Cześć, mam nietypowy problem z tylnym łożyskiem w mojej A4 B6 i szukam porady, bo kończą mi się pomysły. Około pół roku temu wymieniłem kompletne łożysko z tyłu na zestaw firmy Meyle (wleciało nowe łożysko i nowa śruba z zestawu). Niedawno wyczułem luz na kole przy szarpaniu góra-dół. Śruba centralna nie była luźna, ale spróbowałem ją mocniej dociągnąć – luz wtedy zniknął, ale niestety tylko na dwa dni, po czym problem wrócił.

Postanowiłem to rozebrać. Śruba wykręcała się z bardzo dużym oporem, prawdopodobnie przez stary klej. Wyczyściłem gwint oraz samą śrubę i po tym zabiegu wkręcała się już dużo lżej niż wcześniej, a pod koniec stawiała wyraźny opór przy dociąganiu. Po złożeniu wszystkiego (na tej samej śrubie) luz znów zniknął, ale po około dwóch dniach jazdy ponownie jest to samo i koło znów „pływa”.

Zastanawiam się teraz, czy to możliwe, żeby łożysko Meyle mimo krótkiego stażu było wadliwe i siadało wewnątrz w taki sposób, że dokręcanie śruby kasuje luz tylko na chwilę.Nie wiem, czy szukać przyczyny w samej śrubie, czy to po prostu padnięte łożysko lub piasta. Miał ktoś z Was podobny przypadek? Z góry dzięki za każdą wskazówkę!

Kto polecił Ci tą firmę? Oni robią części z plasteliny, łożyska tylko FAG lub SKF.

jakim momentem dokrecasz srube? zreszta jesli sruba sama w sobie wkreca sie z duzym oporem to juz jej odpowiedno nie dokrecisz

Dzięki za odpowiedzi.

Co do producenta, to łożysko brałem w Inter Cars – sprzedawca mi je polecił jako solidny zamiennik. Jeśli faktycznie to „plastelina”, to pewnie czeka mnie kolejna wymiana na FAG-a lub SKF-a, tak jak sugerujecie.

Odnośnie dokręcania: przyznam szczerze, że wcześniej nie miałem klucza dynamometrycznego i dokręcałem „na oko” (pewnie za słabo lub nierówno). Właśnie ze względu na ten problem zdecydowałem się w końcu na zakup klucza dynamo. Dokupiłem też gwintownik, żeby mieć pewność, że nic nie blokuje śruby w połowie.

Plan jest taki: jeśli luz znowu się pojawi, czyszczę gwint, daję nową śrubę i dokręcam to już profesjonalnie pod odpowiedni moment. Zobaczymy, czy to kwestia błędu w montażu, czy faktycznie łożysko już podziękowało za współpracę.

Błąd montażu, piastę dokręca się na odpowiedni moment, poszukaj sobie instrukcji serwisowej online do VW (elsa -online). Masz quattro? Przy nim sam przegub z półosi dokręca się na 180 Nm + 180°.

Nie, u mnie zwykła ośka, nie Quattro. Próbowałem ogarnąć tę Elsę, ale te strony to jakiś dramat – srasznie przeładowane reklamami.

Znasz jakąś inną stronę, która jest bardziej przejrzysta i nie wywala miliona okienek?

Do tej pory ustaliłem 190 Nm + 180 stopni dla śruby M16, ale wolałbym to potwierdzić w jakimś bardziej 'ludzkim' źródle.

Te 190 Nm też będzie dobre. Niestety innego źródła nie ma, ELSA sama w sobie jest ogromnie drogim programem, także ilość reklam w internecie jest zrozumiała 😂