Witam.

Otóż mam problem z doładowaniem (skacze ciśnienie doładowania) Nie wiem od czego zacząć szukać przyczyny czy od kierownic czy od podciśnienia. Poza tym w grupie 010 Barometric Pressure moim zdaniem powinno być cały czas jednakowe a u mnie skacze ( jeśli się mylę to poprawcie mnie). I jeszcze jedno co mnie zastanawia. W BS w grupie 004 pomimo wysterowania na "za późny" - "za wczesny" kąt cały czas jest jednakowy. Chyba coś tu nie gra, tylko co?

Będę wdzięczny za każde podpowiedzi

BS:

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3461.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3462.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3463.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3464.html

Logi dynamiczne:

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3465.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3466.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3467.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3468.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3469.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3470.html

Logi statyczne:

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3471.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3472.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3473.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3474.html

http://rtnet.pl/vaglog/andrzej170985_3475.html[br]Dopisany: 11 Listopad 2009, 08:58_________________________________________________Czy ktoś mógłby odpowiedzieć na moje pytania???

kolegi, logi były robione na rozgrzanym silniku??

termostat do wymiany

masz katalizator ?

Skoki ciśnienia - kierownice w suszarce... no i oczywiście wygląda na zapchany katalizator;

powtórz logi po doprowadzeniu furmanki do odpowiedniej temperatury

Logi były robione na rozgrzanym silniku czyli termostat do wymiany. Kata mam - czyli do wyprucia

Koledzy a co z tym: Poza tym w grupie 010 Barometric Pressure moim zdaniem powinno być cały czas jednakowe a u mnie skacze ( jeśli się mylę to poprawcie mnie). I jeszcze jedno co mnie zastanawia. W BS w grupie 004 pomimo wysterowania na "za późny" - "za wczesny" kąt cały czas jest jednakowy.

Czunik cisnienia atmosferycznego znajduje się w ECU. Czy byly jakies błedy w sterowniku?

Pojezdzij dynamicznie bo przez zacinajace sie VTG kuleje regulacja cisnienia doladowania.

Tym 004 BS bym sie specjalnie nie przejmował - dynamiczny kąt wtryskiu jest regulowany poprawnie.

Statyczny kąt wtrysku - mozna by przyspieszyc - w granice ~60.

Faktycznie VTG w trybie wykonawczym niemraow sie przestawia - ciezko stwierdzic czy jest to wina nieszczelnosci w ukladzie podcisnienia czy syfexu w nim siedzącego.

Pojezdzij dynamicznie i powtorz logi.

O termostacie i katalizatorze juz wiesz.

Pozdrawiam

Dzięki koledzy za podpowiedzi

podpowiedzcie prosze w ktorym miejscu wyczytaliscie zapchanego kata? czyzby to niedoladowanie < 2500 rpm ? pytam bo mam ten sam problem

W 011 dyn i czesciowo w 003 dyn