[B5 ACK] Jak jest naprawdę z napędem quattro?

[adigawi]

witam, od jakiegoś czasu posiadam a4 quattro i nurtuje mnie cały czas pytanie jak to jest z tym quattro ( chodzi mi konkretnie o torsena ) znalazłem na innym forum pytanie dotyczące właśnie tego napędu ale niestety nie znalazł sie nikt kto by odpowiedział na to pytanie ( jedynie jakieś odnośniki do innych postów ), pozwolę sobie przytoczyć je tutaj, może znajdzie się ktoś chętny, żeby odnieść sie do wszystkich sytuacji, które są wymienione w pytaniu:

Jak miałem 7 lat, to mój ś.p. tata wprawił mnie w zdumienie jak podczas naprawy hamulców w maluchu, chcąc sprawdzić czy nowe szczęki nie ocierają o bęben, przy uniesionym tylnym kole (na kobyłce), zapalił silnik, wrzucił jedynkę i puścił sprzęgło. Wówczas zrozumiałem jak działa NAPRAWDĘ mechanizm różnicowy.

Mam trzy nurtujące mnie konkretne pytania dotyczące najpopularniejszego rodzaju napędu quattro (torsen, stały napęd na cztery koła, np. A6 C4):

1. Co się stanie jak podniosę jedno (np. tylne) koło do góry, wrzucę jedynkę i puszczę sprzęgło? (domyślam się, że gdybym podniósł jedno przednie koło to stała by się rzecz analogiczna)

2. Co się stanie jesli podniosę bok samochodu (np. prawy, czyli przednie prawe i tylnie prawe koło) do góry, wrzucę jedynkę i puszczę sprzęgło? (domyślam się, że gdybym podniósł lewy bok, to stałaby się rzecz analogiczna)

3. Co się stanie jeśli podniosę przód samochodu (czyli oba przednie koła) do góry, wrzucę jedynkę i puszczę sprzęgło? (domyślam się, że gdybym podniósł tył, to stałaby się rzecz analogiczna)

Z tego co wyczytałem (na temat zasady działania napędu quattro) na tym forum i gdzie indziej zrozumiałem, że odpowiedź na wszystkie pytania brzmi "to samo co w w przypadku tylnej osi malucha" czyli "te koła, które będą w powietrzu będą się swobodnie obracać, a pozostałe będą stać w miejscu". Ale mam nadzieję, że się mylę i proszę o odpowiedź głównie tych co mają quattro i sprawdzili to (np. ruszając w sytuacji gdy prawa strona auta jest na lodzie, a lewa na asfalcie, lub przód jest na lodzie a tył na asfalcie), o odpowiedź.

Ja mam quattro dopiero pięć dni i jedyne moje doświadczenie to wyjazd na stromy podjazd po bardzo śliskiej mokrej trawie bez najmniejszych problemów, na jedynce ze stojącego u podnóża auta, gdzie Renault Megane kolegi z przednim napędem i podobnej mocy silnikiem z rozpędu 30 m nie miało najmniejszych szans (cztery bezskuteczne próby).

Najważniejsze jednak dla mnie jest zrozumienie zasady działania. Przekonałem się, że to działa, ale bardzo chcę wiedzieć jak.

[MARiOLiNi]

Tutaj masz wyjaśnione:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55265&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=quattro+rolki

[Dev]

Tutaj masz wyjaśnione:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55265&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=quattro+rolki

tam jest mase głupot na ten temat

ktos nawet wymyslił tam A8 na Haldex-ie :polew: :polew:

tutaj masz na temat Torsen-a:

http://www.torsen.com/

http://pl.wikipedia.org/wiki/TorSen

http://grupab.vdclan.com/index.php?option=com_content&task=view&id=57&Itemid=2

http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-162,t-mechanizm_roznicowy_typu_torsen.html

temat juz opisywałem na forum

mechanizm róznicowy TorSen mimo swojej doskonałości nie jest w 100% samoczynnie blokowany (a szkoda) :> :>

w momencie braku obciążenia na osi lub kole zachowuje sie jak tradycyjny mechanizm róznicowy

dlatego potrzebuje blokady mechanicznej lub elektronicznej w postaci EDS-u lub układu ASR

ze smutkiem wspominam stare 80 lub 100 które miały mechaniczne blokady na mechanizmach międzyosiowych i tylnych :confused4: :confused4: :confused4: