Skocz do zawartości
Adres e-mail to jedyna dostępna forma logowania na forum. W razie problemów ---> <<KLIK>>
IGNOROWANY

[B5 AFN] Moje pierwsze logi.....

s---r

Przez s---r
w Audi A4 B5

 Udostępnij

Rekomendowane odpowiedzi

s---r

s---r

Opublikowano
Opublikowano

Chłopacy, możecie zerknąć na moje wypociny?

Uporałem się z vag-comami. Zaczął działać, czytać błędy i nawet da się logować :naughty:

Wg instrukcji na forum próbowałem logować. Czy te logi są prawidłowo zrobione? Czy to oto chodzi?

Analizą ich zajmiemy się później.....jeżeli oczywiście są prawidłowe....

Tutaj logi dynamiczne:

Grupy: 003,008,011 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4937.html

Grupy: 000,001,004 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4935.html

Grupy: 010 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4936.html

I tutaj moje pierwsze statyczne grupy Basic Settings:

Grupy: 000 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4941.html

Grupy: 003 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4940.html

Grupy: 004 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4939.html

Grupy: 011 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4938.html

Na próbę w Meas.Blocks zlogowałem po 20 sekund te grupy i oto wyniki:

Grupy: 000 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4944.html

Grupy: 003 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4946.html

Grupy: 004 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4945.html

Grupy: 007 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4943.html

Grupy: 011 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4949.html

Grupy: 013 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4947.html

Grupy: 018 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4948.html

Grupy: 023 - http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4950.html

Jak długo powinno się logować te statyczne - nie Basic Settings?

spetsnaz

spetsnaz

Opublikowano
Opublikowano

jaki auto ma przebieg?

s---r

s---r

Opublikowano
  • Autor
Opublikowano

jaki auto ma przebieg?

205tys

spetsnaz

spetsnaz

Opublikowano
Opublikowano

Turbo ok, korekcje fajne, przepływka dziwnie mierzy. Kiedy był wymieniany filtr powietrza?

s---r

s---r

Opublikowano
  • Autor
Opublikowano

Turbo ok, korekcje fajne, przepływka dziwnie mierzy. Kiedy był wymieniany filtr powietrza?

Kupiłem jak miał 194tys i jeszcze nie wymieniłem. W pierwszej kolejności pójdzie olej i fitry do wymiany. Później rozrząd....bo niedawno 1tys zł na hamulce poszedł ;(

Kąt wtrysku jest OK? Bo z tego co patrzyłem (a wiem niewiele jeszcze) to jakby zły....jest 21-22 a ma byc coś ponad 50...

spetsnaz

spetsnaz

Opublikowano
Opublikowano

Kupiłem jak miał 194tys i jeszcze nie wymieniłem. W pierwszej kolejności pójdzie olej i fitry do wymiany. Później rozrząd....

Kąt wtrysku jest OK? Bo z tego co patrzyłem (a wiem niewiele jeszcze) to jakby zły....jest 21-22 a ma byc coś ponad 50...

Możesz puknąć :) w tym wątku jest to ładnie opisane.

http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

Z rozrządem się pospiesz, jeżeli tylko możesz to zrób razem z olejem i filtrami,

bo skutki strzału paska są dużo droższe w naprawie niż wymiana rozrządu.

s---r

s---r

Opublikowano
  • Autor
Opublikowano

Kupiłem jak miał 194tys i jeszcze nie wymieniłem. W pierwszej kolejności pójdzie olej i fitry do wymiany. Później rozrząd....

Kąt wtrysku jest OK? Bo z tego co patrzyłem (a wiem niewiele jeszcze) to jakby zły....jest 21-22 a ma byc coś ponad 50...

Możesz puknąć :) w tym wątku jest to ładnie opisane.

http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

Z rozrządem się pospiesz, jeżeli tylko możesz to zrób razem z olejem i filtrami,

bo skutki strzału paska są dużo droższe w naprawie niż wymiana rozrządu.

Ten temat już przeczytany mam kilka razy jak ustawić:) Ale czy teraz mam dobry czy zły nie wiem....

Sprawdza się go ponoć w grupie 000 w drugiej kolumnie.....u mnie tam mam wartości 21-22. Nie wiem czy to oto chodzi...

Z rozrządem też mam świadomośc co się może stać. Poza tym mój sąsiad mechanik przy każdej styczności ze mna wspomina o rozrządzie...

spetsnaz

spetsnaz

Opublikowano
Opublikowano

Sprawdza się go w 000 w BS.

s---r

s---r

Opublikowano
  • Autor
Opublikowano

Sprawdza się go w 000 w BS.

Dokładnie...właśnie przed chwilą doczytałem.

I mam od 21-24? Czyli źle?

Dodam jeszcze, że podczas ostatnich większych mrozów ciężko bardzo kręcił rano i wchodził na obroty i normalną równą pracę......co wyczytałem, że może być efektem złego kąta wtrysku.

vauxhall95

vauxhall95

Opublikowano
Opublikowano

na 100%zły kąt wtrysku.Na klubie jest opisane jak.Masz okolo 20.wiec zle.Musi byc okolo 50

s---r

s---r

Opublikowano
  • Autor
Opublikowano

na 100%zły kąt wtrysku.Na klubie jest opisane jak.Masz okolo 20.wiec zle.Musi byc okolo 50

:notworthy::good:

Chodziło mi właśnie o potwierdzenie tego.....bo jestem leszczem w temacie vagowania :naughty:[br]Dopisany: 30 Grudzień 2009, 19:33_________________________________________________Nie wiem czy nie założyć oddzielnego tematu bo chciałbym się dowiedzieć jak czytać te logi.

Nigdzie nie znalazłem takiego tematu żeby ktoś dociekał jak to analizować, co z czym porównać i jak wyciągnąć wnioski. Jedynie gotowe logi ludzie dają do sprawdzenia....

W tych dwóch tematach coś piszą podanych przez kol @spetsnaz - zaraz je będę czytał.

Czy da się tutaj na forum tego nauczyć? Może do jakiejś literatury polecanie zaglądnąć??

vauxhall95

vauxhall95

Opublikowano
Opublikowano

Z czasem bedziesz innym podpowiadal co maja zle lub dobrze :tongue4:

s---r

s---r

Opublikowano
  • Autor
Opublikowano

Z czasem bedziesz innym podpowiadal co maja zle lub dobrze :tongue4:

...no właśnie o tym pomarzyć sobie na razie mogę :gwizdanie:

Zaczęło się od pożyczenia od sąsiada kabla VAG ponieważ jemu jest całkowice bezużyteczny.

Zawsze chciałem się pobawić zestawem komputer+samochód i teraz mam do tego okazję... :>

Weźmy na początek mój pierwszy log dynamiczny. Ktoś mi podpowiedział, żeby grupy 003, 008 i 011 zlogować razem, żeby były widoczne dane do łatwego porównania...

http://rtnet.pl/vaglog/s---r_4937.html

Czy w tym kroku sprawdzamy turbo? Na co się patrzy w tym w/w logu?

log003008011s.jpg

Co mierzymy w grupie 003, 008 i 011? Bo tak pobieżnie to niby wiem.....

Widzimy w 003:

- Time Stamp - czyli jednostka czasu w sekundach

- Engine Speed - obroty silnika na minutę

- MAF (specified) mg/R - jakaś masa powietrza /R (Rotor? jeden obrót silnika?)

- MAF (actual) mg/R - j.w

- EGR duty cycle % - coś z zaworem EGR

W 008 widzimy:

- Time Stamp - jak w 003

- Engine Speed - jak w 003

- Inj qty mg/R - ?

- Inj qty mg/R - ?

- Inj qty mg/R - ?

W 011 widzimy:

- Time Stamp - jak w 003 i 008

- Engine Speed - jak w 003 i 008

- specified MAP mbar - jakaś wartość ciśnienia w barach?

- actual MAP mbar - j.w

- Duty cycle Regulator valve? % - ??

Wyjaśnijmy co to za wartości mierzymy i jak one się mają jedna do drugiej.... :notworthy:

I jaki wniosek się wyciąga z tego porównania?

Darev

Darev

Opublikowano
Opublikowano

Na forum jest to dokładnie opisane, w instrukcji którą rzekomo czytałeś.

Jest tam opis sprawdzania przepływomierza do którego potrzebne są logi 003, 008, 010, itp...

są również ciekawe linki prowadzące do opisu każdego bloku...

:hi:

I jeszcze jedno: logujemy każdą grupę osobno.

s---r

s---r

Opublikowano
  • Autor
Opublikowano

Na forum jest to dokładnie opisane, w instrukcji którą rzekomo czytałeś.

Jest tam opis sprawdzania przepływomierza do którego potrzebne są logi 003, 008, 010, itp...

są również ciekawe linki prowadzące do opisu każdego bloku...

:hi:

Oki :decayed:

Racja, wrócimy do tematu jak przestudiuje to co powinienem....

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
 Udostępnij
Tematy

  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...