju.

Jakieś pomysły co może być powodem przeładowania? 

Logi porobię po tych 1500km i zmianie oleju. teraz nie będę deptał  

Jakie logi wam zrobić aby sprawdzić jak najwięcej rzeczy??

 

 

Edytowane 2 Września 20196 l przez redbull998
uzupełnienie

Sprawdzona szczelność dolotu kompresorem?, zwłaszcza podciśnienia przy kolektorze, wężyki od n75. Sam zaworek do podmiany. Log 118 z odpiętą wtyczką od n75 do 4tys zrób jak nie chcesz go męczyć.

Zrobiłem podejście do próby szczelności, ale musze to wykonac raz jeszcze. Przy okazji wyszło, że prowadnica bagnetu była uszkodzona i przy demontażu to sie rozsypała. 

Narazie dzięki uprzejmości Michała C powróciłem z mapą paliwa do serii, ponieważ łatwiej będzie szukać co autko boli, mam pewność że nie ma problemu z mapą niewiadomego pochodzenia oraz będzie większy fan jak cos tam będę sobie modyfikował i wzmacniał i później strojenie, a nie od razu jeździć na mocniejszym silniku.

Po wgraniu seryjnej mapy skoki ciśnienia zmalały ale to pewnie z powodu niższego ciśnienia zadanego.

Po przejechaniu 500km (80% trasa 120-140 km/h) zapalił się check engin  i na kompie z silnika pojawił sie jeden błąd:

-16795 - secondary air injection system: Incorrect flow detected

        P0411 - 002 - Lower limit exceeded