Witam

Mam problem niunia straciła na mocy, nie zbiera się tak jak zawsze... Czasami, jak dłużej postoi na jałowym to później, przez kilka km zbiera się tak jak powinna i znowu spadek mocy. Nie należę do niedzielnych kierowców, nie jeżdżę mułowato. Na Vagu wyszła przekroczona dolna granica regulacji ciśnienia doładowania. Prosiłbym o pomoc, może uda się uniknąć ewentualnie niepotrzebnych wymian.. Zamieszczam logi...

VAG COM:

Address 01: Engine

Controller: 038 906 019 BR

Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1064

Coding: 00002

Shop #: WSC 06335

2 Faults Found:

17571 - Fuel Temp Sensor (G81): Open or Short to Plus

P1163 - 35-10 - - - Intermittent

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A

Logi statyczne:

grupa normalna

000 -

001 -

003 -

004 -

007 -

013 -

023 -

grupy BS

000 -

003 -

011 -

logi dynamiczne

000 -

001 -

003 -

004 -

008 -

010 -

011 -

Do sprawdzenia :

- szczelnosc dolotu wraz z intercoolerem

- profilaktycznie przejrzyj tez przewody ukladu podcisnienia - chociaz na moje oko są dobre

- termostat wyraznie niedomaga - ale to w tej chwili mniejszy problem

Bład czujnika temperatury paliwa nie daje sie skasowac ?

dziura jak stodola ...

bledu czujnika nie da sie skasowac.. dzisiaj wymieniony bo akurat byl pod reka i na tyle mialem czasu... jest ok

Udało się coś zdiagnozować bo ja mam bardzo podobne logi

A co powiecie o temperaturze w bloku 001 - coś skacze ta wartość!

Udało się coś zdiagnozować bo ja mam bardzo podobne logi

Nie znaczy, że będzie ta sama usterka.

A co powiecie o temperaturze w bloku 001 - coś skacze ta wartość!

Ale w 007 jest dobrze

problem rozwiązany - zapieczone lopatki, po czyszczeniu wszystko wrocilo do normy, powiedzialbym ze jest nawet o niebo lepiej niz przed pojawieniem sie problemu :>

problem rozwiązany - zapieczone lopatki, po czyszczeniu wszystko wrocilo do normy, powiedzialbym ze jest nawet o niebo lepiej niz przed pojawieniem sie problemu :>

a ja bym powiedział, że coś tu nie gra, z logu dynamicznego grupy 011 nie wynika nic ponieważ log był przeprowadzony w czasie trybu awaryjnego, najpierw przed logowaniem należało zgasić i ponownie uruchomić silnik - to jedno a drugie to fakt, że zmienna geometria nigdy nie zapieka się w pozycji minimalnego doładowania chyba, że ktoś z ciągłym niedoładowaniem tak jeździł przez ponad miesiąc czasu i ten tylko wyjątek może tłumaczyć, że winę za niedoładowanie ponosiła zapieczona zmienna geometria turbo.