Cześć, 

 

Nie wiem czy już jest taki temat czy nie, szukalem ale nie znalazłem. 

 

Mam pewien problem z obrotami w mojej A4 B7, przy odpalaniu silnika obroty spadają na moment do ok 500-600 po czym od razu stabilizują się na ok 900, raz zdarzyło się, że zaczęły falować na ok. 1100-1200 ale to był jednorazowy przypadek w ciągu ostatniego tygodnia, znajomy powiedział, że problem może leżeć w mieszance paliwa i że odma do wymiany. 

Miał ktoś może podobny problem i co się za tym kryło? 

 

podpiąć pod kompa trzeba zobaczyć czy nie ma błędów na sam początek przyczyn może być wiele nieszczelność układu moze coś z przepustnicą moze trzeba adaptacje zrobić może sonda moze przepływka 

Komp podpięty, wyskakuje problem z mieszanką paliwa

Wracając do tematu, po błędzie z sondą, zaczął wyświetlać błąd całego układu, wyczyściłem przepustnice i przez godzinę samochód odpalał normalnie, gdy znowu zaczął świrować komputer wskazał na sondę 1 

A te obroty to spadają po odpaleniu na zimnym czy na ciepłym silniku, bo mam podobnie ale u mnie spadają tylko na rozgrzanym, na ssaniu jest ok. 

I jeszcze 1 pytanie tak z ciekawości- pobiera ci olej ?

Na ssaniu jest w porządku, potem jak sie odpala na ciepłym obroty spadają i wracają, najlepiej to widać jak zostawi się samochód na trochę dłuższa chwilę, wtedy widać na kompie jak obroty z 780 spadają na ok 690-700, przy ruszaniu na rozgrzanym też jest to samo, olej mi brał jak była nieszczelność, która już wyeliminowałem, na razie jest w porządku, zauważyłem też, że jednemu z cylindrów spada napięcie, a i najważniejsze jak obroty spadają na biegu jałowym to sonda spada do ujemnych wartości 

A co to za nieszczelność była? Czyli olej ci po prostu wyciekal? Ja mam tak samo z tymi obrotami, podobno pomaga komputerowe podwyższenie obrotów biegu jałowego. Poszukaj na forum jest gdzieś o tym. Ja się do tego przyzwyczaiłem i tak jeżdżę.

Tak olej było widać wszędzie, wymieniłem dzisiaj sondę 1 i jak na razie działa wszystko, ruszam na samym sprzęgle, wcześniej zaczynało go dusić, zobaczymy jak będzie na dłuższą metę 

Tak,ma ruszać na lekko popuszczanym (włączanym) sprzęgle i "brać"(ruszać do przodu),oczywiście jak najniżej,czyli najlepiej od razu.Sondy lambda są dwie (regulacyjna i diagnostyczna) Grzejnik w sondzie musi być sprawny tzn.oporność mierzona na wtyczce może mieć wartość 5 do 8 omów.Jeśli jest > 30om to wymienić,jeśli przerwa,oczywiście też.Druga para przewodów skrajnych P i C (umownie) czyli czarny (sygnał+) i szary ("masa").Napięcie między nimi może,a nawet musi(tak), wahać się od 0,2 do 0,8 V (optymalnie 0,1-0,9V).Inaczej sonda powinna być wymieniona.Jeśli napięcie <0,4V to mieszanka jest uboga, jeśli nap.>0.5V bogata.Jak kiedyś wyczytałem sonda mierzy ilość tlenu i dąży  do idealnej tzw mieszanki stechiometrycznej,gdzie na 1kg paliwa przypada 14,7kg powietrza (ok.15tys.litrów).Tyle teorii garażowej,ale sprawne sondy lambda szczególnie regulacyjna, przed katalizatorem,ma wpływ na prawidłową i równą, pracę silnika i osiągi autka.teraz mozna kupić uniwersalną sondę np.0 258 986 507,wytrzymuje do wymiany 160tys km.Diagnostyczna-wtyka brąz,regulacyjna -wtyka czarna.Sonda ori to japońska NTK: 06B906256A i 06B906256B.