Ja w końcu też wywaliłem chłodnicę EGRu i tak to wygląda u mnie.

Co daje wywalenie tej chlodnicy EGR-u?

-później się auto dogrzewa zimą,

-lepiej odpala,

-te chłodniczki lubią się rozciekać, ubywa wtedy płynu chłodniczego i źle to wpływa na turbinę,

-nowa kosztuje ok. 1000zł w ASO

Przerabiałem ten temat z chłodnicą recyrkulacji i wnioski są takie:

-auto lepiej odpala

-spalanie wzrosło o ok 0,7-1l :-(

-silnik dłużej osiąga temperaturę pracy

-świeci się kontrolka "check engine"

-auto ma większą moc

Poza tym jest odłączony (zaślepiony) zawór EGR, a wydaje mi się, że po coś on jest i gdyby był niepotrzebny to by go nie było:-)

Pozdrawiam

To coś masz źle zrobione…

Ja jakoś nie zauważyłem wzrostu spalania, a jak jest plusowa temp. to auto się tak samo szybko nagrzewa.

A „check engine” świeci Ci się pewnie, dlatego bo wywaliłeś całą chłodniczkę z zaworem, a wystarczy odciąć sam zawór i go zostawić. Wtedy niema problemów z błędami.. tak jak wyżej na zdjęciu.

Ja w końcu też wywaliłem chłodnicę EGRu i tak to wygląda u mnie.

Co daje wywalenie tej chlodnicy EGR-u?

-później się auto dogrzewa zimą,

-lepiej odpala,

-te chłodniczki lubią się rozciekać, ubywa wtedy płynu chłodniczego i źle to wpływa na turbinę,

-nowa kosztuje ok. 1000zł w ASO

Przerabiałem ten temat z chłodnicą recyrkulacji i wnioski są takie:

-auto lepiej odpala

-spalanie wzrosło o ok 0,7-1l :-(

-silnik dłużej osiąga temperaturę pracy

-świeci się kontrolka "check engine"

-auto ma większą moc

Poza tym jest odłączony (zaślepiony) zawór EGR, a wydaje mi się, że po coś on jest i gdyby był niepotrzebny to by go nie było:-)

Pozdrawiam

To coś masz źle zrobione…

Ja jakoś nie zauważyłem wzrostu spalania, a jak jest plusowa temp. to auto się tak samo szybko nagrzewa.

A „check engine” świeci Ci się pewnie, dlatego bo wywaliłeś całą chłodniczkę z zaworem, a wystarczy odciąć sam zawór i go zostawić. Wtedy niema problemów z błędami.. tak jak wyżej na zdjęciu.

Na zdjęciu nie jest widoczny sposób zaślepienia tego fragmentu rury, który zakręca za silnikiem i wchodzi do układu EGR. Czy jego też zaślepiałeś??

Tak, oba otwory zaślepiłem i zostawiłem sam zawór. Przez to niema błędów i kontrolki "check engine".

Tak, oba otwory zaślepiłem i zostawiłem sam zawór. Przez to niema błędów i kontrolki "check engine".

I dzięki temu nie trzeba czyścić EGR, bo nie jest używany tak??

A co do przyspieszenia i kultury pracy silnika poprawiło się coś??

I na koniec, po co właściwie jest w takim razie ten cholerny EGR jeśli bez niego jest lepiej??

Dzięki za cenne info:-)

I dzięki temu nie trzeba czyścić EGR, bo nie jest używany tak??

Zgadza się.

A co do przyspieszenia i kultury pracy silnika poprawiło się coś??

Lepiej odpala, ja miałem taki objaw (skrzynia multitronic) że auto miało podwyższone obroty dopóki temp. cieczy chłodzącej nie osiągnęła 90C

I na koniec, po co właściwie jest w takim razie ten cholerny EGR jeśli bez niego jest lepiej??

Odp. masz na 1 stronie, czytaj uważnie...

Dzięki za cenne info:-)

No mnie chyba tez cos w tym kierunku padlo i jak zaslepilem to wyjscie z kolektora wydechowego, to auto zaczelo znow jezdzic w miare normalnie. Mysle ze znow sie klapka tam nie domyka (kiedys mi pekla). Dodam ze nie mam DPF, ale w nowej rurce brakuje czujnika temp, wiec wywala blad i tak. Ciekawostka jest ze po programie przy redukcjach puszczal niezle dymka, a teraz to prawie wcale mimo ze teraz wszystkie spaliny skierowane sa do wydechu i BRD ma oprocz DPF tylko dwa koncowe tlumniki (brak srodkowego, albo jak w niektorych innych autach: katalizator za DPF (tak slyszalem, ale nie widzialem ))

Niestety, bede musial to cholerne urzadzenie kupic i zalozyc DPF bo tak mi to chyba przegladu w Niemczech nie przejdzie

Ale po przegladzie leci znow wszystko i wtedy to zgram tak jak ma byc.

Znajomy w DE też niema EGRu i przed przeglądem grzeje auto i wszystko wychodzi ok. bo jak auto jest nagrzane 90C to EGR jest zamknięty i silnik pracuje normalnie.

Hmmm...., ciekawe. Warto by sprobowac.