Pacjent to 1,8T BFB, silnikowi definitywnie brakuje mocy. Sprawdzone świece, cewki, przepływomierz, sprawdzona szczelność dolotu, wymienione zaworki odmy. 

Przepływomierz osiąga maks 115 g/s, co jest trochę mało jak na BFB

http://vaglogi.pl/log-002_033_115_rJb6Lo.html

 

Druga sprawa: w trakcie jazdy ze stałą prędkością wykazuje permanentne przeładowanie (np. przy prędkości obrotowej silnika 3360 obr/min ciśnienie oczekiwane wg grupy 118 ma być 980 mbar, a jest 1110 mbar).

http://vaglogi.pl/log-003_115_118_2LYVB.html

 

Nie mam już pomysłów gdzie szukać przyczyny. Proszę o pomoc.

1 godzinę temu, glb napisał:

Pacjent to 1,8T BFB, silnikowi definitywnie brakuje mocy. Sprawdzone świece, cewki, przepływomierz, sprawdzona szczelność dolotu, wymienione zaworki odmy. 

Przepływomierz osiąga maks 115 g/s, co jest trochę mało jak na BFB

http://vaglogi.pl/log-002_033_115_rJb6Lo.html

 

Druga sprawa: w trakcie jazdy ze stałą prędkością wykazuje permanentne przeładowanie (np. przy prędkości obrotowej silnika 3360 obr/min ciśnienie oczekiwane wg grupy 118 ma być 980 mbar, a jest 1110 mbar).

http://vaglogi.pl/log-003_115_118_2LYVB.html

 

Nie mam już pomysłów gdzie szukać przyczyny. Proszę o pomoc.

Wiec przeplywke trzeba wyczyscic albo wymienic

 

1110mbar vs 980mbar podczas jazdy z malym obciazeniem na wyzszych obrotach jest normalne, poprostu na wyzszych obrotach turbo zawsze wygeneruje jakies malutkie doladowanie mimo w pelni otwartej klapki WG.

Przydalo by sie zrobic logi turbo 115 i 118 z odpietym zaworkiem n75, widac lekkie przeladowanie 1500><1800mbar. 

Edytowane 27 Września 20196 l przez soul87

4 godziny temu, soul87 napisał:

Wiec przeplywke trzeba wyczyscic albo wymienic

Była pierwszym podejrzanym. Wymieniona na nowego Boscha. Po zmianie absolutnie żadnej różnicy.

Korekty w normie, jak dolot szczelny to widocznie tak ma być. Nie samym przepływem auto jedzie