staszek_kolasa

Z tego co słyszałem, to nawet nowe konstrukcje BMW czy Mercedesa mają problem z oliwą.

Czy to przez te nowe normy europejskie czy jak?

Poza tym moja mama ma Chevroleta Aveo, kupiła z salonu, oliwa w stanie przez cały czas niezależnie od użytkowania auta... ech

Co do oleju to nie wiem czym zalewał go właściciel w Niemczech, była tylko kartka od Total Quartz, że był wymieniony przy przebiegu około 120 tys. oraz, żę 5W30, nic więcej...

Ja zalałem samochód Motulem 5W40 8100 X-clean -> po tej akcji zapala mi się kontrolka OIL MIN co 100 km równo...

Nie mam 2.7. Konto zalozylem dosc dawno, wiec i informacje niezbyt aktualne

Jestem posiadaczem A4 B6, 2.0, ALT.

Pobor oleju to tak okolo pol litra na 2500-3000 km, wiec nie jest najgorzej.

Po prostu mnie wkurza to, ze taka marka ma tego typu problemy.

Gdybym sluchal waszych opinii, a nie mechanikow to dzis bym jezdzil tez malyszem ale z silnikiem 1.8T....

U mnie tak samo Made in Germany i brak emblematów, więc mit obalony.

Panowie, a jak wytłumaczycie fakt, że pewna osoba z tego forum zrobiła remont całego silnika i efektów brak?

Jak olej brał, tak bierze. Więc skoro nie widać różnicy to po co przepłacać za olej w pełni syntetyczny?

Jestem tylko zwykłym informatykiem, to mój pierwszy samochód na który długo odkładałem, więc już cholera mnie bierze jak widzę zółtą konewkę na liczniku...

Najgorsze jest to, że nikt nie zna rozwiązania.

Co do samego OIL MIN [zapalającego się cyklicznie] to uparcie twierdze, że to wina oprogramowania/sterownika silnika.

Niestety nie znam się aż tak dobrze, na elektronice silnika by coś pokombinować, ale myślę że przełożenie sterownika z modelu, w którym kontrolka się nie zapalała rozwiąże problem. Pytanie tylko jak przeprogramować imobiliser?

Poza tym, zauważyłem, że problem z tą kontrolką i katastrofalnym poborem oleju mają tylko te samochody, któe na klapie od bagażnika nie mają napisu A4, 2.0. Rozmawiałem z różnymi właścicielami A4 B6 i Ci co mięli na tylnej klapie te oznaczenia nigdy nie mięli problemu z zapalająca sie kontrolką, a i pobór oleju był w "akceptowalnych" normach, do pół litra na 7-9 tys km. Czyżby samochody beż wymienionych znaczków posiadały silnik produkcji węgierskiej? Może ktoś ma podobne spostrzeżenia i mógłby się podzielić wiedzą?

dokładnie kiko, mega wtopa.....

Nawet o wiele starsze samochody trzymają poziom oleju bez żadnego problemu -> cinquecento mojego dziadka

I ja pytam o co tutaj chodzi, niektórzy robili przecież remont i żadnych efektów...

A jak wytłumaczyć fakt, że niektórym w ogole nie bierze oleju ALT a niektórym pije na potęgę?

U mnie przebieg 140 tyś, przebieg prawdziwy, bo zgadza się z wpisami w ASO...

Silnik też ok, cicho pracuje, nie skacze na wolnych obrotach, dobrze przyspiesza..

Gdzie tu sens, gdzie logika?

A tak z ciekawości, ile tego oleju ubywało? Mi też "znawcy" tematu olejowego doradzali abym zmienił olej na półsyntetyk, jednak na forum znalazło się kilku ludzi, którzy skutecznie wybili mi ten pomysł z głowy raz na zawsze

Dlaczego uważasz, że przejscie na półsyntetyk w przypadku gdy samochód bierze olej to zły pomysł?

Jakie masz argumenty na to?

Ja swoje Audi zalałem Motulem 5W40, przejechałem już prawie 8tyś. km i przez ten czas dolałem koło 1,5 litra oleju, więc stwierdziłem, że przejdę na 10W40.

No i teraz nasuwa się pytanie, czy silnik tyle konsumuje?

Czy też po prostu jest to błąd odczytu sterownika silnika/licznika z czujnika poziomu? (Nie sądze by tyle oleju zjadł?)

Szkoda, że 'waskivw' jest ze Śląska, ja jestem z Torunia, więc blisko nie jest.

Może jak w tym roku będę sie w góry wybierać to kolegę bym odwiedził.

Dzięki za dokładny reportarz dotyczących wskazań o poziomu oleju.

Na pewno się to przyda, ja następną wymianę mam za około 5-6 tysięcy, myślę, że będzie to jakoś w okolicach sierpnia.

Teraz mnie zastanawia jakie będziesz mieć wskazania i czy nie będzie Ci się zapalać OIL MIN.

U mnie mechanik stwierdził, że mam coś nie tak z obudową bagnetu oleju, uważa że coś tam było kombinowane oraz, żę bagnet jest za krótki.

Zamówił mi nową obudowę, koszt ~15zł, w weekend będę wymieniać.

A cod o instalacji to widać fachurę, tak samo jak u mnie.

Też nie widać u mnie żadnych wtrysków, reduktory i inne części zostały sprytnie schowane.

Z chęcią bym skorzystał z porad kolegi 'waskivw', ale nawet nie mam pojęcia skąd kolega jest

Co do gazu to średnio się z Wami zgadzam.

Zakładałem instalację STAGA, na wtryskiwaczach HANA SuperGold. Instalacja była zakładana w oryginalnym serwisie Staga, a nie u jakiegoś wujka Henia w garażu. Spalanie 8.2 L / 100km, przy jeździe 110km/h - 120km/h. Na pełnym zbiorniku robię 480km - 520 w zależności od warunków, pojemność 45 L.

Kuzyn ma ALT z roku 2003, instalację gazową i bierze mu od wymiany do wymiany litr oleju, zmienia co 12 0 15 tyś.

Ja nie katowałem, ja wlałem Motula 5W40 XClean 8100....

Auto mam od grudnia, a wcześniej było użytkowane w Niemczech, nie znam dokładnie jego historii.

Książka serwisowa była prowadzona do 2007 roku, niby wszystkie wymiany były robione w serwisie (sprawdzałem to nawet w Polskim ASO, wszystko potwierdzone). Jak przyjechał z Niemiec była tylko karteczka, że jest tam wlany Total Quartz 5W30. Zimą nie było żadnego problemu, ale jak się zrobiło cieplej, no to zapaliła się poraz pierwszy kontrolka. Z tego co udało mi się wyczytać do Long Service jest lany olej 5W30....

Później wymieniłem olej właśnie na ów wspomnianego Motula, przejechałem jakieś 1000km bez żadnej kontrolki, ucieszony tym faktem zamontowałem gaz no i zaczęło się -> Oil min raz na jakiś czas, a potem już regularnie. Czyli co, przejść znów do 5W30? Ja już tego smochodu nie ogarniam, ech...

Czyli przy każdej kolejnej zmianie oleju powinno być lepiej na to wychodzi?

Powiem wam, że to może być clue...

Jak mi się zapaliła po raz któryś kontrolka oil min, to na liczniku sam z siebie zaczął mi wyskakiwać komunikat po niemiecku, że service będzie za ileś tam kilometrów... A mam wyłączony z "palucha" long service, pamiętam że mocno mnie to zdziwiło, ale już nigdy nie wyskoczyło.

Skoro w 2.0 ALT w Passacie nie było tego problemu, to co jest u nas przyczyną? A właśnie, jak z braniem oliwy tam?

Kiko, ja też to wszystko wymieniłem.

I mam takie samo odczucie, że silnik zyskał więcej na mocy i przyspieszeniu.

Olej na jakim jeżdżę to Motul X-Clean 8100 5W40.

Albo jest problem w oleju, albo w zaworze wyoskiego ciśnienia oleju.

Bo dla mnie to jest dziwne, rano maks, po godzinie pracy ledwo pół na miarce....

koledzy dzisiaj mineło ponad 500 km bez oil min i otwarłem maske żeby sprawdzić poziom oleju i na ciepłym po około godz stania było na połowie ale przy okazji zerkłem na kierownice powietrza i te opaski co zakładałem popękały i zmieniłem żona później odpaliła żeby sprawdzić czy działa trwało może to z 3 min i zgasiła później po 30 min znowu sprawdziłem i ku mojemu zaskoczeniu na miarce było min dolałem z 200ml i pokazywało połowe i teraz nie wiem co sie stało czy olej został gdzieś w silniku bo troche zgęstniał???

Mnie też to zastanawia. Rano sprawdzam poziom oleju -> więcej niż max.

Zrobię 100 km, godzinna przerwa, sprawdzam ponownie poziom -> nieco ponad min.

Dlaczego tak się dzieje? Czy z tego wynika, że mam pozapychane kanały olejowe i olej wolno spływa?

Nie pojmuje tego...

Ok, w takim razie czekamy na dalsze informacje.

Wyłączenie to nie rozwiązanie.

Nie wiem jak Ty, ale ja wolałbym dostać ostrzeżenie o małym poziome oleju, biorąc pod uwagę, że te jednostki napędowe lubią oliwę.

@Dajmon

Robiliście te testy na VAGu?

Znalazłem firmę, która zajmuje się przekładaniem procesorów licznika.

Może u nas jest tak, że ECU i czujnik poziomu oleju działają dobrze, a te informacje źle interpretuje procesor?

Naprawa licznika Audi | Naprawa liczników i wyświetlaczy Audi BMW Mercedes Renault - Cała Polska

Jak tylko coś będziesz wiedzieć to daj znać.

Mi w ASO podali ten sam nr co Dajmonowi.

Skoro tak czy siak trzeba kombinować z imo to nie lepiej przełożyć cały sterownik na ten z innym oznaczeniem?

Jak rozumiem imo da się jakoś domowymi sposobami zakodować?

No nic, czekamy na jutrzejsze informacje.

Spróbuj zagadać z Dajmonem, on już daleko w to poszedł, ja jestem nowy w temacie.

A jak wygląda spsób wgrania takiego oprogramowania? Nie trzeba tez czasem kombinować z imo?

w b6 to chyba nie jest wykonalne

Z tego co z pewnym mechanikiem rozmawiałem to jest do zrobienia, nawet chciał się tego podjąć, ale dla mnie to nie jest rozwiązanie sytuacji.

@Łukasz13

Jak wygląda taki proces aktualizacji? Czy da radę w jakiś prosty sposób pozyskać obraz oprogramowania od 'zdrowego' dawcy?

W takim razie skoro to takie proste to dlaczego nikt się tego nie podjął jeszcze?

Jak dla mnie od początku był problem z oprogramowaniem, bo niby dlaczego jedni mają liczoną tą wartość dynamicznie a inni mają ją na stałe zapisaną.

Co jeszcze niesie ze sobą taka zmiana? Trzeba zmieniać miarkę na tą nową?

Znasz kogoś kto coś takiego wykonuje?

Ile taki zabieg kosztuje?