W.W.

Hej!Zajrzałem tu po dłuuugiej przerwie.W tym czasie jedną z najważniejszych czynności to niedawna wymiana przednich łożysk na nowe FAG(SKF) z nowymi piastami Meyle (identyczne jak ORI),opłacało się,bo jest cichutko w autku.Wymieniono płyn wspomagania G002000M2,zapobiegawczo dla dobra przekładni kierowniczej.Oczywiście odbijak z przodu silnika ORI już dawno wymieniony.Nowe amortyzatory ze średniej pólki, z tyłu, zastąpiły już zużyte w 80% orginały. Światła DRL firmy Einparts zostały wmontowane w szczeliny zderzaka,bo to jest właściwa akceptowalna wysokość ich montażu wzgl.jezdni.Narazie autko nie sprawia ,żadnych niespodzianek.Super jazda.Benzyna E10 ,okazuje odpowiednia dla tego silnika ALZ ,co było na tym forum dziwnie przemilczanym tematem.Przepustnica wyczyszczona,przewody BERU,cewka zapłonowa Bosch,profilaktycznie wymienione (łatwy dostęp). Nawet zafundowałem ORI gumowe wykładziny Audi na podłogę,bo na razie korytkowe poczekają na błoto pośniegowe. Podsumowując, trasę ponad 300 km pokonuję bez wysiłku,wygodnie w niecałe 3,5h. Pozdrawiam Was , WW

Nie mam webasto,ale miałem do czynienia z palnikami na olej opałowy,i tam najważniejsza była dysza: np 1,0 gal/h o pewnym kącie rozpylenia. Pewnie w Webasto jest też jakaś dysza przez którą pod odpowiednim ciśnieniem paliwo jest tłoczone .Musi dojść do zapłonu w określonym czasie,inaczej po kilku sekundach sterownik wyłącza palnik.Zamiast oleju napędowego niektórzy stosowali kiedyś opałowy (tańszy ale nieodpowiedni, zbyt suchy,dla tdi ).Kiedy palnik nie startował,jedną z przyczyn była zatkana dysza,choć po drodze było 4 filtry (jeden w samej dyszy na stałe).Z "bio" benzyną pewnie jest podobnie.Stąd ,pewnie w autach z webasto taka ostrożność co do paliwa i jego parametrów.Można ostatecznie webasto wyłączyć,albo zasilać "oddzielnie",odpowiednim paliwem,ale komu by się chciało eksperymentować,robić jakieś "mody".Pod tym rządowym linkiem "gov".itd powinno być jasno napisane,nie tylko czego nie można tankować,ale CO MOŻNA I NALEŻY tankować. Przecież na tym powinno zależeć wszystkim "na górze" i w tzw sektorze paliwowym.

A którą benzynę tankować do A4B6 1,6 8V silnik ALZ 102KM 74kW ? Wg książki należy E95. Teraz po dobrej zmianie co tankować, żeby nie uszkodzić auta? Tych silników akurat jest niewiele,ale są np w A4B7 kombi,więc jest problem.THX.

Witam! Bardzo chciałbym wiedzieć więcej o tym zielonym autku. Mój VIN:WAUZZZ8E73A231426 Bardzo Dziękuję.Pozdr.WW

Wracając do tematu,w roku 2023 zauważyłem,że przednie łożysko z prawej wyraźnie daje znać o sobie.Wymieniłem łożyska obydwa na nowe skf do tego piasty,kształt identyczny jak oryginał ,meyle.Łożyska wprasowane ,śruby 2x4 w zestawie z łożyskami.Teraz jest cichutko,aż się wierzyć nie chce. Z tylu jest na razie ok. Wymiana jest nieskomplikowana trwala 4 godziny. Stare łożyska audi i luzy jakie zobaczyłem,dopiero mi dały do myślenia,że powinienem je dawno wymienić.

r Podnosimy auto kręconym podnośnikiem jak przy wymianie koła.Po odkręceniu koła , odkręcamy 11 śrubek torx mocujące nadkole i wyjmujemy je.Podpieramy wahacz żabą jak na zdj.Odkręcamy dolną śrubę i nakrętkę mocującą amortyzator i 2 śruby (górne mocowanie).Wymieniamy "bałwanek" (tu akurat biały) wraz z osłoną plastikową i mocujemy amortyzator w podporze dokręcając nakrętkę górną samoblokującą momentem 25Nm,przytrzymując tłoczysko płaskim kluczem 5mm żeby się nie obracało.Tak przygotowany amortyzator (ten sam lub nowy)z nowym zderzakiem ogranicznika ("bałwankiem")i osłoną,montujemy na miejsce.Zwalniamy "żabę" Zakładamy koło i gotowe.Wymieniamy amortyzatory z obu stron auta. Koszt części max 300PLN ale naprawdę warto Pozdr.WW

Nikt normalny nie użyje oleju spożywczego do tego celu.Wszystkiemu winna zlepka ang.słówek "only" czyli "tylko" i mineral czyli mineralny.Olej mineralny do silnika każdy wie kiedy już trzeba,można stosować ale można i synthetic i semi synthetic (10W40 na przykład).Nikt nie obawia się o jakieś uszczelki itp.Ten do wspomagania,wymienia się niestety bardzo rzadko i starcza teoretycznie tylko, na całe życie samochodu.W skrzyni też trzeba sprawdzać poziom,ale tak się nim nie przejmujemy jak tym do wspomagania kierownicy.Dlaczego? Ponieważ nie ma już G002000 a jak ktoś wymienił i zaczęła ciężko kierownica chodzić,albo coś zaczęło cieknąć przeważnie piszą o maglownicy,której ewentualna naprawa,samo wymontowanie przyprawia o ciarki.Wtedy szuka się sposobu,żeby coś takiego nie zdarzylo się mnie. Stąd tyle niepewności,i ostrożności przy decyzji co kupić i co wlać,aby nie żałować.Ponieważ tu sami amatorzy łącznie ze mną (żeby nie było itd) to temat ciągle wraca.Z kolei znawcy tematu,czyli np ASO twierdzą,że G004000M2 też zielony i zawiera jakieś mineralne składniki,jest odpowiednikiem poprzedniego "onlyminarala".Dobrze przepłukać układ i kiedy na powrocie do zbiorniczka idzie już czysty zielony,to wężyk zakładać,sprawdzić poziom i dopiero wtedy zapuszczać silnik , aby sprawdzić jak lekko kręcić teraz można kierownicą,tzw "jednym palcem". Pozdr.WW

Wielkie dzięki! Tym zastąpię stary,wieloletni G002000 ONLY MINERAL. Pozdrawiam,WW

Hej! Wszedłem dziś do sklepu internetowego ,fonetycznie"ajparts kropka peel". Kiedyś kupowałem tam kilka rzeczy i na ich stronie wpisałem dane auta typ silnika i okazuje się,że mają mnóstwo rzeczy "pasujących (i nie pasujących) do twojego samochodu".I teraz jestem pewny tego,że płyn ,olej G 004 000 M2 (VW Audi) do wspomagania nadaje się do wielu aut nie tylko Audi A4B61,6 ALZ(-2000-2004) ale innych marek ,tych naprawdę premium i wypasionych. Również do mojego układu wspomagania,w miejsce starego G 002000. Są w ofercie tego "ajparts"-a najróżniejsze np.pompy wspomagania wszystkich znanych firm, tańsze i droższe.Rozwiało to do końca moje wszelkie wątpliwości odnośnie tej kompatybilności.Teraz wymienię na pewno. Cześć!

Oto on:WAUZZZ8E73A231426. That's it.

Cześć! I szacunek za zaangażowanie na forum,DEV. Właśnie tu próbuję dowiedzieć się co wlać,żeby nie spieprzyć.Mam świadomość,że trzeba koniecznie wymienić,póki nic nie cieknie,buczy,lekko chodzi itp.To jest auto dla dziadka wprawdzie,ale kupiłem już Febi 6162 cztery opakowania i 2szt. G004000M2.Kolega(pierwszy własciciel) ma A4B7'2005 kombi, silnik jak u mnie (1,6 102KM ALZ)i wymienił na Febi,ale on "robi trasy" tylko od czasu do czasu.Doceniam Twoje doświadczenie,więc powiedz jaki,który wybrać żeby nie żałować? W końcu i ten A4B6 1,6 ("green line" hehe)dobrze wygląda ,doinwestowany,tylko ten stary płyn nie daje mi spokoju ,jak wielu innym niezdecydowanym.Jestem ciekawy Twojej opinii. Pozdro! WW

Dziękuję Ci.Czy byłbyś w stanie po Nr VIN powiedzieć mi który zalać? Mam płyny G004 M2,Febi 6162 .Jestem WKZ (rej.).Kto ew.mógłby rozpoznać tę przekładnię w pobliżu,jeśli byłbyś tak uprzejmy.Nie mam żadnych problemów ze wspomaganiem,ale poziom sprawdziłem z ciekawości i jest 2 mm powyżej minimum.Poza tym jest z pewnością stary.Naczytałem się i widzę,że to ważne.Pozdrawiam, WW

Witam uzytkowników A4B6 na Forum. Olej wsp.kier.G004000M2 stosujemy ponoć tylko do wymienionych tu aut. Żródlo:strona auto doc. AUDI 80 B4 Sedan (8C2) (Rok wyprodukowania 09.1991 - 12.1994, 71 - 230 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 80 B4 Avant (8C5) (Rok wyprodukowania 09.1991 - 01.1996, 75 - 315 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 100 C2 Sedan (43) (Rok wyprodukowania 06.1976 - 07.1982, 70 - 136 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 100 C3 Sedan (44, 44Q) (Rok wyprodukowania 08.1982 - 07.1991, 70 - 165 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 100 C4 Sedan (4A2) (Rok wyprodukowania 12.1990 - 07.1994, 82 - 280 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 100 C2 Avant (43) (Rok wyprodukowania 07.1977 - 02.1983, 70 - 136 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 80 B2 (81, 85) (Rok wyprodukowania 08.1978 - 08.1986, 54 - 136 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 100 C3 Avant (44, 44Q) (Rok wyprodukowania 08.1982 - 11.1990, 70 - 165 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 80 B3 (89, 89Q, 8A) (Rok wyprodukowania 06.1986 - 10.1991, 54 - 137 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 100 C4 Avant (4A5) (Rok wyprodukowania 12.1990 - 07.1994, 82 - 280 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 90 B2 (81, 85) (Rok wyprodukowania 10.1984 - 03.1987, 70 - 136 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 90 B3 (89, 89Q, 8A) (Rok wyprodukowania 04.1987 - 09.1991, 80 - 170 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 200 C2 Sedan (43) (Rok wyprodukowania 10.1979 - 09.1982, 136 - 170 KM, benzyna) AUDI 200 C3 Sedan (44, 44Q) (Rok wyprodukowania 08.1983 - 12.1991, 136 - 220 KM, benzyna) AUDI Coupe B2 (81, 85) (Rok wyprodukowania 07.1980 - 10.1988, 75 - 136 KM, benzyna) AUDI Coupe B3 (89, 8B) (Rok wyprodukowania 10.1988 - 12.1996, 112 - 230 KM, benzyna) AUDI A4 B5 Sedan (8D2) (Rok wyprodukowania 11.1994 - 09.2001, 75 - 265 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI A6 C4 Sedan (4A2) (Rok wyprodukowania 06.1994 - 10.1997, 90 - 326 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI A8 D2 (4D2, 4D8) (Rok wyprodukowania 03.1994 - 09.2002, 150 - 340 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI Cabriolet B4 (8G7) (Rok wyprodukowania 05.1991 - 08.2000, 90 - 174 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI V8 (441, 442, 4C2, 4C8) (Rok wyprodukowania 10.1988 - 02.1994, 250 - 280 KM, benzyna) AUDI A3 Hatchback (8L1) (Rok wyprodukowania 09.1996 - 05.2003, 90 - 150 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI A6 C5 Sedan (4B2) (Rok wyprodukowania 01.1997 - 01.2005, 110 - 230 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI 200 C3 Avant (44, 44Q) (Rok wyprodukowania 09.1983 - 12.1991, 165 - 220 KM, benzyna) AUDI A6 C5 Avant (4B5) (Rok wyprodukowania 12.1997 - 01.2005, 115 - 230 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI A6 C4 Avant (4A5) (Rok wyprodukowania 06.1994 - 12.1997, 90 - 326 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI A4 B5 Avant (8D5) (Rok wyprodukowania 11.1994 - 09.2001, 90 - 193 KM, benzyna, Hybryda silnik Diesla / elektryczny, olej napędowy) AUDI Quattro (85) (Rok wyprodukowania 07.1980 - 07.1991, 162 - 306 KM, benzyna) AUDI A2 (8Z0) (Rok wyprodukowania 03.2001 - 08.2005, 61 KM, olej napędowy) AUDI A4 B7 Sedan (8EC) (Rok wyprodukowania 11.2004 - 06.2008, 102 - 255 KM, benzyna, olej napędowy) AUDI A4 B7 Avant (8ED) (Rok wyprodukowania 11.2004 - 06.2008, 102 - 255 KM, benzyna, olej napędowy) Podsumowanie Szukałem autorytetu w sprawie płynu do wspomagania w samochodach AUDI i doszedłem do ściany.Skoro autodoc twierdzi ,że plyn VW G004000M2 nadaje się tylko do wyżej wymienionych aut i modeli to znaczy,że tak jest.Koniec marzeń o wymianie płynu na bardziej szlachetny,dedykowany przez VW Audi do samochodów A4B6 chyba,że zapomnieli o czymś.(???)Przecież w A4B7 jest silnik 102KM (ten niby "najslabszy") i układ kierowniczy różni się zasadniczo raczej wyglądem kiery od A4B6.Kolega do swojego Audi A4B7 1,68V ALZ wymienił "fabryczny" płyn wspomagania na Febi 6162 bo z braku informacji wybrał 'bezpieczny"ponoć Febi 6162 oczywiście że zielony,bo o G004000M2 pewnie jest przeznaczony do wybranych j.w.modeli Audi a reszta niech eksperymentuje,na swój koszt.Może ten ,może inny podejdzie i nie rozsypie się pompa czy maglownica.Czy naprawdę nie ma u nas znawców motoryzacji? Przecież A4B6 to bardzo popularna używka,a większości ludzi u nas, nie stać na wypasione fury za setki tysięcy.Może ktoś na Forum,poważny, napisze więcej i konkretnie na temat płynu i układu wspomagania. Czym napełniać bezpiecznie czyli pewnie. .Inaczej "przewaga dzięki technice" to tylko pusty slogan. Pozdrawiam WW. Tylko do tych samochodów można stosować płyn wspomagania G004000M2 wg autodoc-a. !Tu nie ma np A4B6 1,6 8V '2000-2004 i nie rozumiem dlaczego.Czy grupy VW-gena ww płyn nadaje się tylko do TYCH modeli ?! Wejdż na stronę autodoc-a i okaże się że "ta część (płyn j.w.) nie pasuje do twojego samochodu". Co o tym myślicie?

Witam! Wymieniłem z pomocą kolegi,cewkę,kable,świece i po drodze,jakby, wyczyściliśmy przepustnicę na "błysk".Opis kol.Przemo jest zwięzły i tak to wyglądać powinno.Zeszło nam z robotą ok 3 h.Zdejmowany by oczywiście zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego,później uzupełniony ubytek tegoż płynu.Do wymiany zmusiła mnie nagała awaria,objawiająca się nagle pracą na 3 cylindry,szarpaniem.Natychmiast postawiłem auto na kanał i po szybkim skompletowaniu części z intercars, (przewody WN mialem w zapasie) przystąpiliśmy,wcale nie pewni czy to cewka.Trzy z czterech styków cewki zaśniedziale (Audi ;2004r ALZ 1,6).Przepustnica obrosła w nagar przez lata.Teraz to nowe ,zdrowe autko,i nie żaluję włożonego wysilku.W planie wymiana łożysk obu kół,bo reszta nowe zaciski ,hamulce itp.To będą fag-ii piasty firmy Meyle,identyczne jak ori.Znany niemiecki producent 30lat doświadczeneia.48miesięcy dlaliniiHD priorytrt bezpieczeństwo i jakś,a cene nie powala.Szukam dobrego mechanika w okolicy,bo to musi być zrobione "jak dla siebie". THX.PozdrWW

Witam! Ja też mialem 2021-10-01 (piątek!) przykrą niespodziankę,na szczęście nie w trasie,ale po krótkiej jeździe po mieście.Objawy jak w opisie wyżej. Od razu postawiłem na awarię cewki,bo mechanik jeden i drugi wyliczali kilka ,oczywiście,przyczyn.Kupiliśmy tego dnia przewody WN Beru,cewkę Bosch,świece NGK i po 4,5h auto jak nowe.Bez wyciągania listwy wtryskowej,ani kolektora dolotowego.Odpiąć (-)accu.Wyjmujemy Rurę plastikową lączącą przepłwomierz z przepustnicą (2 ściski),następnie wykręcamy 4 śruby ampolowe i jeszcze 2 od egr,wypinamy 2 przewody z płynem chłodz.(również mocowane by 2 ściski),i 1 wkręt przy zbiorniczku wyrównawczym plynu wyciągając zbiornik umiejętnie z 2 uchwytów na karoserii,odchylając go na bok.Wyjmujemy przepustnicę i czyścimy z grubej warstwy nagaru.Nie bójmy się lekko nacisnąć przepust aby wyczyścić na blysk ścianki wokól niego.Ma wszystko blyszczeć.Cienką metalową podkładkę w kształcie rombu,założyć wgłębieniem tak jak było.Mamy już dostęp do zespolu cewek i 3 śub mocujących go.Wyjmujemy stary i uszkodzony zespół cewek (po prostu "cewkę") wraz z przewodami lub osobno jak kto woli,i "wkładamy" nową,nowe przewody wn.Przewody trzeba starannie ulożyć i wpiąć w odpowiednie świece wkręcone wcześniej w odkurzone z paprochów gniazda.Momenty dokręcania odpowiednio dobrać (ze 2Nm),żeby nie przesadzić.Po cewce kolej na przepustnicę.Czyściutką,wytrwale przykręcamy spowrotem tymi długimi śrubami i 2 krótkimi.Podpinamy wężyki starannie.Bez demontażu listwy wtryskowej,kolektora dolotowego z jego delikatnymi uszczelniaczami .Teraz uruchamiamy silnik,niech popracuje,już teraz równiotko ,na jałowych obr. ,aż temp. się lekko podniesie i jazda próbna (niekoniecznie po ok. 4 h roboty).Okazujesię,że warto było wymienić ww elementy bo przy 4 tys osiąga na 5 biegu prędkość ponad 150 km/h! i w aucie jest cicho na równej drodze.Oczywiście należy zachować ostrożność, i przestrzegać obowiązujących prędkości.Napewno od tej pory nie będzie trzeba wlec się w ogonie bo można już jechać,zachowując odpowiedni odstęp, równo z innymi.Auto zbiera się błyskawicznie,nie ma już szarpnięć jazda jest płynna,jak przystało na A4B6 z "pancernym" 1,6 8V ALZ.Wszystko napisałem dziś ,bo jestem pod wrażeniem,że za sumę 500,-pln i trochę pracy można tyle zyskać.Napisałem też o tym dlatego,żeby nie bać się samemu tej wymiany.Lepiej,że autko "padło" nie w trasie.Przy okazji "inspekcji" można zrobić oględziny,odmy i innych ,lepiej wtedy widocznych,dostępnych połączeń .I na koniec,uwierzcie,że Audi z tym silnikiem ma o wiele większy potencjał,niżniektórzy sądzą.Pozdr.WW

Witam! Wczoraj, 2021-10-03,przejechałem po wymianie przewodówWN,cewki (zespołu cewek),świec NGK i wyczyszczeniu na blysk przepustnicy, trasę ponad 400 km.Prędkość często 150 km/h na 5 biegu przy 4tys.obrotów/min.Nie więcej.Po tej wymianie auto zbiera się szybko,i nie "muli", a także płynnie "idzie".Ogromna zmaiana na plus.Cała robota we dwóchzajęła ok.4,5 godziny,ale bylo warto.Cena przewodów Bremi,CewkiBosch i świec w hurtowni ok.400 pln. Spalanie 6,7l /100km ak obliczyłem z nadmiarem.A4B6 '2003 ALZ1,6 8V ma 180 tys. km przebiegu.Pozdr.WW

Sam sobie odpowiem: Dziś ,mając 16 karbowy ,z otworem klucz typu spline, własnoręcznie wykręciłem korek w skrzyni GBK i okazało się,że oleju jest po brzeg otworu korka.Tak uzupełniono,po wymianie simerringu, olej w skrzyni w ASO (ori VW Audi),i taka właśnie jest zasada ew.uzupełniania oleju w tej skrzyni.W książce "sam to robię",nie jest to jasno napisane,ale teraz już wiem,bo sprawdziłem. Poziom poniżej krawędzi otworu,7 mm, to max ubytek,kiedy trzeba uzupełnić.Tak to rozumiem.

MaTeo! Thank son much! Twoja sugestia najbardziej trafna.Przyznam się,że ze schematu książkowego nie "odkryłbym",że klakson L i P podłączone są przewodami równolegle,zakończonymi ,każdy, wtyką (damską) o symbolu 4D0971992.Sam klakson ma "gniazdo męskie" 2 pin-owe w obudowie i wiszącą wtyczkę damską wystarczyło w nie wetknąć,aby cały problem zniknął.Jak mogłem tego nie wiedzieć.Ale schemat jest "ideowy" (zamiast "montażowy")i przy braku doświadczenia trzeba było wszystko najpierw zobaczyć,żeby zrozumieć że jest tak jak opisuję. Tony niskie i wysokie generują odpowiednio klaksony lewy i prawy.Oczywiście używamy wg własnych upodobań i na przeglądzie nikt mi nie zwrócił na to uwagi.THX.

W poprzednim aucie po uderzeniu oponą (kołem) w krawężnik ,miałem własnie drgania kierownicy.Myślałem też o wymianie wszystkiego,ale nie opony (oczywiście obu opon na nowe).A właśnie pow wymianie opon kierownica przestała drżeć. Piszę to ,bo było to dla mnie wielkim zaskoczeniem.Uszkodzenia opony nie było widać.

W moim A4B6 2003 jest silnik 1.6 8V ALZ a skrzynia 5 bieg GBK. Nie wiem tylko jak poziom oleju powinien być w niej,bo dla "skrzynki przekładniowej 012/1W 7mm poniżej otworu wlewowego,a dla 01A poziom wyznacza dolna krawędź otworu. Którą z tych skrzyń jest GBK? Temat mnie interesuje ponieważ przez nieszczelny kiedyś simmering półosi trzeba było uzupełnić ubytek ponoć 0,7L w ASO.Mam klucz s-pline 16-to karbowy z otworkiem żeby sprawdzić poziom(po sprawdzeniu dokręcić momentem 25 Nm) ale nie znalazłem info co do właściwego poziomu.

Mam GBK silnik 1,6 ALZ .Jeśli te dane dotyczą prędkości minimalnej na poszczególnych biegach ,to OK.Prędkość max przy 3000 rpm to 120 -130 km/h w płaskim terenie i z 4 osobami średniej wagi.

Pod względem komfortu B6 ma duużą przewagę nad B5 (dzięki wiadomo czemu i nowej "budzie" przede wszystkim).Jeździłem chwilę starszą B5 z silnikiem 1,9 TDI i wiem,że B6 to o niebo wygodniejsza i okazuje się,ponadczasowa,dalej rozpoznawalna karoseria.Auto ma niepowtarzalną sylwetkę,i nie dziwi mnie że jest tak chętnie kupowane,jako używane,później "modowane" ,odnawiane.A jeszcze limuzyna ! Jest rozpoznawalna i nie pomylisz z inną marką.Silnik 1,6 ALZ jest dla spokojnych i rozważnych kierowców,którzy nie wyprzedzają "na styk" bo mają wyobraźnię.Pali 6,7l/100km a oleju 10W40 bierze 0,3L/1000km.Zresztą każdy silnik VW bierze to minimum.To tylko silnik Forda 1,6 90 KM DOHC Zetec nie brał mi wcale oleju (Mobil1 5W50),ale to były lata,kiedy Audi A4B5 kosztowal fortunę i nikt ich nie sprowadzał. Poza tym silnik 1,6 8V nie drenuje kieszeni właściciela jak inne 1,8 czy 2,0 które są bardziej wymagające.Kolega włożył dużo pracy w to auto,ale nie będzie żałował.Musi sprawdzić kilka rzeczy napewno,jak sondy lambda,eżektor,przewody gumowe chłodzenia,i wiele innych.Świece zapłonowe NGK nie gorsze od BERU.Reflektory oczywiście tylko normalne,żadne "ledy" (kosz!).Życzę długiej bezstresowej eksploatacji tego autka i przyjemności z jazdy!

Hej! Na drugiej fotce z przegubem półosi przy skrzyni,jeśli jest jakiś wyciek to minimalny.Dopuszczalny luz poprzeczny na tzw. flanszy to 0,5 do 1,0 mm ale jak większy wtedy to wyraźnie wycieka i trzeba wymienić szybko uszczelniacz półosi (simmering).Potrafi wydmuchać nawet 0,7 litra oleju SAE 75W90 (syntetyk 2.25L w skrzyni,olej G 052 911A) w skrzyni GBK.Po wymianie simmeringu na nowy "ori" nie ma oznak pocenia. Co do minimalnego pocenia w okolicy pokrywy zaworów to zauważyłem,że niemal wszystkie ALZ mają to właśnie,ale to nie jest widocznie problemem.Inne wycieki oleju silnikowego np wskutek nieszczelności prowadnicy ("lejka") bagnetu,odmy (pęknięcia elementu) wymagają szybszego działania.Poza tym jak to jedyne problemy,to "lać benzynę i jeździć".W tym silniku jeszcze musi działać sprawnie tzw "eżektor"(plastikowy element widoczny po otwarciu maski) i gumowe "kolanko" w kształcie cyferki "7".Jeśli sparciała,zmiękła (miała prawo) i się kurczy przy włączonym silniku, wymienić.THX.

Hej! Sprawdziłem odłączony klakson,podpinając 12 V akumulatorek żelowy.Sygnał jest czysty i głośny (prawidłowy),więc teraz trzeba poszukać kabla ,który jest równolegle podpięty do cichszego klaksonu (wg schematu, który był na tym forum,są 2 "głośniczki" H2 ton wysoki,i H1 ton niski,połączone równolegle,plus (+)podawany przez przekaźnik J4 z 1 stykiem zwiernym, z bezpiecznika S40 25A . Cewka przekaźnika klaksonu podłączona do stałego "plusa"(30) i jednego z wyjść "Jednostki sterującej sieci pokładowej" J519. Więc chyba podłączę ten zdrowo brzmiący klakson,bo ma on wpływ tylko na obwód z bezpiecznikiem S40 25A.Zmierzę z ciekawości ile pobiera prądu (ile mA płynie w obwodzie przy włączonym na chwilę,sygnale).Nie zrobiłem tego do tej pory ponieważ staram się unikać "trąbienia" nawet ostrzegawczo,a na przeglądzie nikt mi nie zwrócił uwagi,że za słaby. Dzięki za uwagę.WW

Fajne! Na pewno mógł zapomnieć. Ja przeglądając te wątki pomyślałem,że byłoby dobrze dzielić się doświadczeniem,skoro marka Audi jest nam bliska.Trzeba tylko poświęcić troszkę czasu,zredagować odpowiednio,żeby przybliżyć innym problem.Ja akurat nie wiem dlaczego sprawny klakson wysokotonowy (H2) jest wypięty, chociaż przydałby się, bo zbyt cichy jest ten niskotonowy (H1).Bezpiecznik Nr40 25A wg schematu zabezpiecza obydwa ,równolegle podłączone klaksony włączane przez przekaźnik J4.Zastanawiam się czy i dlaczego jest odpięty (tak już przyjechał z Bawarii),i czy można podłączyć bez obaw.Zauważyłem to dziś jak zmieniałem olej i osłonę silnika.Wreszcie po 5 latach wypadałoby to poprawić.Dziękuję,że przeczytałeś do końca.A może masz doświadczenie w elektryce Audi i podpowiesz mi.THX WW