Mieszanka zbyt uboga P1128/P0299 - Audi BEX

[Maciej_1.8t_BEX 0]

Witam. 

Mam problem z moim Audi - 1.8t BEX PB/LPG. Zacząłem je troszkę przerabiać, ale zatrzymałem się ze względu na checki. Założony jest na razie TIP, DP i centralny IC. DP ma emulator kątowy drugiej sondy. Rozwiązanie tymczasowe. Zawór DV sprawdzałem - jest sprawny, N75 wymieniłem na nowy OE. Po sprawdzeniu błędów silnika wyświetla mi takie coś:

6 Faults Found:

17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small

P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High

P1114 - 008 - Implausible Signal

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded

17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean

P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold

P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded

16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.

P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

 

Błędy P1114 oraz P0420 spowodowane są założeniem DP. Czy mógłby ktoś mi powiedzieć, czy dobrze interpretuje logi dynamiczne, że MAF pada i należy go wymienić? Szczelność dolotu sprawdzałem. I gdzie jest czujnik wywołujący kod P1290? I czy tych błędów nie wywołuje umierające turbo?

Logi:

Log #632617

LOG.TUNEZILLA.COM

Log #632618

LOG.TUNEZILLA.COM

 

Log #632619

LOG.TUNEZILLA.COM

Log #632621

LOG.TUNEZILLA.COM

Log #632622

LOG.TUNEZILLA.COM

Log #632623

LOG.TUNEZILLA.COM

Log #632625

LOG.TUNEZILLA.COM

 

[Łukasz13 216]

Zmierz ciśnienie paliwa bo prawdopodobnie tu jest głowny problem, z przepływka mozesz się chwile wstrzymać dopóki nie ogarniesz paliwa, choc pewnie i tak bedzie do wymiany. Turbo wydaje sie być ok, auto juz jest po jakims programie. Czujnik g83 jest na dole w chłodnicy.

[Maciej_1.8t_BEX 0]

Dzięki. Sprawdzę ten temat.