-
Postów
733 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez george
-
-
Zacne auto ?
Widziałem kreski na FP u EDC Chiptuning Otwock.
-
Sprawdź pompki kompem. Ponadto źródłem drgań oprócz pompek są wymęczone poduszki silnika.
-
Wujek w AVF przerabiał ten sam wątek - Check Engine i ESP oraz drgania na jałowym. Tandem pompa rozszczelniła się, zacięgnęło olej i zabiło pompki, tak to jeszcze pożyłyby.
Regeneracja + płukanie baku etc. + robota + pompa wstępna, wszystko zamknęło się w 2650 zł. U Ciebie tandem pompa 1300 zł .? Pierburg to maksymalnie 900 zł..
-
A6 C6 4,2?
Wiem, że A8 D3 ma tarczę 360 mm, ale w C6 w cywilnej odmianie tj. A6 nie wiedziałem, że jest taki duży hebel. Zacisk również od A6?
-
Czyli ASN ma takie heble jak 2,5 TDI Q. AVF Q w serii ma 288/245?
-
Godzinę temu, golden87 napisał:
Jeszcze 3.2 FSI z B7, i może 3.0 z B6.
ASN w B6 i C5 ma 320 mm. Bardziej zastanawiał mnie tył pod Q 288 mm. Sprawdzę wymiary z 3,2 FSI.
Godzinę temu, golden87 napisał:Roznie to bywa z używanmi tarczami, czasem ktos robi upgrade na jeszcze wieksze i tarcze sa do polatania.
To prawda, czasem można trafić gotowy zestaw.
Godzinę temu, golden87 napisał:Planujesz jakies mody mechaniczne czy cos? Bo jesli tak, to moze warto od razu w 345 iść, niż potem 2 razy robić.
Najwyżej soft. Mody na ~200 KM to jakieś 6 k PLN + heble co najmniej 1,5 k PLN, a żyć trzeba. B6 TDI Q Avant nie jest lekkie, więc większy hebel przyda się. W C5 miałem 312/255 i było czuć poprawę względem ośki B6 AVF Avant, którą czasem jeżdżę 288/245.
-
Używane tarcze i klocki będą wymagały i tak z czasem wymiany, prawie nowych tarcz i klocków nikt nie dorzuci w gratisie. Zacisk (sprawny), jarzmo i osłony mogą być używane, choć zacisk pewnie będzie wymagał wymiany. Kompletny zestaw 320/288 występował w B7 z 3,0 TDI Q i 2,0 TFSI Q?
-
Na obecną chwilę ile kosztuje na gotowo swap na 320 mm przód i tył 288 mm do AVF quattro Avant z dobrymi tarczami i klockami?
-
#drganieprzyprzyprzyspieszaniu #A4B6 #AVF #ośkaProblem dotyczy Małysza w ośce 130 KM 6 biegów.Podczas mocniejszego dodania gazu samochód wpada w wibrację. Sytuacja ma miejsca zarówno podczas ruszania z miejsca i w trakcie przyspieszania jadąc. Dodatkowo jest głośniejsza praca silnika słyszalna z okolic tłumika. Na drążku zmiany biegów również są widocznie wibracje, kiedy obroty są zbyt niskie, lecz przy wyższych obrotach jest to również zauważalne. Nie ma konkretnego przedziału w którym nie występowałoby to.Czy są to objawy zużytych poduszek silnika oraz skrzyni biegów?Dziękuję za każdą wskazówkę .
-
Poszukuję gumowej maty lub z innego tworzywa do avanta. Przeszukałem temat, jednak jest on sprzed 4 lat i sporo linków jest wygasłych. Co polecilibyście?
-
Witam, co prawda nie mam A4, ale wujek powoli przymierza sie do zakupa auta, więc chciałbym zgłębic wiedze na temat A4. Oprócz A4 jeszcze A6 C4 AEL z Q jest brane pod uwagę. Pozdrawiam
Upgrade hamulców w A4 B6/B7
w Audi A4 B6/B7
Opublikowano
To są heble od 2,0 TFSI B7. C6 ma chyba większy zacisk.