Witam. Posiadam Audi A4 1.8 T AEB. Postanowiłem dzisiaj z samego rana wziąć się za montaż

Wskaźników na słupku. Sprawa niby prosta ale wymagająca cierpliwości. Po zamontowaniu

Wszystkiego i testach wydaje się mi że mam problem ze wskaźnikiem doładowania.

Podłączyłem go do przewodu który idzie z zaworu DV do kolektora ( zdjęcie górne ). Podczas gdy silnik nie pracuje na zegarze pokazana

jest wartość zero ( zdjęcie lewe dolne ) a gdy go uruchomię spada

do minus ośmiu ( zdjęcie prawe dolne ). Pytanie do Was. Proszę powiedzieć mi czy to jest normalne. Wydaje mi się że nie bardzo

ponieważ podczas jazdy dobija mi tylko do 0.5b.Gdzie jest problem czy coś źle zamontowałem. Proszę o pomoc i pozdrawiam Piotr.

To ze spada w dol to normalne. Powiem ci ze to wina tlokow

K03 powinno w serii ladowac 0.5-0.6Bara

Autko zapierdziela jak nie wiem.Wydaje mi się że dobrze idzie,ale nie jeździłem inną a4 o tym samym silniku.Takrze nie mam porównania.

wężyk od cisnienia najlepiej wpiąc zaraz za turbina

wskazania są najdokładniejsze

wężyk od cisnienia najlepiej wpiąc zaraz za turbina

wskazania są najdokładniejsze

jaka moze byc roznica jesli sie wepniesz przy kolektorze a przy turbo?

gdzies po drodze może byc nieszczelnośc

a i wskazówka szybciej "wstaje''

Szczelność raczej jest ok wszystkie przewody nowe założyłem.Zawór Dv też mam nowy o audi TT.

Dobrze jest nie kombinuj

wężyk od cisnienia najlepiej wpiąc zaraz za turbina

wskazania są najdokładniejsze

Tomek-przeciez cisnienie spada za intercoolerem-nieznacznie,ale jednak,wiec najlepsze miejsce,zeby okreslic cisnienie panujace w kolektorze-jest kruciec na kolektorze ssacym...dlatego w B6 masz czujnik cisnienia za intercoolerem,a nie przed

wężyk od cisnienia najlepiej wpiąc zaraz za turbina

wskazania są najdokładniejsze

Tomek-przeciez cisnienie spada za intercoolerem-nieznacznie,ale jednak,wiec najlepsze miejsce,zeby okreslic cisnienie panujace w kolektorze-jest kruciec na kolektorze ssacym...dlatego w B6 masz czujnik cisnienia za intercoolerem,a nie przed

Tomkowi chodzilo o to zeby na wezyku od DV->kolektor wpiac sie blizej DV bo jest blizej turbiny...

gdzies po drodze może byc nieszczelnośc

a i wskazówka szybciej "wstaje''

Sorry ale nieprawda.

Bo po to ma on skalę ujemną aby pokazywał również podciśnienie. A to robi się dopiero za przepustnicą.