Skocz do zawartości
Wyświetl w aplikacji

Lepszy sposób przeglądania. Dowiedz się więcej.
Forum Audi A4 Klub Polska

Aplikacja działająca w trybie pełnoekranowym na ekranie głównym, z powiadomieniami push, odznakami i wieloma innymi funkcjami.

Aby zainstalować tę aplikację na iOS i iPadOS
  1. Stuknij ikonę Udostępnij w Safari
  2. Przewiń menu i stuknij Dodaj do ekranu głównego.
  3. Stuknij Dodaj w prawym górnym rogu.
Aby zainstalować tę aplikację na urządzeniu z systemem Android
  1. Kliknij menu z trzema kropkami (⋮) w prawym górnym rogu przeglądarki.
  2. Kliknij Dodaj do ekranu głównego lub Zainstaluj aplikację.
  3. Potwierdź, klikając Zainstaluj.

Moto News – wiadomości motoryzacyjne, premiery aut, testy i nowości ze świata motoryzacji

Najświeższe wiadomości motoryzacyjne z całego świata. Premiery nowych samochodów, testy aut, technologie, auta elektryczne, SUV-y i nowości wszystkich marek.

Koniec silnika 2.5 TFSI Audi – Dlaczego legenda odchodzi?

Koniec pewnej ery: Audi żegna legendarny silnik 2.5 TFSI. Dlaczego kultowe pięć cylindrów odchodzi do historii?
W świecie motoryzacji niewiele jest dźwięków tak charakterystycznych, jak „chrypka” rzędowej piątki od Audi. Charakterystyczna kolejność zapłonu 1-2-4-5-3 przez dekady budowała tożsamość modeli z serii RS. Niestety, napływające z Ingolstadt oraz z rynków globalnych informacje nie pozostawiają złudzeń – era silnika 2.5 TFSI dobiega końca. Restrykcyjne normy emisji spalin oraz nieuchronna elektryfikacja spychają tę inżynieryjną perłę do panteonu motoryzacyjnych legend.


Pięciocylindrowy silnik zadebiutował w 1976 roku w Audi 100 o mocy 136 KM. Foto: materiały prasowe producenta
Dziedzictwo zbudowane na rajdowych trasach
Silnik pięciocylindrowy to dla Audi coś więcej niż tylko konfiguracja tłoków. To fundament sukcesu napędu quattro w rajdowej grupie B. Współczesna jednostka 2.5 TFSI, montowana w modelach RS 3, TT RS czy RS Q3, była bezpośrednim spadkobiercą tamtej technologii, wielokrotnie zdobywając tytuł „International Engine of the Year”.
Jego unikalność polegała na połączeniu kompaktowych rozmiarów z ogromnym potencjałem mocy. W najnowszych wersjach, jak choćby w limitowanych edycjach oferowanych na rynku amerykańskim czy europejskim (np. RS 3 Performance edition), jednostka ta generuje nawet 407 KM, pozwalając kompaktowym autom rzucać wyzwanie rasowym super samochodom.


Audi IMSA 90 GTO Quattro. Foto: materiały prasowe producenta
Dlaczego musimy się pożegnać?
Głównym winowajcą są coraz ostrzejsze normy emisji spalin, w tym nadchodząca norma Euro 7. Konstrukcja rzędowej piątki, choć genialna pod kątem osiągów, jest niezwykle trudna do dostosowania do nowych limitów tlenków azotu i cząstek stałych bez drastycznego ograniczenia jej charakteru.
Audi, realizując strategię "Vorsprung 2030", sukcesywnie wygasza rozwój silników spalinowych na rzecz napędów e-tron. Modele RS 3 i TT RS w obecnej formie są prawdopodobnie ostatnimi, w których możemy poczuć tę mechaniczną surowość bez wsparcia dużych układów hybrydowych.
Ostatnie edycje: Gratka dla kolekcjonerów
Audi USA oraz Audi Sport w Europie wypuszczają finałowe serie modeli z tym silnikiem. Charakteryzują się one nie tylko podniesioną mocą, ale i specjalnym wykończeniem, które podkreśla unikalny status jednostki 2.5 TFSI. Dla fanów marki to ostatni dzwonek, by wejść w posiadanie fabrycznie nowego auta, które „gada” jak nic innego na rynku.


Audi RS2. Foto: materiały prasowe producenta
Specyfikacja techniczna legendy: 2.5 TFSI (Final Edition)
Parametr
Wartość
Układ cylindrów
R5 (Rzędowy, 5-cylindrowy)
Kolejność zapłonu
1-2-4-5-3
Moc maksymalna
400 - 407 KM
Moment obrotowy
500 Nm
Przyspieszenie (RS 3)
3,8 s (lub 3,3 s z Launch Control)
Napęd
quattro z systemem RS Torque Splitter


Audi RS 3 Sedan 2026 Competition Limited. Foto: materiały prasowe producenta
Naszym zdaniem
Pożegnanie z silnikiem 2.5 TFSI to dla miłośników Audi, koniec pewnego etapu. Choć większość z nas jeździ modelami A4, to właśnie RS 3 z tym silnikiem było często marzeniem i punktem odniesienia dla tuningu. Żadna hybryda, nawet o większej mocy, nie zastąpi tego specyficznego dźwięku i sposobu oddawania mocy. To auto, które kupuje się sercem, a nie arkuszem kalkulacyjnym. Jeśli macie okazję przejechać się „piątką” – zróbcie to, zanim trafi ona do muzeum w Ingolstadt.
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Czy silnik 2.5 TFSI zniknie z oferty natychmiast?
Nie, produkcja będzie wygaszana stopniowo wraz z końcem cyklu życia obecnych modeli RS 3 i RS Q3. Szacuje się, że okolice lat 2026-2027 będą ostatecznym pożegnaniem z tą jednostką w salonach.
2. Co zastąpi silnik 2.5 TFSI w przyszłych modelach RS?
Najbardziej prawdopodobnym scenariuszem jest przejście na napędy w pełni elektryczne (e-tron) lub bardzo mocno zelektryfikowane układy hybrydowe oparte na silnikach o mniejszej liczbie cylindrów.
3. Dlaczego dźwięk tego silnika jest tak wyjątkowy?
Wynika to z nieparzystej liczby cylindrów i specyficznej kolejności zapłonu. Dzięki temu generuje on częstotliwości, które przypominają brzmienie silników V10, co jest unikalne w świecie jednostek rzędowych.
4. Czy warto kupić auto z tym silnikiem jako lokatę kapitału?
Wszystko wskazuje na to, że zadbane egzemplarze RS 3 (8V i 8Y) oraz TT RS będą zyskiwać na wartości. To jedne z ostatnich samochodów, które oferują tak unikalne doznania mechaniczne.

  • 708 wyświetleń
Hugo

Zeekr 001 5th Anniversary – Premiera Jubileuszowej Edycji EV

Zeekr 001 5th Anniversary: Jubileuszowa edycja elektrycznego shooting brake’a, która rzuca wyzwanie Europie
Marka Zeekr, należąca do giganta Geely, w błyskawicznym tempie przeszła drogę od ambitnego debiutanta do jednego z najpoważniejszych graczy na rynku aut elektrycznych premium. Aby uczcić pięciolecie swojej obecności, producent zaprezentował specjalną wersję swojego flagowca – Zeekr 001 5th Anniversary Edition. Ten elektryczny shooting brake łączy w sobie brutalne osiągi, luksusowe wykończenie i technologie, które sprawiają, że europejska konkurencja ma powody do niepokoju.


Design i edycja limitowana: Co zmienia 5th Anniversary?
Wersja jubileuszowa to przede wszystkim unikalna estetyka. Zeekr 001 w tym wydaniu otrzymał dedykowany lakier oraz subtelne oznaczenia "5th Anniversary" na nadwoziu i we wnętrzu. Jednak zmiany nie kończą się na wyglądzie. Producent postawił na jeszcze wyższą jakość materiałów w kabinie – znajdziemy tu najwyższej klasy skórę Nappa, detale z Alcantary oraz poprawione wyciszenie, które ma konkurować z najlepszymi limuzynami segmentu E.
Projektanci zachowali charakterystyczną sylwetkę shooting brake, która łączy praktyczność kombi z agresywną linią coupé. To właśnie ten design sprawił, że 001 stał się hitem sprzedażowym nie tylko w Chinach, ale i na pierwszych rynkach europejskich.


Technologia: Bateria Qilin i rekordowy zasięg
Pod nadwoziem Zeekr 001 5th Anniversary kryje się technologia, która deklasuje wielu rywali. Jubileuszowy model wykorzystuje najnowsze ogniwa (prawdopodobnie typu Qilin od CATL), które pozwalają na uzyskanie realnego zasięgu przekraczającego 700 km w cyklu mieszanym.
Co więcej, architektura 800V umożliwia ekstremalnie szybkie ładowanie. Przy odpowiedniej ładowarce DC, uzupełnienie energii od 10% do 80% zajmuje mniej niż 15 minut, co niemal całkowicie eliminuje problem „lęku przed zasięgiem” w trasie.
Dane techniczne: Zeekr 001 5th Anniversary
Parametr
Specyfikacja
Napęd
AWD (Dual Motor)
Moc maksymalna
ok. 544 KM
Moment obrotowy
686 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h
3,8 s
Pojemność baterii
100 kWh (opcjonalnie 140 kWh)
Zasięg (WLTP)
ok. 620 - 720 km
Architektura
800V (Super-fast charging)


Naszym zdaniem
Zeekr 001 5th Anniversary to pokaz siły chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Podczas gdy europejskie marki premium wciąż optymalizują swoje pierwsze platformy EV, Zeekr oferuje gotowy produkt o osiągach supersamochodu i zasięgu diesla. Dla pasjonatów Audi, to auto może być ciekawym punktem odniesienia – pokazuje, jak bardzo zmienia się definicja „auta premium” w 2026 roku. Jeśli szukasz luksusu, który nie boi się nowoczesności, Zeekr 001 jest obecnie jedną z najciekawszych alternatyw na rynku.
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Czy Zeekr 001 jest dostępny w Polsce?
Marka Zeekr sukcesywnie wchodzi na rynki europejskie (m.in. Holandia, Niemcy, Szwecja). Oficjalna polska dystrybucja jest planowana na drugą połowę 2026 roku, choć już teraz można spotkać egzemplarze z importu indywidualnego.
2. Jak Zeekr 001 wypada na tle Tesli Model S?
Zeekr 001 oferuje wyższą jakość wykończenia wnętrza oraz bardziej uniwersalne nadwozie typu shooting brake. Tesla wciąż dominuje w kwestii oprogramowania i sieci Supercharger, ale Zeekr nadrabia to szybszą architekturą ładowania 800V.
3. Czy wersja 5th Anniversary będzie limitowana?
Tak, edycja jubileuszowa została zaplanowana jako seria limitowana czasowo, dostępna w specjalnych pakietach wyposażenia, które nie będą oferowane w standardowej konfiguracji.


  • 403 wyświetleń
Hugo

Nowe Alpine A390 – polski cennik, dane techniczne i zasięg

Alpine A390 (2026) wkracza do Polski: 400 KM i sportowe geny w ciele elektrycznego fastbacka
Francuska marka Alpine, znana dotychczas głównie z lekkiego i bezkompromisowego modelu A110, oficjalnie poszerza swoje horyzonty. Do polskich salonów wjeżdża właśnie Alpine A390 – w pełni elektryczny sportowy fastback, który ma udowodnić, że elektromobilność może iść w parze z emocjami godnymi toru wyścigowego. Znamy już pełny polski cennik oraz specyfikację wersji, która jako pierwsza trafi w ręce klientów.


Napęd i technologia: Trzy silniki i inteligentne rozdzielanie mocy
Podstawą modelu A390 w wersji GT jest zaawansowany układ napędowy składający się z trzech silników elektrycznych. Jeden z nich napędza oś przednią, natomiast dwa pozostałe odpowiadają za koła tylne. Taka konfiguracja zapewnia seryjny napęd na wszystkie koła (AWD), ale to nie wszystko.
Inżynierowie z Dieppe zaimplementowali system Alpine Active Torque Vectoring. Pozwala on na błyskawiczne i niezwykle precyzyjne sterowanie momentem obrotowym pomiędzy tylnymi kołami, co w praktyce eliminuje podsterowność i pozwala „dokręcać” auto w zakrętach w sposób typowy dla aut o sportowym rodowodzie.


Design i Aerodynamika: Fastback nowej ery
Alpine A390 nie jest typowym SUV-em. Jego sylwetka typu fastback została dopracowana pod kątem oporów powietrza, co ma kluczowe znaczenie dla zasięgu. Auto wyróżnia się niemal idealnym rozkładem masy (49% przód / 51% tył) oraz nisko położonym środkiem ciężkości, dzięki umieszczeniu akumulatora o pojemności 89 kWh w podłodze.
Standardowo wersja GT wyjeżdża na 20-calowych felgach Cristal, a jej wnętrze wypełniają materiały premium, w tym sportowe fotele z elektryczną regulacją i system nagłośnienia legendarnej francuskiej marki Devialet.
Kluczowe dane techniczne: Alpine A390 GT
Parametr
Wartość
Napęd
AWD (3 silniki elektryczne)
Moc maksymalna
400 KM (295 kW)
Maksymalny moment obrotowy
661 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h
4,8 s
Prędkość maksymalna
200 km/h
Pojemność akumulatora
89 kWh
Zasięg (WLTP)
do 557 km
Cena w Polsce
od 298 900 zł


Naszym zdaniem
Alpine A390 to odważna próba przeniesienia ducha marki w segment aut rodzinnych i elektrycznych. Choć dla purystów brak silnika spalinowego może być barierą, to parametry takie jak 4,8 sekundy do „setki” i zaawansowany Torque Vectoring sugerują, że nie będzie to nudny crossover. Cena startująca od niespełna 300 tys. zł stawia go w bezpośredniej walce z Porsche Macan Electric czy Audi Q6 e-tron. Wybór Alpine będzie deklaracją stylu i chęci posiadania czegoś mniej oczywistego niż niemiecka konkurencja.
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Ile kosztuje najtańsze Alpine A390 w Polsce?
Cennik otwiera wersja GT o mocy 400 KM, której cena zaczyna się od 298 900 zł.
2. Jak szybko można naładować akumulator w Alpine A390?
Dzięki obsłudze ładowania DC o mocy do 150 kW, uzupełnienie energii od 15% do 80% zajmuje około 29 minut.
3. Czy pojawi się mocniejsza wersja tego modelu?
Tak, w czwartym kwartale 2026 roku do oferty dołączy wariant A390 GTS o mocy 470 KM, który będzie przyspieszał do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Jego cena w Polsce ma wynosić od 338 900 zł.
4. Gdzie jest produkowane Alpine A390?
Samochód powstaje w całości we Francji – nadwozie w historycznej fabryce Alpine w Dieppe, silniki w Cléon, a akumulatory w Douai.


  • 468 wyświetleń
Hugo

Bugatti Mistral „Caroline” – Unikatowy Roadster z silnikiem W16

Bugatti Mistral „Caroline”: Jedyny taki egzemplarz na świecie. Hołd dla tradycji i potęgi W16
Kiedy mówimy o Bugatti, operujemy w sferze, gdzie granica między motoryzacją a sztuką całkowicie się zaciera. Najnowsze dzieło z Molsheim – Bugatti Mistral „Caroline” – jest tego najlepszym dowodem. To nie tylko kolejny luksusowy roadster, ale unikatowy projekt typu „one-of-one”, stworzony na specjalne zamówienie, który stanowi emocjonalne pożegnanie z legendarnym silnikiem W16.
Model ten powstał, aby upamiętnić jedną z najważniejszych postaci w historii marki – Caroline Bugatti, córkę założyciela, Ettore Bugattiego.


Bugatti Mistral „Caroline”. Foto: materiały prasowe producenta
Design: Personalizacja na najwyższym poziomie
Mistral „Caroline” wyróżnia się unikalną konfiguracją kolorystyczną i materiałową, której nie znajdziemy w żadnym z pozostałych 99 egzemplarzy „standardowego” Mistrala. Nadwozie wykończono w głębokim, czarnym lakierze, który kontrastuje ze złotymi detalami, nawiązując do klasycznych barw marki z lat 20. i 30. XX wieku.
Wnętrze to popis rzemiosła. Zastosowano tu ręcznie plecioną skórę oraz dedykowane przeszycia z imieniem „Caroline”. Każdy element, od dźwigni zmiany biegów po panele drzwiowe, został zaprojektowany tak, aby oddać hołd dziedzictwu rodziny Bugatti.
Serce bestii: Ostatni taniec W16
Pod maską tego dzieła sztuki pracuje potwór, który zdefiniował nowoczesną erę Bugatti. 8-litrowy silnik W16 z czterema turbosprężarkami generuje oszałamiające 1600 KM. To ta sama jednostka, która napędzała rekordowe Chirony Super Sport 300+.
Dla przyszłego właściciela oznacza to nie tylko prestiż, ale i osiągi, które w świecie aut bez dachu są niemal nieosiągalne. Mistral ma być najszybszym roadsterem świata, zdolnym przekroczyć barierę 420 km/h.


Bugatti Mistral „Caroline”. Foto: materiały prasowe producenta
Dane techniczne Bugatti Mistral „Caroline”
Parametr
Wartość
Silnik
8.0 W16 Quad-Turbo
Moc maksymalna
1600 KM
Moment obrotowy
1600 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h
ok. 2,4 s
Prędkość maksymalna
> 420 km/h
Liczba egzemplarzy
1 (One-of-one)
Cena (szacunkowa)
ok. 5 000 000 EUR
Naszym zdaniem
Bugatti Mistral „Caroline” to motoryzacyjny odpowiednik rzeźby Michała Anioła. W dobie postępującej elektryfikacji i downsizingu, patrzenie na tak bezkompromisowy projekt z silnikiem W16 budzi mieszankę podziwu i nostalgii. Dla społeczności, która ceni inżynieryjny kunszt grupy VAG (do której Bugatti przez lata należało), ten model jest szczytowym osiągnięciem technologii spalinowej. To nie jest po prostu samochód – to lokata kapitału, która z każdym rokiem będzie zyskiwać na wartości jako symbol ery, która właśnie dobiega końca.


Bugatti Mistral „Caroline”. Foto: materiały prasowe producenta
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Czy można jeszcze kupić Bugatti Mistral?
Niestety nie. Wszystkie 99 zaplanowanych egzemplarzy (w tym unikatowy „Caroline”) zostały sprzedane na długo przed oficjalną premierą modelu.
2. Kim była Caroline Bugatti?
Caroline była córką Ettore Bugattiego. Marka często odwołuje się do członków rodziny założyciela, aby podkreślić swój historyczny rodowód i nadać autom unikalny, personalny charakter.
3. Czy Mistral „Caroline” wyjedzie na drogi?
Choć auto posiada pełną homologację drogową, większość takich egzemplarzy trafia do klimatyzowanych garaży prywatnych kolekcji jako eksponaty inwestycyjne. Miejmy jednak nadzieję, że właściciel pozwoli temu W16 od czasu do czasu „odetchnąć” na torze lub autostradzie.

Bugatti Mistral „Caroline”. Foto: materiały prasowe producenta
  • 202 wyświetleń
Hugo

Hyundai Boulder Concept – SUV na ramie. Nowy król off-roadu?

Hyundai Boulder Concept: Koreańczycy rzucają wyzwanie legendom off-roadu. SUV na ramie nadchodzi
Hyundai, kojarzony do tej pory głównie z dopracowanymi crossoverami i innowacyjnymi autami elektrycznymi, wykonuje niespodziewany zwrot w stronę surowego off-roadu. Zaprezentowany Hyundai Boulder Concept to zapowiedź potężnego SUV-a opartego na klasycznej ramie drabinowej. Projekt ten ma jeden cel: odebrać klientów takim ikonom jak Toyota 4Runner, Ford Bronco czy Jeep Wrangler, szczególnie na wymagającym rynku amerykańskim.
Czy koreański producent jest w stanie stworzyć maszynę, która poradzi sobie w najcięższym terenie, zachowując przy tym nowoczesność, do której nas przyzwyczaił?


Konstrukcja: Powrót do korzeni
Kluczem do zrozumienia modelu Boulder jest jego fundament. W przeciwieństwie do popularnych modeli Santa Fe czy Tucson, które posiadają nadwozie samonośne, Boulder wykorzystuje konstrukcję ramową. To rozwiązanie gwarantuje ogromną sztywność, wytrzymałość na wykrzyż osi oraz wysoką zdolność do holowania ciężkich przyczep.
Zastosowanie ramy sugeruje, że Hyundai nie celuje w "miejskie terenówki", ale w prawdziwy segment Adventure, gdzie liczy się trwałość podzespołów w kontakcie z błotem, skałami i piachem.
Design: Funkcja ponad formą
Boulder Concept wyróżnia się niezwykle pudełkowatym, wręcz brutalnym designem. Krótkie zwisy (przedni i tylny) zapewniają imponujące kąty natarcia i zejścia, co w jeździe terenowej jest parametrem krytycznym.
Uwagę zwracają również:
Modułowe panele nadwozia: Ułatwiające wymianę uszkodzonych elementów po off-roadowych przygodach.
Zintegrowane punkty montażowe: Pod wyciągarki, dodatkowe oświetlenie LED oraz bagażniki wyprawowe.
Ogromny prześwit: Pozwalający na montaż fabrycznych opon typu All-Terrain w dużym rozmiarze.

Napęd: Czy zobaczymy hybrydę?
Choć Hyundai nie ujawnił jeszcze pełnej specyfikacji, spekuluje się, że Boulder otrzyma napęd hybrydowy nowej generacji. W 2026 roku wysoki moment obrotowy dostarczany przez silnik elektryczny jest kluczowy podczas pełzania w trudnym terenie. System napędu na cztery koła (4WD) z reduktorem i mechanicznymi blokadami dyferencjałów ma być standardem, co stawia ten model w ścisłej czołówce segmentu.


Przewidywane dane techniczne
Parametr
Specyfikacja (Concept)
Konstrukcja
Rama drabinowa (Body-on-frame)
Typ napędu
4WD z reduktorem i blokadami
Prześwit
ok. 260 - 280 mm
Silnik
Hybryda Turbo (V6 lub R4)
Główni konkurenci
Toyota 4Runner, Ford Bronco, Jeep Wrangler
Rynek docelowy
USA (z możliwością globalnej ekspansji)
Naszym zdaniem
Hyundai Boulder Concept to dowód na to, że koreańska marka czuje się pewnie w każdym segmencie. Wejście w świat aut na ramie to odważny ruch – to rynek zdominowany przez bardzo lojalnych klientów przywiązanych do marek amerykańskich i japońskich. Boulder ma jednak szansę wygrać nowoczesną technologią i lepszym wykończeniem wnętrza, na co konkurenci często przymykają oko. Dla fanów motoryzacji to ciekawa alternatywa, jeśli ktoś szuka "czegoś więcej" poza asfalt, a nie chce rezygnować z nowoczesnych multimediów.


FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Czy Hyundai Boulder trafi do Europy?
Na ten moment projekt jest rozwijany głównie z myślą o rynku USA. Jednak biorąc pod uwagę rosnącą popularność aut typu Lifestyle w Europie, niewykluczone, że zobaczymy go w ograniczonej dystrybucji lub jako model pokazujący możliwości marki.
2. Dlaczego rama drabinowa jest lepsza w teren?
Rama drabinowa pozwala na znacznie większe naprężenia konstrukcji podczas jazdy po nierównościach. Jest również łatwiejsza w modyfikacji (np. podnoszenie zawieszenia – tzw. lift) i bardziej odporna na uszkodzenia mechaniczne w ekstremalnych warunkach.
3. Czy Boulder będzie dostępny w wersji w pełni elektrycznej?
Hyundai posiada technologię e-GMP, jednak dla modelu Boulder priorytetem jest zasięg i niezawodność w miejscach bez infrastruktury ładowania, dlatego najbardziej prawdopodobnym wyborem jest hybryda typu plug-in lub klasyczna hybryda.
  • 198 wyświetleń
Magdalenah

Raport Audi i infuture institute: Jak zmieniają się Polacy?

Droga do celu po nowemu: Jak zmieniają się aspiracje Polaków? Analiza raportu Audi i infuture institute
Czy samochód wciąż jest w Polsce symbolem statusu? Czy „mieć” znaczy dziś więcej niż „być”? Świat zmienia się na naszych oczach, a wraz z nim definicja sukcesu. Marka Audi, we współpracy z instytutem badawczym infuture institute Natalii Hatalskiej, opublikowała przełomowy raport „Droga do celu po nowemu”. To lektura obowiązkowa dla każdego fana motoryzacji, który chce zrozumieć, dokąd zmierzamy – nie tylko jako kierowcy, ale jako społeczeństwo.

Prześwietlamy ten raport, aby sprawdzić, co te zmiany oznaczają dla przyszłości mobilności i jak wpłyną na to, czym będziemy jeździć za 5, 10 czy 15 lat.


1. Nowa definicja sukcesu: Od „posiadania” do „stania się”
Przez dekady w Polsce sukces mierzono stanem posiadania. Dobry dom, markowy zegarek i – przede wszystkim – luksusowy samochód w garażu były jasnymi sygnałami wysokiej pozycji społecznej. Raport Audi pokazuje, że ten model odchodzi do lamusa.
Współczesny Polak coraz częściej szuka sukcesu wewnątrz siebie. Aspiracje przesunęły się w stronę samorozwoju, zdrowia psychicznego i autentyczności. Samochód przestaje być „pokazówką” dla sąsiada, a staje się narzędziem, które ma wspierać realizację naszych pasji. To zmiana z modelu „mieć” na model „stawać się”.
2. Mobilność jako wolność, a nie obowiązek
Jak wynika z badań infuture institute, dla młodszego pokolenia kierowców auto nie jest już jedynym słusznym wyborem. Rośnie znaczenie multimodalności. Polacy chcą mieć wybór: rano rower, w południe metro, a wieczorem komfortowa limuzyna na wyjazd za miasto.
Jednak co ciekawe, raport podkreśla, że samochód wciąż pozostaje symbolem wolności. Zmienia się tylko sposób, w jaki go postrzegamy. Nie chcemy już auta, które nas ogranicza kosztami serwisu czy problemami z parkowaniem. Chcemy technologii, która ułatwia życie – stąd rosnąca popularność systemów asystujących i personalizacji.
3. Ekologia to już nie tylko trend, to wymóg
Raport „Droga do celu po nowemu” jasno wskazuje, że aspiracje Polaków są nierozerwalnie związane z odpowiedzialnością za środowisko. Nie jest to już tylko modne hasło, ale realny czynnik zakupowy.
Zrównoważony luksus: Polacy szukają marek, które dbają o ślad węglowy.
Elektromobilność: Choć infrastruktura wciąż goni Zachód, nasze aspiracje już tam są. Chcemy jeździć ciszej, czyściej i nowocześniej.
Materiały: Skórzana tapicerka ustępuje miejsca materiałom z recyklingu, które w wydaniu premium (jak w nowych modelach Audi e-tron) wyglądają i pachną równie luksusowo.


4. Samochód jako „Trzecia Przestrzeń”
Jednym z najciekawszych wniosków raportu jest postrzeganie wnętrza auta. Przestaje ono być tylko kabiną pasażerską. Staje się „trzecią przestrzenią” (obok domu i pracy).
W dobie przebodźcowania, samochód staje się miejscem izolacji, odpoczynku i regeneracji. Systemy audio klasy premium, nastrojowe oświetlenie i zaawansowana filtracja powietrza to funkcje, których Polacy pożądają coraz bardziej. Chcemy, aby droga do celu była tak samo ważna, jak sam cel.
5. Dane techniczne i statystyki raportu
Choć raport skupia się na socjologii, opiera się na twardych danych zebranych przez infuture institute.
Kluczowy aspekt
Wynik / Trend
Główna aspiracja
Dobrostan i zdrowie psychiczne
Rola samochodu
Gwarant niezależności i komfortu
Stosunek do technologii
Wysoki – oczekujemy intuicyjności (AI)
Kluczowa wartość
Czas (chcemy go odzyskiwać w podróży)
Największa obawa
Utrata sprawczości i wolności wyboru


Naszym zdaniem
Raport Audi i infuture institute to kubeł zimnej wody dla tych, którzy uważają, że motoryzacja to tylko konie mechaniczne i przyspieszenie do „setki”. Jako społeczność fanów Audi, widzimy to na co dzień – nasi użytkownicy coraz częściej pytają o systemy multimedialne, integrację ze smartfonem czy komfort foteli, a rzadziej o to, jak wycisnąć dodatkowe 10 KM z silnika.
To fascynujące, że marka taka jak Audi, kojarzona z hasłem Przewaga dzięki technice, zaczyna kłaść tak duży nacisk na Przewagę dzięki emocjom i dobrostanowi. Dla nas, właścicieli aut tej marki, to sygnał, że nasze samochody będą stawały się coraz bardziej „inteligentnymi towarzyszami”, a nie tylko środkami transportu.
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Czym jest infuture institute?
To instytut badań nad przyszłością założony przez Natalię Hatalską. Zajmuje się analizą trendów i ich wpływem na gospodarkę oraz społeczeństwo.
2. Czy raport mówi coś o końcu silników spalinowych?
Raport skupia się na aspiracjach, nie na twardych datach zakazów. Pokazuje jednak, że Polacy są coraz bardziej otwarci na napędy alternatywne, jeśli te gwarantują im komfort i nowoczesność.
3. Czy luksus w Polsce się kończy?
Wręcz przeciwnie – on ewoluuje. Luksusem przestaje być „złoto i przepych”, a staje się nim „cisza, czas i święty spokój”.
4. Jak ten raport wpływa na przyszłe modele Audi?
Wnioski z takich badań bezpośrednio kształtują projektowanie wnętrz (np. nowe zakrzywione ekrany) oraz rozwój usług cyfrowych, które mają oszczędzać czas kierowcy.
  • 283 wyświetleń
Hugo

Nowe Audi RS 5 B10 (2026) – Kompletny Przewodnik: Dane, Napęd, Premiera

Nowe Audi RS 5 (2026): Rewolucja Hybrydowa. Wszystko, co musisz wiedzieć o najmocniejszym A5 w historii
Przez dekady znaczek „RS” na klapie Audi był synonimem bezkompromisowej mocy czerpanej z benzyny. Od legendarnych pięciu cylindrów, przez wolnossące V8, aż po turbodoładowane V6 – Audi Sport zawsze szukało granic mechanicznej wydajności. Dziś te granice zostają przesunięte w zupełnie nowym kierunku. Debile nowego Audi RS 5 to nie tylko premiera kolejnego modelu; to manifestacja nowej ery, w której elektryczność przestaje być jedynie dodatkiem do ekologii, a staje się kluczem do ekstremalnych osiągów.

W niniejszym artykule prześwietlimy każdy aspekt nowej generacji RS 5 – od skomplikowanego układu hybrydowego PHEV, przez innowacje w podwoziu, aż po miejsce tego modelu w nowej nomenklaturze marki z Ingolstadt.


1. Strategiczna zmiana: Dlaczego RS 5, a nie RS 4?
Zanim przejdziemy do technologii, warto wyjaśnić zamieszanie z nazewnictwem. Audi wprowadziło nowy podział: numery parzyste (A4, A6) są zarezerwowane dla modeli w pełni elektrycznych (e-tron), natomiast numery nieparzyste (A3, A5, A7) pozostają przy silnikach spalinowych i hybrydowych.
Tym samym, dotychczasowe Audi RS 4 Avant staje się teraz Audi RS 5 Avant. Dla fanów marki to zmiana symboliczna, ale technicznie to kontynuacja linii najszybszych kombi klasy średniej, które od 1994 roku (debiut RS 2) definiują ten segment.
2. Serce układu: V6 Biturbo i wsparcie elektryczne
Nowe RS 5 opiera się na architekturze PPC (Premium Platform Combustion). Największą nowością jest układ hybrydowy typu plug-in (PHEV). Inżynierowie Audi Sport stanęli przed trudnym zadaniem: jak dodać masę akumulatorów, nie tracąc ducha RS?
Silnik Spalinowy: Ewolucja 2.9 TFSI
Pod maską pracuje znana i lubiana jednostka 2.9 V6 Biturbo. Została ona jednak gruntownie zmodyfikowana. Zoptymalizowano proces spalania, ciśnienie wtrysku oraz system doładowania. Sam silnik spalinowy generuje potężną moc, ale to, co dzieje się „pomiędzy” biegami, jest zasługą prądu.
Silnik Elektryczny i Moment Obrotowy
Silnik elektryczny został zintegrowany z 8-stopniową skrzynią biegów Tiptronic. Dzięki temu moment obrotowy dostarczany jest natychmiastowo. Zjawisko „turbo-dziury” praktycznie przestało istnieć. Kiedy turbosprężarki potrzebują ułamka sekundy na nabicie ciśnienia, silnik elektryczny już „pcha” auto do przodu.
Moc systemowa: ok. 600 KM
Moment obrotowy: ok. 800 Nm
Zasięg EV: Do 100 km (WLTP)
Dzięki baterii o pojemności netto ponad 18 kWh, nowe RS 5 może stać się bezszelestnym autem miejskim, co w dzisiejszych realiach centrów dużych miast jest ogromnym atutem.


3. Podwozie: Jak oszukać fizykę?
Dodatkowe kilogramy wynikające z akumulatora (ok. 200-250 kg) wymagały radykalnych kroków w konstrukcji zawieszenia. Nowe RS 5 standardowo wyjeżdża z obniżonym o 20 mm zawieszeniem względem standardowego A5.
Dynamic Ride Control (DRC)
Opcjonalne zawieszenie RS dynamic suspension plus z systemem DRC to majstersztyk inżynierii. Amortyzatory są połączone ze sobą po przekątnej za pomocą przewodów olejowych i centralnego zaworu. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, system ogranicza przechyły nadwozia (roll) i nurkowanie podczas hamowania (pitch), bez konieczności stosowania ciężkich, elektronicznych stabilizatorów.
Skrętna tylna oś
Po raz pierwszy w historii modelu RS 5 (RS 4), Audi zdecydowało się na seryjne lub opcjonalne (zależnie od pakietu) zastosowanie skrętnej tylnej osi. Przy małych prędkościach koła skręcają w przeciwnym kierunku do przednich, zmniejszając promień skrętu. Przy dużych prędkościach skręcają w tym samym kierunku, co stabilizuje auto podczas gwałtownych zmian pasa ruchu na autostradzie.


4. Design: Agresja w służbie aerodynamiki
Audi RS 5 zawsze było „wilkiem w owczej skórze”, ale nowa generacja zdecydowanie mocniej akcentuje swoje muskuły.
Poszerzenia nadwozia: Nadkola są o 15 mm szersze z każdej strony w porównaniu do standardowego A5. To bezpośrednie nawiązanie do Audi Ur-quattro.
Przód: Grill Singleframe jest szerszy i niższy. Wloty powietrza pod reflektorami nie są zaślepkami – kierują one strumień powietrza na hamulce oraz tworzą „kurtyny powietrzne” wokół kół.
Oświetlenie: Matrycowe reflektory LED z przodu i cyfrowe światła OLED z tyłu. Użytkownik może wybrać jedną z ośmiu sygnatur świetlnych, zmieniając wygląd auta jednym kliknięciem w MMI.
5. Wnętrze: Cyfrowy kokpit nowej generacji
W kabinie dominuje Audi MMI panoramic display – zakrzywiony wyświetlacz OLED, który łączy wskaźniki kierowcy z ekranem multimediów. Dodatkowo, pasażer ma swój własny ekran, na którym może oglądać filmy (niewidoczne dla kierowcy dzięki technologii aktywnej migawki).
Kierownica RS z charakterystycznym spłaszczonym dołem posiada teraz dedykowane przyciski RS1 i RS2, pozwalające natychmiastowo przełączyć auto w tryb ekstremalnych osiągów. Materiały? Najwyższej jakości mikrofibra Dinamica, skóra Nappa i wstawki z matowego karbonu.


6. Porównanie z konkurencją: RS 5 vs M3 vs C63
To zestawienie, na które czekają wszyscy. Każda z marek wybrała inną drogę elektryfikacji.
Model
Napęd
Moc
Koncepcja
Audi RS 5 (B10)
2.9 V6 PHEV
~600 KM
Złoty środek między V6 a hybrydą.
BMW M3 (G80)
3.0 R6 ICE
510-530 KM
Klasyka, brak wsparcia elektrycznego (na razie).
Mercedes-AMG C63 S
2.0 R4 PHEV
680 KM
Radykalny downsizing, ogromna moc z 4 cylindrów.
Audi wydaje się zajmować najbezpieczniejszą pozycję – zachowuje prestiżowe i świetnie brzmiące V6, dodając do niego korzyści płynące z hybrydy plug-in, co stawia je wyżej od Mercedesa w oczach tradycjonalistów i wyżej od BMW w oczach fanów nowoczesnych technologii.


Naszym zdaniem
Nowe Audi RS 5 to samochód, który musiał powstać. W dobie restrykcji emisji spalin, hybryda plug-in jest jedynym sposobem na zachowanie silnika V6 w ofercie. Cieszy fakt, że Audi nie poszło drogą Mercedesa i nie zrezygnowało z większej liczby cylindrów. Masa będzie największym wyzwaniem dla tego modelu, ale system DRC i skrętna tylna oś dają nadzieję na to, że RS 5 pozostanie chirurgicznie precyzyjnym narzędziem do szybkiego połykania kilometrów.


FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Czy nowe Audi RS 5 będzie dostępne jako Sedan?
Zgodnie z nową strategią, RS 5 będzie oferowane jako Avant (kombi) oraz Sportback. Klasyczny sedan najprawdopodobniej zostanie zastąpiony przez Sportbacka, który oferuje lepszą linię nadwozia przy zachowaniu praktyczności.
2. Jak długo trwa ładowanie baterii w RS 5?
Audi wyposażyło RS 5 w ładowarkę pokładową o mocy 11 kW (AC). Pozwala to na naładowanie baterii od 0 do 100% w czasie poniżej 2 godzin w domowych warunkach przy użyciu Wallboxa.
3. Czy dźwięk V6 został zachowany mimo hybrydy?
Tak, Audi Sport zastosowało aktywny układ wydechowy. W trybach Dynamic i RS wydech otwiera klapy, oferując głębokie, gardłowe brzmienie V6, które jest dodatkowo wspomagane (ale nie generowane całkowicie) przez system audio wewnątrz kabiny.
4. Czy można jeździć RS 5 bez ładowania baterii?
Tak, auto działa wtedy jak klasyczna hybryda. Silnik spalinowy doładowuje baterię podczas hamowania i toczenia się, dbając o to, by zawsze był zapas prądu na gwałtowne przyspieszenie (funkcja boost).
  • 228 wyświetleń
Hugo

Audi Concept C – nowa era designu Audi. Minimalizm, emocje i przyszłość motoryzacji

Podczas wydarzenia w Mediolanie Audi odsłoniło Audi Concept C i zapowiedziało nową filozofię projektowania „Strive for Clarity”. Minimalizm, wyrazistość i selektywne wykorzystanie technologii mają stać się kluczem do przyszłych modeli marki.
Audi stawia na nową estetykę i filozofię „Strive for Clarity”
Wydarzenie w Mediolanie odbyło się pod hasłem „Strive for Clarity” i stało się symbolicznym początkiem kolejnego etapu transformacji Audi. Miasto, będące od wieków stolicą designu i technologii, posłużyło jako tło do prezentacji kierunku, w którym marka chce podążać. Jak podkreślił Gernot Döllner, CEO Audi, wartościami przewodnimi są „myślenie wizjonerskie i dążenie do przekraczania granic”. To przekonanie ma być widoczne w kolejnych projektach i decyzjach firmy.

Nowa filozofia designu – prostota i wyrazistość
Audi wykreowało nowy język projektowania oparty na radykalnej prostocie i koncentracji na tym, co istotne. Massimo Frascella, Chief Creative Officer, podkreśla, że redukcja formy ma prowadzić do maksymalnej wyrazistości: „Radykalna prostota leży u podstaw naszego podejścia. Osiągamy wyrazistość, redukując wszystko do tego, co istotne”.
W praktyce oznacza to stosowanie najnowszych technologii oraz wysokojakościowych materiałów wyłącznie tam, gdzie realnie podnoszą wartość produktu. W ten sposób minimalizm staje się narzędziem, które potęguje emocje i funkcjonalność.
Design napędzany emocjami
Frascella zwraca także uwagę na rolę emocji: Audi chce kreować produkty, które nie tylko spełniają funkcję użytkową, ale także inspirują i wpływają kulturowo. To podejście ma sprawić, że samochód stanie się obiektem pożądania, wykraczając poza wyłącznie racjonalne kryteria zakupu.
Audi Concept C – wizja przyszłości
Audi Concept C jest pierwszym konkretnym manifestem nowej filozofii. Koncept, który zostanie pokazany także na IAA w Monachium, prezentuje kierunek stylistyczny przyszłych modeli: prostota linii, geometryczna precyzja i eliminacja niepotrzebnych elementów. Charakterystycznym detalem jest pionowo zaprojektowany grill, nawiązujący do legendarnego wyścigowego Auto Union Type C — to eleganckie odniesienie do motorsportowego dziedzictwa Audi. Wnętrze koncentruje się na eliminacji rozpraszaczy: inteligentne systemy przekazują wyłącznie potrzebne informacje, w odpowiednim momencie.
Cytat CEO Audi: „Nasza historia to historia odważnych innowacji, nowoczesnych technologii i bezkompromisowej wyrazistości designu” – Gernot Döllner.

Design jako filozofia dla całej firmy
Audi zamierza przenieść zasady nowego języka projektowania poza stylistykę samochodów — ma to stać się także regułą operacyjną firmy. Döllner podkreśla, że „sposób, w jaki projektujemy nasze samochody, będzie sposobem, w jaki kształtujemy całą firmę”. Wyrazistość ma więc wpłynąć na strukturę organizacji, portfolio produktów i sposób podejmowania decyzji strategicznych. „Etap bilansowania mamy za sobą. Teraz nadszedł czas, by spojrzeć w przyszłość i przyspieszyć” – dodaje CEO, zapowiadając intensyfikację działań w obszarze jakości i designu.
Fundament transformacji: Audi Agenda
Audi Agenda, realizowana od 2023 r., jest programem transformacyjnym, który ma przebudować model biznesowy marki i wzmocnić zdolności innowacyjne. W pierwszej połowie 2025 roku koncern skupił się na budowie kompetencji technologicznych oraz na zabezpieczeniu modelu biznesowego wobec wyzwań elektromobilności.
W efekcie porozumień z radą zakładową i zaplanowanych inwestycji (ok. 8 mld € w niemieckie fabryki do 2029 r.), Audi wzmacnia swoją pozycję jako gracz zdolny do długofalowych inwestycji w jakość i rozwój.
Inicjatywa modelowa i przyszłe premiery
Audi planuje wprowadzić ponad 20 nowych modeli w ciągu 24 miesięcy, co uczyni ofertę jedną z najświeższych w segmencie premium. Po odświeżeniu modeli takich jak Audi A6 czy Q3, marka pokaże m.in. Q3 Sportback e-hybrid, a w 2026 r. wprowadzi w pełni elektryczny model bazowy produkowany w Ingolstadt.
Motorsport jako poligon innowacji
Debiut w Formule 1 zaplanowany na 2026 r. będzie kolejnym elementem strategii badawczo-rozwojowej. Motorsport ma dostarczać ekstremalnych testów dla materiałów i technologii, które następnie trafią do samochodów produkcyjnych.

Podsumowanie: Audi Concept C jako zapowiedź nowej epoki
Audi Concept C to nie tylko futurystyczny prototyp – to manifest nowej filozofii marki. Minimalistyczny język projektowania, inteligentne wnętrze i konsekwentna strategia produktowa pokazują, że Audi chce wyznaczać nowe standardy w motoryzacji premium. Przejrzystość, wyrazistość i emocjonalna atrakcyjność mają stać się kompasem, którym marka będzie się kierować przez najbliższe lata.
  • 737 wyświetleń
Hugo

Nowy model Audi i SAIC zelektryzował rynek

Audi zaprezentowało mediom swój pierwszy model opracowany wspólnie z chińskim gigantem SAIC. Nowa submarka opracowana w Chinach nie będzie miała logo z czterema kołami, ale będzie nosić nazwę niemieckiego producenta. Pierwsze modele rozpoczęły już testy drogowe, ale w cennikach pojawią się najwcześniej latem 2025 roku.
 
Nowe modele submarki Audi i giganta SAIC Motor elektryzują rynek
 
Najważniejszym rynkiem dla Audi są Chiny. Nie jest to dla nikogo tajemnicą. Nowa submarka Audi, niemieckiego producenta premium i gigant motoryzacyjny SAIC, próbują pomóc mu przebić się do czołówki segmentu luksusowych samochodów elektrycznych.
 

Model AUDI E. Zdjęcie: Audi AG
 
Prototyp o nazwie AUDI E, zaprezentowany w listopadzie, był pierwszym samochodem opracowanym we współpracy z SAIC. Nie jest tajemnicą, że wywołał on ogromne poruszenie na Starym Kontynencie i w Chinach. Wielu fanów marki, miało okazję po raz pierwszy zobaczyć samochód bez logo, za to z lidarem na szczycie przedniej szyby, ukrytymi chowanymi klamkami po bokach i ogromnym spojlerem w tylnej części nadwozia.  Ta swoistego rodzaju demonstracja nowej ery pojazdów marki z Ingolstadt w Chinach, dodatkowo wjechała na scenę w fioletowym kolorze nadwozia. Wybór nie jest przypadkowy, bo stanowi połączenie kultowej czerwieni Audi (symbolizującej sport) i niebieskiego (barwy symbolizującej technologię i inteligencję).
 
AUDI E jest zbudowane na zaawansowanej platformie cyfrowej opracowanej wspólnie z SAIC Motor. Posiada 570-kilowatowy dwusilnikowy układ AWD z dwoma silnikami i jest w stanie przyspieszyć do 100 km/h w 3,6 sekundy. Posiada również 800-woltową technologię ładowania, która pozwala naładować samochód, zapewniając zasięg na 370 kilometrów, w zaledwie 10 minut. Połączenie niezrównanego luksusu Audi i zaawansowanej technologii SAIC, obejmuje również najnowocześniejszy interfejs użytkownika z asystentem głosowym. Mały ekran LCD na środku konsoli środkowej, służy jako centrum komunikacji między asystentem, a samochodem. Tymczasem obecność lidara wskazuje, że AUDI E będzie wyposażone w szereg inteligentnych funkcji, zgodnych z następną generacją samochodów chińskiego giganta SAIC. Samochód, który został przyłapany na testach ulicznych, jest w trakcie doskonalenia swoich umiejętności przed wejściem do produkcji.
 
 
 
 
Audi E nie jest już projektem z filmu science fiction
 
Model może przejść do historii marki jako pierwszy samochód na drodze z technologią, którą do niedawna widzieliśmy w filmach science fiction. Efekty związane z końcowym rezultatem współpracy SAIC i Audi, można zobaczyć w modelu IM L6 chińskiego giganta i jego wynikach w teście łosia bez kierowcy. Czy zaoferuje nam cyfrowo sterowane podwozie i autonomię, o której europejskie Audi mogło tylko pomarzyć?
 
Jak dowiedzieliśmy się z chińskiej prasy, samochód znajduje się obecnie w końcowej fazie testów. Opublikowane zdjęcia pokazują, że pomimo gęstego kamuflażu, proporcje i linie koncepcyjne charakterystyczne dla nadwozia shoot brake zostały zachowane. Zamiast logo obecna jest również nazwa AUDI. Ponadto w miejscu lusterek bocznych można dostrzec kamery, lidar i ukryte klamki drzwi. Tym samym, niemiecki producent wysyła bardzo wyraźny sygnał do swoich konkurentów. Pierwszemu modelowi młodej submarki nie brakuje niczego, by móc z nimi rywalizować. Zapowiada się gorące lato na chińskim rynku w 2025 r.
  • 1 731 wyświetleń
Magdalenah

Audi rusza z produkcją modeli elektrycznych w swojej nowej fabryce w Chinach

Audi, które słynie z innowacji technologicznych, stale rozwija swoją gamę modelową. Najnowsze A6 e-tron jest jednym z modeli zbudowanych na najnowszej platformie PPE. Zaletą tego rozwiązania jest nie tylko zwiększony zasięg, ale także lepsza wydajność ładowania. Producent z Ingolstadt, realizuje program "China Zero Mission".
 
Z chińskiej fabryki Audi wyjadą dwa modele
 
Audi FAW NEV, spółka joint venture Audi i jego wieloletniego partnera FAW, rozpoczęła produkcję całkowicie elektrycznych modeli Audi w Chinach. Oznacza to początek „zerowej misji” producenta, na najważniejszym rynku dla marek premium.
 

Najnowocześniejszy zakład w Audi FAW NEV Company w Changchun: montaż akumulatorów. Zdjęcie: Audi AG
 
W pełni elektryczne modele Audi oparte na najnowszej platformie PPE, będą zjeżdżać z linii montażowej w fabryce w Changchun. Będzie to pierwszy zakład w Chinach, w którym w pierwszej kolejności produkowana będzie rodzina Q6L e-tron, a następnie A6 e-tron.
 
Rozpoczęcie produkcji 17 grudnia, oznacza ważną datę w historii marki w Azji. Oznacza początek rozszerzania gamy Audi o nową generację modeli, które wyznaczają nowe standardy w zakresie osiągów, wydajności i dynamiki jazdy. Audi Q6L e-tron i Q6L Sportback, będą pierwszymi modelami, które zjadą z linii montażowej w fabryce w Changchun. Różnią się one od modeli europejskich, nie tylko dłuższym rozstawem osi.
 
Będą również zawierać kilka cech konstrukcyjnych i innowacji technicznych, aby sprostać oczekiwaniom chińskich nabywców. Na przykład wnętrze Q6L e-tron, będzie wyposażone w cyfrowe innowacje zaprojektowane specjalnie dla Chin.
 
 

Najnowocześniejsza fabryka w Audi FAW NEV Company w Changchun: akademia szkoleniowa. Zdjęcie: Audi AG
 
Celem "China Zero Mission" jest produkcja ponad 150 000 pojazdów elektrycznych rocznie
 
Budowa nowej fabryki Audi FAW NEV rozpoczęła się w połowie 2022 roku. Przy projektowaniu i budowie zakładu wykorzystano technologię cyfrową. Specjaliści opracowali wysoce wydajny i elastyczny system produkcji, który jest w pełni zdigitalizowany i zautomatyzowany.
 
Audi stworzy w przyszłości około 3000 nowych miejsc pracy, a planowana roczna zdolność produkcyjna wyniesie ponad 150 000 pojazdów. Zakład obejmuje tłocznię, blacharnię, lakiernię i montownię pojazdów. W zakładzie montażu akumulatorów, odbywać się będzie produkcja akumulatorów wysokonapięciowych do modeli PPE, przeznaczonych na rynek chiński.
 

Najnowocześniejszy zakład w Audi FAW NEV Company w Changchun: zautomatyzowana logistyka. Zdjęcie: Audi AG
 
Dzięki ponad 800 robotom zaprojektowanym z myślą o precyzji i wydajności, stopień automatyzacji w warsztacie blacharskim osiąga najwyższy poziom w branży w Chinach. Technologia rozpoznawania wizualnego zapewnia kontrolę jakości, a półautomatyczne dźwigi usprawniają pracę w tłoczni.
 
System transportu w magazynie jest w pełni zautomatyzowany i nie wymaga kierowcy, co czyni markę mistrzem logistyki. Magazyn ma 24 metry wysokości, a przechowywanie i wydawanie pojazdów jest w pełni zautomatyzowane. Warto zauważyć, że producent rozwija nowe technologie automatyzacji w swoim nowym zakładzie. Rozważa również możliwość wykorzystania robotów humanoidalnych, w produkcji samochodów w przyszłości.
 
Ekologiczna ofensywa elektryczna
 
Nie jest tajemnicą, że Audi stawia na ekologiczną produkcję. Podobnie jest w Chinach. Nowy zakład stawia zrównoważony rozwój na pierwszym miejscu. Zakład poddaje recyklingowi odpady produkcyjne i oczyszcza ścieki w obiegu zamkniętym. Tłocznia wdrożyła recykling odpadów aluminiowych w obiegu zamkniętym, a lakiernia jest również bardzo wydajna i przyjazna dla środowiska.
 

Najnowocześniejszy zakład w Audi FAW NEV Company w Changchun. Zdjęcie: Audi AG
 
Ponadto teren Audi FAW NEV został zagospodarowany tak, aby pasował do naturalnego krajobrazu i obsadzony został wieloma rodzimymi roślinami. Zainstalowano również sztuczne gniazda dla ptaków i hotel dla owadów. Dziesięć uli na terenie fabryki w Chinach stało się domem dla około 500 000 pszczół. Oświetlenie drogowe zaprojektowane tak, aby nie drażnić lokalnej fauny.
  • 1 813 wyświetleń
Magdalenah

Audi A3 w odsłonie allstreet

Nie jest tajemnicą, że Audi A3 przeszło w tym roku lifting. Fani marki z Ingolstadt mogą teraz wybierać pomiędzy dwoma wariantami. Najnowszy model, który pojawił się w cenniku, pomoże marce w walce z konkurencyjnymi crossoverami.
 
Audi A3 allstreet zyska dzięki zmodernizowanemu układowi napędowemu
 
Niemiecki samochód kompaktowy pojawił się w cenniku w wariancie z większym prześwitem i bardziej solidnym wyglądem, po tym, jak Audi przeprowadziło lifting. Odnowione A3 allstreet otrzyma o 3 cm większy prześwit, dodatkową ochronę nadwozia, specjalne felgi aluminiowe i więcej standardowego wyposażenia, aby pomóc mu konkurować z modnymi ostatnio crossoverami.
 

Audi A3 allstreet. Zdjęcie: Audi AG
 
Zmodernizowane nadwozie to nie jedyna zmiana. Audi A3 allstreet otrzyma nowe technologie i materiały we wnętrzu, a także zaktualizowaną linię silników. Po faceliftingu dostępne będą dwa pierwsze warianty silnikowe: pierwszy wariant, nazwany 35 TFSI, napędzany jest 1,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM z technologią mild hybrid. Jest on połączony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i ma zadowalać się zużyciem paliwa między 5-5,3 l/100 km. Drugi 35 TDI to 2,0-litrowy diesel o mocy 150 KM, również współpracujący z automatyczną skrzynią biegów i zapewniający również niskie zużycie paliwa.
 
Prawdziwym asem w rękawie, będzie wersja hybrydowa plug-in. Oferuje ona nie tylko znacznie większy zasięg, ale także większą moc. Zasięg na zasilaniu elektrycznym w cyklu WLTP został zwiększony do 143 kilometrów. Korzystanie z samochodu w trybie elektrycznym, będzie jeszcze wygodniejsze, gdy okaże się, że uzupełnienie energii z 10 do 80 procent zajmuje mniej niż 30 minut. Audi A3 PHEV można ładować prądem stałym o mocy do 50 kW na stacjach szybkiego ładowania. Ta przypominająca crossovera wersja będzie zatem najbardziej atrakcyjna dla tych, którzy cenią sobie oszczędność bez kompromisów w kwestii mocy.
 
Inne ulepszenia A3 allstreet 
 
Wygląd zewnętrzny i nowe układy napędowe to nie wszystko. Wnętrze również zostało poprawione.
 
Trójramienna skórzana kierownica, klimatyzacja, oświetlenie wnętrza i przedni środkowy podłokietnik, zostały zamontowane w standardzie. Standardowe oświetlenie wnętrza znajduję się w drzwiach i przestrzeni na nogi. Opcjonalne elementy oświetlenia obejmują konturowe podświetlenie deski rozdzielczej i progów drzwi.
 

Audi A3 allstreet. Zdjęcie: Audi AG
 
Ponadto, po raz pierwszy w tym modelu, system MMI umożliwia kierowcy wybór i przełączanie między czterema różnymi cyfrowymi sygnaturami świateł do jazdy dziennej. Cyfrowe światła do jazdy dziennej LED i matrycowe reflektory LED mają trzy rzędy 24-pikselowych segmentów wzdłuż górnej krawędzi, tworząc pojedynczy trzyrzędowy segment. Ponadto tylne światła LED, które są zawsze używane w A3 allstreet w połączeniu z tylnymi światłami LED, obejmują dynamiczne kierunkowskazy, oświetlenie na każdą pogodę i dynamiczną funkcję coming home/leaving home.
 
Zawieszenie jest o 15 mm wyższe niż standardowe, co zapewnia większy komfort podczas wsiadania i wysiadania z samochodu. Nieco wyższa pozycja za kierownicą, również zapewnia lepszą widoczność. Oprócz radia cyfrowego DAB+, kierowcy nowego A3 allstreet otrzymują również w standardzie wyświetlacz dotykowy, Audi Virtual Cockpit i indukcyjną ładowarkę do smartfonów. A3 allstreet może być również oferowane z portem ładowania USB-C na konsoli środkowej i dwoma dodatkowymi portami z tyłu kabiny bez dodatkowych kosztów.
 
Ile kosztuje ulepszony crossover A3 allstreet?
 
Odświeżone Audi A3 allstreet jest już dostępne do zamawiania. Wersje benzynowe, dostępne z manualną i automatyczną skrzynią biegów, zaczynają się odpowiednio od 141 900 i 150 900 zł. Wersja z silnikiem wysokoprężnym kosztuje 166 100 zł.
 

Audi A3 allstreet. Zdjęcie: Audi AG
  • 1 845 wyświetleń
Magdalenah

Plotki o całkowitej odmianie Audi znajdują potwierdzenie

Nie jest tajemnicą, że Audi od lat budowało samochody na platformach MLB i MQB. W rezultacie silnik był montowany wzdłużnie lub poprzecznie. Samochody przyszłości to bardziej komputery na kołach, a biorąc pod uwagę dominację technologii cyfrowej, Audi potrzebuje czegoś zupełnie nowego.

Indywidualność jest ważniejsza niż ekonomiczność

Platforma Premium Platform Electric (PPE) jest nam znana na przykład dzięki elektrycznemu Q6 e-tron. Nowy model jest pierwszym produkowanym samochodem Audi, opartym na całkowicie elektrycznej architekturze tej platformy. Nazywa się to architekturą deskorolki. Dzieje się tak, ponieważ akumulator umieszczony między osiami napędowymi przypomina deskorolkę, a silnik znajduje się na osi.

Dzięki rozwojowi technologii i dzięki napięciu 800 V, ładowanie ze względu na pojemność akumulatora 100 kWh staje się łatwiejsze i szybsze. Ponadto Q6 e-tron odzyskuje do 220 kW energii, ponieważ 95% hamowania odbywa się poprzez rekuperację. W przyszłości Audi zamierza nie tylko tym zaimponować swoim konkurentom.

Marka planuje wykorzystać doświadczenie amerykańskiej firmy Rivian w dziedzinie architektury elektronicznej. Dzięki asystentom szerokoekranowym i cyfrowym, możemy spodziewać się zupełnie nowych wrażeń z jazdy. Dzięki większej liczbie funkcji informacyjno-rozrywkowych w przyszłym roku, marka będzie mogła powalczyć z niemieckimi konkurentami.

Wiadomo, że Audi pracuje nad nową platformą elektryczną nowej generacji, Scalable Systems Platform - SSP. Według Automobilwoche, jej debiut ma nastąpić do końca dekady. Oznacza to, że w przypadku modeli Audi, nacisk kładziony jest na indywidualność. Wynika to, z rosnącego popytu na tworzenie wielu modeli na jednej platformie, w ramach oszczędności kosztów Grupy Volkswagen. Przedstawiciele marki skomentowali tę strategię jako "bardzo synergiczne podejście, które mimo to pozwala na indywidualizację".
 

Audi Q6 e-tron jest pierwszym modelem opartym na nowej platformie Premium Platform Electric (PPE). Zdjęcie: Audi AG

Modele spalinowe nie pozostaną w cieniu nowoczesnych elektrycznych Audi

Nowe zaawansowane platformy dla pojazdów elektrycznych nie oznaczają, że Audi nie wprowadza zmian, jeśli chodzi o bazę dla modeli spalinowych. Nie jest tajemnicą, że marka opiera swoje najnowsze A5 i Q5 na platformie PPC (Premium Platform Combustion), która działa równolegle do PPE, opracowanej wspólnie z Porsche. Nie jest tajemnicą, że stopniowo prowadzi to do tego, że ten typ napędu nadal cieszy się zainteresowaniem kupujących. Dlatego dla marki taka inwestycja w rozwój samochodów z silnikami spalinowymi oznacza dodatkowy zastrzyk funduszy.

Spalinowe modele Audi oparte na platformie PPC, są ostatnim ogniwem łączącym tradycyjny model spalinowy, ze 100% modelem elektrycznym. Producenci nie pracują już nad rozwojem konwencjonalnych napędów. Aby zoptymalizować silnik spalinowy zgodnie z nowymi przepisami, konieczne jest ciągłe wydawanie pieniędzy i wymaga nakładów energii.

Nowe samochody pojawiające się na rynku będą podążać za pracą producenta nad nowymi platformami. Audi już przejęło platformę Modular e-Drive Kit (MEB) od Volkswagena, potrzebną do zbudowania na jej podstawie, małego modelu elektrycznego, a mianowicie A3 czy A2. Platforma zostanie wdrożona we wszystkich markach Grupy Volkswagen. Audi chce z tego czerpać znaczne zyski, ale pierwszym modelem, który na tym skorzysta, będzie Porsche.
  • 1 617 wyświetleń
Magdalenah

Konto

Nawigacja

Szukaj

Skonfiguruj powiadomienia push w przeglądarce
Chrome (Android)
  1. Stuknij ikonę kłódki obok paska adresu.
  2. Stuknij Uprawnienia → Powiadomienia.
  3. Dostosuj swoje ustawienie.
Chrome (Komputer)
  1. Kliknij ikonę kłódki na pasku adresu.
  2. Wybierz Ustawienia witryny.
  3. Znajdź Powiadomienia i dostosuj swoje ustawienie.