Wypadanie zapłonu na 3 cylindrze jak zdiagnozować poprawnie usterkę

[byq1979]

Witam

Niektórym, może wydać się to po raz kolejny odświeżony temat, ale od kilku dni borykam się z dość poważnym problemem w moim 2.0TFSI CPMA - pojawiły się problemy przy zapalaniu - miga check engin i auto po zapłonie pracuje na 3 cylindrach + hałasuje i ma dość duże drgania - dzieje się to tylko na wolnych obrotach do 1000 obr/min i drgania są odczuwalne głównie na biegu P, na D również, ale już w  mniejszym stopniu.

Po dodaniu gazu i ruszeniu problem całkowicie znika i silnik pracuje normalnie, ma moc.

Komputer pokazał wypadanie zapłonu na 3 cylindrze.

Wstępnie wymienione zostały wszystkie świece i cewki - ale problem pozostał, komputer nadal pokazuje wypadanie zapłonu na 3 cylindrze.

Została również sprawdzona kompresja na wszystkich cylindrach i jest ok.

Co w następnej kolejności należy sprawdzić, bo w różnych opisach znalazłem bardzo wiele informacji, ale w sumie każda wskazuje na inny element silnika, który mógł ulec uszkodzeniu... Samochód ma dopiero 81.000km autentycznego przebiegu, był regularnie serwisowany raz w roku, nie był "katowany" i nigdy wcześniej nie miał żadnych awarii.

Piszcie co mogę dalej zweryfikować?

[DarekS4]

Po kolei wszystko. Po mimo że masz nowe cewki ja bym podmienił miejscami tą na której występuje problem z innym cylindrem aby wykluczyć cewkę dalej zmierzyłbym sprawność instalacji następnie układ paliwowy i jego sprawność na danym cylindrze. 

[elmo814]

sprawdz tez szczelnosc, odma

[byq1979]

Witam

Dziękuje za informacje.

Zaczęliśmy od sugerowanej zamiany miejscami cewek, żeby potwierdzić która jest uszkodzona - niestety nic to nie dało, auto cały czas paliło na 3 cylindry, a komputer ciągle pokazywał wypadanie zapłonu na 3 cylindrze (w 10sek potrafił wygenerować kilkadziesiąt błędów na ten temat). Potem dopiero podjęliśmy próbę wymiany wszystkich 4 nowych cewek - też bezskutecznie.

Sprawność instalacji - cała listwa, wtyki i piny też zostały sprawdzone i przemierzone.

Tak jak pisałem sprawność cylindrów sprawdzona - wszystkie mają parametry ok.

Szczelność również sprawdzona, a odma była profilaktycznie wymieniona 3-miesiące temu na fabrycznie nową - na 100% jest sprawna.

 

Co dalej sprawdzać?

[byq1979]

Dostałem informacje, żeby sprawdzić jeszcze następujące rzeczy:

- sprawdzić wtryski i  ew. zamienić je miejscami,

- sprawdzić nagar na zaworach ssących

Niektórzy piszą też o zaworze sterującym - ustawienie wałka rozrządu (zawór zmiennych faz rozrządu), żeby sprawdzić synchronizację rozrządu  i adaptację przepustnicy...

Inne piszą znowu o drganiach, że to mogą być wybite poduszki pod silnikiem - to sprawdziłem i wykluczyłem, bo wtedy drgania byłyby na każdych obrotach silnika, pisali również o napinaczu i rozciągniętym łańcuchu rozrządu - ale to chyba też nie ma nic wspólnego z moimi objawami...

 

Chciałem podpytać w jaki sposób najprościej i najbezpieczniej wyjąć wtrysk - bo w tym silniku jeszcze tego nie robiłem? Czy są z tym jakieś problemy, czy po prostu się go odkręca i wyciąga - w pierwszej kolejności to dzisiaj chciałem sprawdzić.

[Dev]

wtryskiwacz zdechł

[byq1979]

A jak to dokładnie zdiagnozować i potwierdzić?

Sprawdzić też który wtryskiwacz jest uszkodzony?

[byq1979]

Czy po wymianie wtryskiwacza trzeba go ponownie zaprogramować i przyuczyć?

[byq1979]

Po wymianie tego wtrysku, silnik pracuje równo na wszystkie 4 cylindry, ale rano jak jest całkowicie zimny po zapaleniu - tylko na biegu P wchodzi na ok. 1200 obr - i przez 30-40sek się waha  - tak delikatnie zmienia obroty, ale tylko w pobliżu 1200 obr, potem schodzi do 800 i już tak zostaje. Czy to prawidłowe zachowanie? Tak jakby ssanie automatyczne załączał na te ok. 30-40sek. Wcześniej przed wymianą wtrysku po zapaleniu miał tak, że też wskakiwał na ok. 1200 obr i miał szarpnięcie takie 2-3sek i wracał po tym od razu na 800 obr.

Dodam, że dzieje się to tylko w położeniu skrzynki biegów na P, jak nawet zapalony na zimno przełączymy na D to od razu obroty stabilizują się na 800 obr/min.

Problemu tego nie ma na żadnym biegu (nawet P) gdy odpalany silnik jest już ciepły.

Przetestowałem jeszcze przez kilka dni zachowanie silnika jak jest zimny, zaraz po zapaleniu i niestety problem z trochę nierówną pracą na biegu jałowym na zimnym silniku nie ustał - jak jest zimniejszy poranek wcześnie rano, to silnik chodzi na tych obrotach ok. 1200 nawet 50-60sek, potem schodzi do 800 obr/min i jest już wszystko ok. Występuję to tylko na zimnym silniku.

 

Dodatkowo dzisiaj, zrobiłem jeszcze jeden test, jakieś 5-10 sek po odpaleniu silnika przełączyłem skrzynię najpierw na R (wycofując) - silnik nadal pracował na podwyższonych obrotach ponad 1200  i troszkę nierówno, następnie dałem D i pojechałem - lekkie drgania i niestabilna praca silnika trwała ok. 40sek zanim ustabilizował się - czyli w sumie ok. 60sek od zapłonu. Dodatkowo skrzynia automatyczna trochę dziwnie się zachowywała bo zmieniała biegi dopiero przy 3000-3500 obr. i było słychać wyższe obroty silnika, po tych 40sek wszystko wróciło do normy - czyli zmiany biegu przy ok. 2000 obr...

 

Komputer oczywiście nie pokazuje żadnego błędu, nie ma też już żadnego wypadania zapłonu.

Co może być przyczyną, co jeszcze zweryfikować?