michal008

sprawdziłem że u mnie nie ma tych numerów koło wentyla, felgi są bez znaków na froncie

ja mam takie, oryginał 5 szt. Wyglądają chyba identycznie jak te. Dekielek też tak wygląda więc może to oryginały. Ale żeby mieć pewność to musiałbym sie dokładnie moim przyjzeć

może jest po przekładce z automatu na manual

No właśnie muszę gdzieś podjechać na kanał i poszarpać tym, to taki dziwny metaliczny dźwięk. Mam nadzieje że to nie coś w skrzyni. dziś udało się podnieść auto na podnośniku, poszarpałem łącznikami od lewarka do skrzyni i okazało się że stuki wydobywają się ze skrzyni. Szczególnie podczas ruchu osiowego. Co to może być i czy może to się okazać niebezpieczne w przypadku dalszego użytkowania?

Też jestem na etapie wymiany sprzęgła. Dzwoniłem wczoraj do jednego ze sklepów motoryzacyjnych żeby się zorientować o ceny. Zapytałem o Sachs bo wydaje się dobrym wyborem a kobieta mówi że nie poleca, że się rozlatują. Byłem już zdecydowany na sachs-a a tu ona namąciła mi w głowie. Pytanie czy to tylko jednostkowy przypadek czy rzeczywiście coś w tym jest że tak mówiła...?

no właśnie tylko gdzie ten luz? Ma ktoś jakieś pomysły na ten temat?

Witam Panowie, piszę bo mam pewien problem. Jest nim dziwny dźwięk towarzyszący zmianie biegów. Dźwięk ten występuje nawet na postoju przy wyłączonym silniku (nie jest zależny od sprzęgła chociaż i ono jest przy końcu żywotu bo podczas zmiany biegu lekko "ciagnie") Ten dźwiek wystepuje niezależnie od wbijanego biegu. Dźwięk słyszany wyraźnie ze spodu auta. Pamiętam ze jest on od nowości i do tej pory nie zwracałem na niego uwagi ale zbliża się temat wymiany sprzęgła i chcę wszystko porobić. Co to może być? Jakiś luz na połączeniach lewarka ze skrzynią pod spodem czy może gorzej...? Dźwięk: http://sendvid.com/z3of7zrb dodam jeszcze że od zawsze podczas wrzucania biegu było czuć dość znaczny opór (miałem wcześniej vw polo z 1995 roku i tam lżej wchodziły biegi) jakieś sugestie? ktoś pomoże?

może dwumas

i po wymianie dźwięk ustał?

Czyli jezeli dmuchnąć w zawór a powietrze ucieka do węża podciśnienia to zawór nie sprawny? Jak sprawdzałem swój to właśnie taki efekt miałem i myślałem że to jest ok.

moze kapie olej spod pokrywy zaworow na katalizator i tak smierdzi

U mnie też szumiało. Przestawiłem lekko rygiel od drzwi (ten na słupku) żeby drzwi bardziej dociągało i juz nie szumi. Uszczelka lepiej przylega do karoserii przez co nie dostaje sie powietrze.

Może to być wypadanie zapłony (ja tak miałem). Szarpało w prawdzie tylko na gazie ale błędów też nie było. Pomogła wymiana jednej z cewek. Dodatkowo korekty sondy wskazują na ubogą mieszankę paliwową.

jest logika w tym co piszesz Chyba trzeba zacząć zbierać

no dziś właśnie zmieniłem na nową beru. Przejechałem może 5km i było ok więc mam nadzieje że już tfu tfu po problemie Zaglądałem dziś do tip-a żeby sprawdzić numery bo jak wcześniej pisałem ten jest pęknięty przy cybancie koło przepływomierza. Zauważyłem w rurze trochę oleju (przed turbiną?) na pewno ten olej nie dostaje się od odmy bo w kolanku było suchutko. Tak jakby turbina cofała troszkę oleju w stronę filtra. Czy to normalne? Zauważyłem jeszcze że jak przyspieszam i wciskam sprzęgło to czasem słyszę dźwięk jakby tłoczonego powietrza, tak jakby nie miało gdzie "uciec" nie jest to tak charakterystyczne i intensywne jak tek który towarzyszy uszkodzonemu zaworowi upustu cisnienia. Zauważyłem też że przy przyspieszaniu podczas zmiany biegu czasem obroty podskoczą tak o 100/min. Ma ktoś jakiś pomysł? 04.10.2015 Wczoraj wyciągnąłem zawór dv, zaglądnąłem do niego i było czyściutko. Wciskałem palcem przysłonę ze sprężyną i z oporem cofała się. Zastanawiam się czy problemem nie jest kończące sie powoli sprzęgło. Bierze przy samej górze. Tylko jak się upewnić że jego żywot dobiega końca?

Witam. Mam podobnie, dodatkowo czuję jakby silnik robił coś w rodzaju "zrzutu ciśnienia". Tak jakby zawór nie puszczał ciśnienia ale charakterystycznego "źrebaka" nie słyszę. Co to możne być?

Miałem też problem z szarpaniem. Okazała się cewka na jednym z cylindrów (a od czasu założenia gazu to już druga poszła). Sprawdziłem to podczas jazdy obserwując 15 i 16 kanał silnika. W 15 są cylindry 1,2 i 3 a w 16 cylinder 4. W momencie szarpnięcia rosła liczba od 0 wzwyż na cylindrze na którym zapłon wypadł. Tak wyczaiłem że to cewka i w dodatku na którym cylindrze. Po wymianie zero szarpania.

U mnie w a4b6 1.8t było identycznie i przyczyną leżała w ..... cewce.

u mnie nie było info

To gratuluj...

O widzisz. Dzięki, spróbuję jeszcze tak okazało się że były spalone obie żarówki. Co ciekawe wyciągałem je i sprawdzałem "wzrokowo"- wyglądało wszystko ok. Problem rozwiązany.

Tylko u mnie było tak że jak ta cewka była na cylindrze 4 to problem pokazywało na 4 cylindrze a jak zamieniłem ją z cewką z drugiego cylindra to zaczęło pokazywać na 2 cylindrze. Świece nowe, przerwa zmniejszona z 0,8 na 0,7.

No sprawdzę za parę dni dopiero. Dziś jeszcze zauważyłem że przy rurze przychodzącej do turbo (tip chyba się to nazywa) przy opasce gdzie jest łączona z przepływomierze jest przecięcie, tak jakby od opaski źle zakładanej... Dopiero po wymianie chyba bedzie pokazywalo prawidłowo. A tak na marginesie może ma ktoś na zbyciu w dobrej cenie? Witam. Wrzucam logi z dzisiaj. Nie są to typowe logi do odcinki tylko logi z jazy bo robiłem korekty gazu więc takie nijakie. Ale zauważyłem że przepływomierz przy podobnych obrotach pokazuje więcej. Przy robieniu logów interesowała mnie bardziej grupa 15 bo mi gaz przerywa. Wynika że do wymiany cewka na drugim cylindrze (chyba że się mylę to mnie poprawcie). Wartości Count znacznie odbiegają od 0 które występuje na pozostałych cylindrach. Jeżeli coś jeszcze widać z nich to proszę o radę logi 002, 015, 033: http://vaglog.pl/log_231749.html Dodam jeszcze że podczas logowania mocno szarpało więc nie wiem czy to ma wpływ na wskazania. A i logi robione tylko na gazie.

Niestety po włączeniu trybu skandynawskiego zaswieca się tylko iluminacja deski rozdzielczej ale światła nie. Czy to wyklucza włącznik?

dzięki zgłębię temat. Mam jeszcze pytanie: czy da się włączyć tryb skandynawski (żeby światła włączały się podczas przekręcenia kluczyka. Tak w celu sprawdzenia usterki) nie robią tego poprzez długie kodowanie tylko kablem z vagiem starszym (311)- ta wersja nie ma opcji długiego kodowania