Witam mam problem z autem mk4 bo powyżej 3 tys. traci moc jak by wchodziło w tryb awaryjny, proszę o info czy przepływka do wymiany albo czy turbo do czyszczenia ??

Dynamiczne:

Log (1 - 003)

Log (0 - 011)

grupy Basic Settings:

Log (0 - 000)

Log (0 - 003)

Log (0 - 004,004)

Log (1 - 011)

statyczne:

Log (0 - 000,001,003)

Log (1 - 004,007,013)

Log (2 - 014,018,023)

Auto niedogrzane. Termostat lezy.

Brak logów dynamicznych -010, 008, 004

na desce mam 90 stopni więc dziwne, a ile powinna wynosić temperatura w grupie 000 ?? I tak już zamówiłem przepływomierz wiec nie będę robił więcej do puki go dziś nie zamontuje

już zamówiłem przepływomierz

oryginał czy zamiennik??

taki sam jak siedział bosch : 0 280 217 121/ VW 06A 906 461

na desce mam 90 stopni więc dziwne

statyczne 007 72,9 st C

aha to pojezdze trochę i go pomęczę może się zagrzeje do 90

i wypluwa mi czasem taki błąd :

1 Fault Found:

17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground

P1538 - 35-10 - - - Intermittent

log z wczoraj i tam widać ze osiąga 83.6 wiec musiałem go dziś za krotko nagrzać

Log (12 - n/d)

aha to pojezdze trochę i go pomęczę może się zagrzeje do 90

i wypluwa mi czasem taki błąd :

1 Fault Found:

17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground

P1538 - 35-10 - - - Intermittent

log z wczoraj i tam widać ze osiąga 83.6 wiec musiałem go dziś za krotko nagrzać

Log (12 - n/d)

Masz jakis niefabryczny alarm ?

17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground

P1538 - 35-10 - - - Intermittent

przy takim błędzie silnik w trakcie jazdy gaśnie lub nie można go uruchomić a dodatkowo objawia się to brakiem zapalenia i zgaśnięcia kontrolki świec żarowych podczas nieudanej próby uruchomienia silnika, przyczyną najczęściej jest niekontaktujący przekaźnik z numerem 109 na jego obudowie. Wyjmij przekaźnik i pilniczkiem lub papierem ściernym oczyść dokładnie jego nóżki a jeśli to nie pomoże to zdejmij z niego plastikową obudowę i lutownicą popraw w nim luty na jego płytce drukowanej - problem ustąpi.

o to najnowsze logi które jeszcze pachną o to logi dynamiczne po wymianie przepływki:

Log (2 - 003)

Log (3 - 004)

Log (1 - 008)

Log (0 - 010)

Log (4 - 011)

resztę grup uzupełnię w miarę szybko, a co do termostatu to gdzie on jest w tym silniku ALH ?

Troche kijowe te logi... nie bylo pełnej łychy....

był pełny but, trzeba z nich bo więcej na razie nie będę go męczył bo jestem chory

a co do termostatu to gdzie on jest w tym silniku ALH ?

zaraz pod pompą wtryskową, w plastikowym króćcu bloku silnika na który wsunięty jest dolny wąż idący od chłodnicy. Zdejmujesz wąż z króćca, odkręcasz dwie śruby mocujące króciec do bloku i wyjmujesz go, wychodzi razem z termostatem i następnie przekręcasz termostat o niewielki kąt w lewo i wychodzi z króćca. Monataż w kolejności odwrotnej.

co ten kat dynamiczny taki lichy ...

był pełny but

jednak nie był pełny but bo widać to po wskazaniu wciśnięcia pedału gazu w grupie 010 oraz po wartości dawki paliwa wg życzenia kierowcy w grupie 008 oraz zadanemu ciśnieniu doładowania w grupie 011, chyba że nie jest prawidłowo skalibrowany potencjometr pedału gazu - wejdź w Vagu w grupę 002 (silnik na biegu jałowym i musi być rozgrzany do temp. minimum 80*C), w pierwszym polu jest wskazanie wolnych obrotów a w drugim polu musi być wskazanie 0% (bez wciśnięcia pedału gazu), w trezcim polu musi być wskazanie 010 (wskazanie wyłącznika obrotów biegu jałowego). Następnie wciskaj lekko pedał gazu i obserwuj pola wskazań 2 i 3, wartość % wskazania w polu 2 musi ciągle wzrastać aż pokaże 100% przy pełnym wciśnięciu pedału gazu w podłogę a w 3 polu wartość musi się zmienić na 000 - jeśli nie uzyskasz takich wyników to potencjometr pedału gazu należy wymontować i wyregulować.

okey sprawdzę to dzięki za sugestie

problem widac jak na dloni a wy szukacie wiatru w polu ....

Wymiana przepływki Ci nic raczej nie da miałem taki problem okazało sie ze trzeba było przesmarowac sztange bo za małe miała ruchy prysnąłem dobrze wd40 rozruszałem lekko i problem ustał auto nie łapało trybu awaryjnego sztanga znajduje sie zaraz koło turbiny jeśli to nie pomoze to pewnie zapiekły się kierowniczki w środku w turbinie i bez czyśczenia raczej nic nie zdziałasz powodzenia

napisz jak coś zrobisz z tym

pozdro