george

Odma

Do 1,8 T koło zamachowe nie pasuje, ale sprzęgło z dociskiem banglają z 1,8 T.

Temperatura ma bardzo duże znaczenie, istotne też jest ile na seryjnym turbo wyszło i wiadomo, że nowa turbawka bez korekty mapy cudów nie zdziała. Podczas upałów kiedy pojechałem po staniu na otwartym terenie było czuć spadek mocy. Przejechałem 15 km i dopiero schłodziło się na tyle, że wróciło do normy.

Czorny Custom Wolsztyn lub w samym Poznaniu LPM na Warszawskiej.

Tak, bo AVF ma rozrusznik pod tarczę sprzęgła 240 mm.

Byłeś w Tune-up czy MM Service? ESSA Gdynia Wiczlińska 91A WMS Wojnowscy Wejherowo Polna 16A Szymon Kowalczyk Gdańsk Dźwigowa 13B/1 - tutaj robiłem swoje auto, o reszcie zasłyszane opinie

Dawca B6? Tak.

Minimalnie zmienią się odczyty prędkościomierza. Podobno na 235/45R17 prędkość pokrywa się z GPS. Brak innych skutków ubocznych. Na 235 będzie grubszy profil.

Tak, na Belgię wypuszczano 2,7 TDI w wersji 163 KM, chociaż seria ma 190 KM.

Musiałbyś wgrać mapę. Lepiej od razu jechać na chip i mieć 190+ KM.

Na tył pod ten sam zacisk można wrzucić tarcze 255 mm. Jarzmo będzie na pewno wymiany i zapewne osłona. Dla pewności niech potwierdzi @Dev i @rs dziadek

Zestaw 288/245 siedzi tak jak np. w A4 B6. Możesz wrzucić jarzmo 451 , tarczę 312 i osłonę. Zacisk zostaje obecny. Można wrzucić zestaw 320/288, ale tu idzie w grę kwota ponad 2 tysiące złotych.

Od późnej zimy blisko do wczesnej wiosny, za to później wiosny do zimy jest jeszcze lato.

Słyszałem od pewnego wulkanizatora, że w styczniu najlepiej kupować.

Wtryski BAM nie są znacznie droższe od BEX. Na obecnym SMIC będzie w ciepłe dni ciężko... 180 KM to tak realnie spodziewałbym się. Seryjne sprzęgło z BFB przy większym momencie szybciej poddać, ale wrzucasz od AWX i spokój. Kolejna sprawa to sposób poprowadzenia momentu.