W.W.

Problem do rozwiązania dla prawdziwych znawców ,dlatego chyba warto odwiedzić ASO.Tam,ktoś,kto już przerabiał TO,i w dodatku bezstresowo.powinien od razu stwierdzić czy jest OK czy coś jest nie tak,i wyjaśnić Ci przynajmniej z grubsza,co.Ufam,że po wizycie u specjalisty,będziesz wiedział więcej na ten temat i napiszesz,tzn.podzielisz się z nami zdobytą przy tej okazji wiedzą.Powodzenia!

Zamiast AUTO , wciskam ECON,i temperatura rośnie do nastawionej (dwie,obie strony LiP) i działa doskonale.Z AUTO korzystam przy używaniu klimy w lecie (schładzanie).Tylko ECON i niech sobie grzeje.Zakładam,że reszta jest OK,tzn płyn,"kierownice" itp. Pozdr.

Fido,przepraszam,jeśli poczułeś się dotkniety mojm mało dyplomatycznym wpisem.Już prawie wiem jak zabrać się za demontaż i montaż tych listew,chociaż pewnie będzie to jak stąpanie po kruchym lodzie.Dlatego jednak przydałaby się fotorelacja.Kilka fotek,przy takiej wymianie,wyjaśniłoby wszystko.Może kiedy już nadejdą ciepłe dni, ktoś zrobi dobry uczynek,i wrzuci taki materiał z montażu nowych listew progowych. Pozdr.wszystkich użytowników Forum Audi A4.

Wszystko jest do ściagnięcia na necie! Nie moesz ,skoro juz wiesz gdzie,ktora strona ,da linka do strony .....Dla mnie takich porad to wogóle nie zamieszczaj Widocznie nie wszystko jasne,a skoro wiesz to po to thu wchodzisz,aby podzielić się wiedzą a nie popisywać,że wystarczy to ,czy tamto.Dokladnie ma być podane step by step,a nie na odp. THX.

Falowanie obrotów spowodowane może być niesprawną Sondą Lambda,dokładnie u mnie tak było z diagnostyczną (brązowa wtyka) wylot spalin.Niby Czarna jest "ważniejsza" (regulacyjna-skład mieszanki),to obydwie mają wpływ na wolne obroty.Warto sprawdzić,wykręcić,obejrzeć.Można zastąpić uniwersalną np.Bosch-a.Sprawdzić omomierzem oporność grzałki sondy (5-8 ohm OK,powyżej30 ohm uszk. no i przerwa,najczęstszy powod niedziałania sondy.Oryginalne sondy NGK są dużo droższe i uniwersalna za 280,- (nówka tzw.) Boscha,może być zastąpiona jakąś tańszą,na próbę.Jeśli świeci się EPC to trzeba wyczyścić przepustnicę.Także uszkodzony przepływomierz może mieć wplyw na obroty,bo przecież mierzy ilość i jego działanie musi być poprawne,itd.Ja bym oglądnąl te sondy przy katalizatorze.Wlot (reg.) i wylot (diagnostyczna),przynajmniej jedną.Najpierw wypada wypiąć wtykę pod maską,na przegrodzie,i sprawdzić "omy" 2 styki białe (grzałka).Sonda zaczyna pracować już po 20-30 sekundach pracy silnika.Kondycja sondy wpływa też na większe spalanie oleju przez zilnik. (np 1,6 8V ALZ super silnik,ale sondy i "przepływka" musi być OK).Jeśli falowanie ustąpi, podziel się tą informacją.

Ten "korek wlewowy" odkręcamy jakim kluczem ? Sposób pomiaru poziomu jest w książce sam naprawiam",czyli za pomocą wąskiego na 5mm plaskownika,zagiętego na dlugości 10 mm,który to koniec wkładamy,kładziemy na krawędż otworu kontrolnyego, (wlewu)i zanurzamy w oleju.Koniec miarki ma być 3 mm w oleju,a 7 mm suche do zagięcia pod kątem 90 st.Wtedy poziom jest OK ,właściwy.Pomiaru dokonujemy po odpowiednim postoju,na płaskim podłożu (kanał garażowy np).Tylko JAKIM kluczem odkręcamy korek wlewu ? Chodzi o skrzynię GBK, (2000-2008). W korku jest napewno 6 kątny torx,ale wymiar 16 mi nie podchodzi.Kto wie? THX.

Przepraszam,że odrazu nie zareagowałem na Twoją wypowiedź odnośnie zamianności tych tłumików.Tłumiki wyglądają identycznie,poza grubością rur,i oczywiście nr OEM. Teraz już poczekam spokojnie na jakiś "impuls",bo trzeba odsłonić kanał w garażu,wyciąć "flexem",czy tzw.gumówką,w odpowiednim miejscu stary tłumik,a spróbować zamontować ten od 1,9TDI (NrOEM 8E 253 trzy cyfry jeszcze i literki AP) używając spec. złączek,ścisków okrągłych,Wtedy stary tlumik (AQ), otrzyma drugie życie,tzn.wierzchnią powłokę z nowej blachy.cienkiej nierdzewki,zespawanej z właściwym,starym (8E0 253 409 AQ) tłumikiem, za pomocą migomatu.Nrazie nie jest to sprawa pilna,ale musi i będzie zmieniony.THX. I jeszcze jedno:ma już 2 niezardzewiałe tłumiki 253 411 AP ( do 1,9 TDi) i 253 411 AQ ( do 1,6,2,0,jak napisał gość,handlarz z allegro,ale rury fi 55mm).Tenpierwszy 253411AP jest lekki w porównaniu z tym 253 411AQ,i zastanawia mnie skąd wynika różnica w wadze.Nie znam przeszłości obydwu,ale jeśli ten 253411AQ nadawałby się (oryginal 253 409AQ !) to wspawam rurki 50mm,dam złączki i powinno być OK.Ale to moje dywagacje.Czy ktoś wie więcej z doświadczenia,jak zastąpić stary zardzewialy (identyczny wymiarowo) 253 409AQ prawie nowym,mało używanym 253 411AQ lub 253 411AP z grubsżymi rurami 55 od innego silnika (2,0,i 1,9TDi).Narazie oryginał trzyma się kupy,ale wygląda nieciekawie,pozalepiany silikonem temperaturowym,i pomalowany farbą termoodporną THX,WW

Jak widać,zdjęć nie ma z jakichś powodów.Można na podstawie zdjęć z przeglądarki (temat: demontaż progu audia4b6 i szukajka pokaże zdjęcia na temat).Mnie zastanawia,czy ten plastik trzymają tylko śruby,czy jest jakaś "taśma klejąca obustronnie",bo w ASO kupione ori tzw.,podobno mają taką taśmę.Czy można ją czymś zastąpić tzn.inną.Jeśli tu ktoś zagląda,to może by naświetlił sprawę.Ktoś miał podzielić się fotkami z wymiany.Będę napewno wymieniał obie strony,to wrzucę z pewnością kilka istotnych ujęć.A kltóra to ta "śrubka widoczna odrazu po" itd.? Ico, poradziłeś sobie? Napewno każdy ciekawy.......

Bardzo cenne uwagi,i pierwszy raz to przeczytałem,chociaż przeglądam forum.Mam ten silnik w A4B6 ,i narazie wymieniony jest eżektor tzw,z kolankiem,bo to stare sie "kurczyło" w czasie pracy silnika.Oleju zużywa (?) oceniam na 0,25L /1000 km. Piszcie więcej koledzy o tym silniku.Skrzynia biegów GBK jest OK Muszę tylko dla spokoju wymienić simering z jednej strony,bo się "poci".Chętnie bym sprawdził poziom oleju w skrzyni,ale nie wiem jakim w końcu kluczem się tam odkręca wlew. Torx napewno,ale który (mam już 3 w kolekcji).Yato ma te klucze napewno,ale trzeba pomierzyć.Co do silnika to wymieniłem też wąż w obiegu taki zakręcony w trzech płaszczyznach dł.ok.29cm.Wymieniny też na ori w ASO,niedrogo. Nie wiedziałem ,że ALZ jest podobny do 2.0 L.Teraz z ciekawości zapoznam się z nim.Zakup auta z ALZ byl zupełnie przypadkowy,ponieważ stan zewnętrzny auta i wnętrze tak mnie olśnily,że nie myślalem czy to 1,6 ALZ czy inny 1,8T np.Niedrogi,jest moj od trzech lat,Średnio przemierzam 600km/mies. Pozdr. WW

Właśniej to jest najlepsze miejsce na LED-y w A4B6mw tej szczelnie ,na wysokośco 23 cm ,a więc > 25cm. The best one!.

MotoFocus.pl o montażu świateł do jazdy dziennej pisze wyraźnie:"nie niżej jak 200 mm od jezdni".Czyli,że zamontowanie LED-ów w szczelinie jak na tym filmie,czyli na 21,5 cm (coś około tego) ,jest zgodne z przepisami.Już rozmawiałem z kierowcami Audi A4B6 ,mającymi TAK zamontowane LED-y (różne,4x1W przeważnie, i inne z homolog.) od kilku lat,i żaden nie miał problemow z Policją.Więc świadczy to,i słusznie,że wysokość montażu jest w normie,a siła tych świateł w słoneczny dzień jest duża i nie razi w oczy jadących z przeciwka.Chyba taki portal (i inny też) nie pomyliłby się w art.p.pt."Poprawny montaż świateł do jazdy dziennej". Gdyby się nawet pomylił,zostałoby to natychmiast,podejrzewam, sprostowane,bo Audi A4B6 jest zbyt popularnym autem,i właśnie w tej szczelinie zderzaka,jest optymalne miejsce na te LED-y.Wygląda elegancko,i powiedziałbym nawet szykownie.Więc nie bójcie się "wiochy" etc.Bardziej mnie śmieszy już "przetuningowany" A4B6,który zamiast cieszyć oko,przypomina bolida F1,którym nie jest i nie musi byc.THX.

Mija rok ,a tu żadnego odzewu.Widocznie trudny problem....Pozdro.WW Czekamy dalej.

Szkoda. Pozdr.WW

Cześć! Podpisuję się pod Waszymi krytycznymi uwagami. Przedstawianie problemu na Forum,wyjaśnianie ,i ogólnie pisanie ,musi nas zobowiązywać do w miarę zwięzłego,przemyślanego pisania poprawną polszczyzną.Pewne skróty myślowe można uznać za stosowne w sprawach oczywistych.Tam jednak,gdzie chodzi o techniczne,przeważnie,problemy,każde słowo jest ważne,bo użyte błędnie,zmienia sens wypowiedzi,utrudnia zrozumienie o co chodzi.Starajmy się,zanim napiszemy,przemyśleć całą treść i formę naszej wypowiedzi,a wówczas wszyscy zyskamy.Nawet błahy,techniczny problem,jeśli przedstawimy go zbyt ogólnie,niestarannie,staje się trudnym do rozwiązania,zrozumienia nawet przez pasjonatów,jakich przecież wielu jest na Forum AudiA4. Starajmy się dzielić wiedzą tak,aby czytający to Forum,szukający pomocy technicznej, maksymalnie skorzystał dzięki precyzyjnej , fachowej i ścisłej wypowiedzi .Dziękuję i pozdr.WW

To nie jest "odpowiedź do tematu",przepraszam,ale skoro działasz w branży,to może doradzisz mi ,pomożesz rozwiązać dylemat.Jest on następujący: czy można prawie nowy środkowy tłumik z silnika 1,9TDI wstawić w miejsce starego w a4b6,ale z silnikiem benzynowym 1,6 8V ALZ .Rury tłumika w dieslu o 5 mm "grubsze",ale to nie problem.Tylko,czy wewnętrzna budowa tłumików jest na tyle "podobna",że można wstawić dieslowski do benzyny (1,6) i będzie OK? Chciałbym wymienić ,ze względu na nieciekawy już stan blaszanej, zewnętrznej, powłoki ,tam gdzie są nr OEM ( 8E0 253 409 AQ - benzyna 1,6 i 2,0),ale nie wiem ,czy można to zrobić,bo nie potrafię przewidzieć efektu wymiany.Tylko ktoś z praktycznym doświadczeniem,może w tej sprawie coś powiedzieć. Jeśli masz rozeznanie,spotkałeś się z takim problemem, proszę odpowiedz.Pozdrawiam.

Też ubywało płynu.Najpewniej,to trzeba wymienić "wąż cieczy chłodzącej" Nr OEM: 06B121058BH (silnik ALZ 1,6 8V).Jest to komplet ,z trójnikiem plus rurki dwie ,podpięte do niego.Na e-bayu 44 ojro,ale w ASO nieco ponad stówę.Dostęp od tyłu silnika.Po wymianie,nie ubywa ani kropli.Wklikaj OEM i zobaczysz związane z tym obrazki. OK

Hej! "Zasilanie zrobione po zapłonie". To mnie interesuje.Skąd pociągnąłeś "plus" zasilania? Chcę zwykłe radio podlączyć,ale pod bezp.37 (spryskiwacze) mam bypass i zasila kamerkę (dokładnie zasilacz kamerki Mio). Gdzie pojawia się plus po zapłonie,czy przestawieniu kluczyka w A4B6.Dziękuję za odpowiedź. WW

Te fotki napewno pokazują parkiet i kolorowe koszulki kabelków,jakiś przekaźnik,i nic poza tym.Przynajmniej schemat załącz,bo to co widać,niczego nie wyjaśnia.Kogoś,kto chciałby ew. skorzystać z Twoich rad, jest wstanie przerazić i zniechęcić. Tu nie może być zgadywanek,tylko ścisłe informacje: co ,do czego,jak ,itp. Z prądem w aucie to nie zabawa,i musi być jasno pokazane napisane bez dwuznaczności.A żadna z fotek niczeo nie wyjaśnia,nie tłumaczy.A właśnie ma tłumaczyć,pomagać,wyjaśniać .Powinieneś zalączyć przede wszyskim SCHEMAT elektryczny Twojego obwodu jaki tu na tych fotach pokazaleś.Inaczej,mówiąc delkatnie,nie są zupełnie potrzebne.Każdy przecież wie jak wygląda kawalek przewodu.Pozdro.

To co napisałeś tu,nic nie znaczy,niczego nie wyjaśnia .Plus jest masa ? Plus to +,masa to - (minus).Nie ma minusów dodatnich.Ani "w aucie" ani w elektrotechnice.

Mam tu opisaną ori wtyczkę Blaupunkta:czarny-ground,czerwony 12V plus,niebieski-power antenna,żółty:memory 12V +.Ground czyli masa (minus na masie).U mnie w fabrycznej wtyczce zasilającej,jest tylko plus,minu i cieniutki ,odpowiednik niebieskiego "power antenna.W instrukcji widać podpięty do niego "relais"(przekaźnik,z ikonką anteny wysuwanej silniczkiem.W A4B6 mam to najzwyklejsze radio,ale coś bylo ,zle podłączone (albo radio padło) ostatnio i myślę skąd wziąć "plusa po stacyjce",żeby tylko włączać cewkę przekaźnika,a plus na radio poprzez styk zwierny przekaźnika ? Żeby było jasno,,wiązki ori nie wykorzystałem,bo w A4 są fabryczne.Gdzie,przez "baypass" zasilić przekaźnik.Pod bezpiecznik 37 mam już podpięty jeden bypass dla kamerki .Oporność cewki przekaźnika to 800 om ,i może po prostu z tego samego baypassa zasilić tę cewkę.Elektryk samochodowy by wiedział,ale najlepiej ktoś.kto już to sprawdzil..Radio działa,ale rozładowuje akumulator.Bez radia upływ jest 0,03A.OK

Nic nie "chore",wg mnie.Ja,gdyby nie kamerka Mio638,co mi podpowiada,że za chwilę będzie stał fotoradar, zmarnowałbym już trochę kasy.Można ładnie napisać,że dzięki przypomnieniu o pomiarze prędkości,uniknąlem mandatu i zwolniłem,do 50km/h ,bo jechałem 70,powiedzmy,a wtedy stówa minimum,punkty,i stracone nerwy.Właśnie na pięknej drodze,tuż przed "obszarem zabudowanym" 10 m , pstryknął mi fotę za dwie stówy,fantastycznie ukryty fotoradar.Niemal pułapka na tak ładnej,równej jak stół trasie.Wtedy zainstalowałem kamerkę,z GPS i aktualizacją fotoradarów.Przydałaby się teraz wykrywaczka niektórych beemek filtrująch,nie zawsze mądre zachowanie na drodze.I tu się z Tobą zgadzam.Uniknąć kary,pomoże tylko jazda zgodna z przepisami.OK.

Punktem,gdzie pojawia się napięcie po włączeniu stacyjki,jest Bezpiecznik Nr 37 (środkowy dolny rząd bezpieczników).Kupujemy tz baypas na 2 bezpieczniki.i w miejsce bezpiecznika 37,wpinamy "parę" (dwa obok siebie) bezpieczników .Ten z wyprowadzeniem jest "plusem" (+) do zasilania kamerki ,właśniepo stacyjce.To chyba najprostsze i pewne rozwiązanie.Zasilanie ztym plusem i "masą" prowadzimy do rogałęziacza (potrójny zmieści się w kieszonce z lewej strony).Do gniazda wkładamy zasilacz kamery.Nie należy się przejmować napisem na ładowarce Mio ,coś w rodzaju "unplug device befor you start engine".Może występujejakieś przepięcie w momencie startu sinika,ale to pewnie asekuracja dla ew.reklamacji.Używam na codzień od trzech lat.Wydaje mi się tylko ,że na karcie 32MB w Mio vue 638,trze godziny na normalną jazdę,to za mało,zbyt dużo przeznaczyli na incydentalne przypadki (dzwon itp).Ale gdzie podlączyć,bez "wodotrysków", już wiadomo.OK.

Pytam ,jak w tytule.Czy podłączenie do przewodu zasilania kamerki dodatkowo cewki przekaźnika włączającego zasilanie radia "po stacyjce".Tu mam podłączoną kamerkę, "złodziejką'(dodatkowym bezpiecznikiem,ale moc i prad chyba nie obciąż tego obwodu spryskiwaczy.Byłby to najlepszy sposob na niepotrzebne wpinanie zasilania radia i rozładowywania akumulatora.Można dodać jeszce oprócz kamerki,zasilanie tego przekaźnika.On poda z kolei napięcie zasiające radio (blaupunkt Tokyo) z obwodu bezpiecznika nr39.Plus i minus zasilają radio,poprzez wlaczenie kluczyka,i pojawienie sie przez to napięcia na spryskiwczach.Nie przeciązy obwodu,kamerka to kilka Wat,a cewka też.Proszę o krótkie (lub dłuższe odpowiedzi:Da sie,czy nie?? Czekam,napewno ktoś to już wypraktykowal w audi a4B6,Pozdro.

Bezawaryjny silnik,dlatego m.in. ,jest ich mało na rynku.Jeśli się pojawi egzemplarz ogólnie w dobrym stanie,znajduje szybko nabywcę. "Tego 2.0 ALT" jest rzeczywiście dużo, ale one są najlepsze jako 5-cio latki,ale wtedy kosztowałyby nie np 15 tys,a trzy razy tyle.Dlatego jest ich dużo.ale za to jest co naprawiać,a to już inny temat.Twoja opinia o ALZ jest bardzo ważna,pewnie nie tylko dla mnie.Podsumowując,kto lubi spokojną jazdę A czwórką,bez zlej adrenaliny,ścigania się ,zdąży wszędzie dojechać bez stressu.Pozdr.

Bardzo mądre podejście do sprawy.Mam sedana z 1,6 8v 102KM i to najlepszy wybór wg mnie.Mam wielu kolegów jeżdżących A4B6,7,w tym B7 z silnikiem ALZ j.w. w dodatku kombi.Śliczne auto'2004,zadbane,niemal jak inne, 3 krotnie droższe i ciągle niedomagające. On również świadomie wybrał auto z tym silnikiem,bo to jest wystarczająca moc na nasze drogi i autostrady a "zbiera "się nie gorzej niż 1.8T czy o większej pojemności.Szkoda,że tak mało na tym forum jest informacji,relacji o A4 z tym rewelacyjnym,skądinąd silnikiem.Może to nie wynika z lenistwa,a raczej z braku wielkich problemów,jak w przypadku innych,skomplikowanych i drogich w eksploatacji wersji silnikowych.Poza niewielkim zużyciem oleju (10w40 shell ~~270ml/1000km) i 7,5 l Pb95/100km, nie wymaga żadnych nagłych zabiegów.Przy okazji zwracam się do młodych : piszcie więcej o Waszych Audi B6,7 z tym silnikiem 1,6 8V ALZ wstawiajcie fotki, dzielcie się doświadczeniami, bo to naprawdę bardzo popularny silnik w tym aucie. Pozdrawiam wszystkich !