krzycho78

Cześć Kolego i jak rozwiązałeś problem z tym rannym odpalaniem Mam u siebie identyczny problem

Cześć W niedzielę wysłałem do firmy która regenerowała mi to turbo dość obszerną recenzję na temat całego zajścia jak i podejścia do sprawy z ich strony. Dzisiaj nieoczekiwanie zadzwonił do mnie człowiek z informacją że w rekompensacie za rozsypane turbo, stracony czas, nerwy itd. daje mi turbinę Borg Warner-używana niby po 80tyś/km nie regenerowana, zwraca mi koszty dojazdu kiedy to jechałem do nich z regeneracją, koszty za nowy filtr powietrza, oleju, przesyłki i dorzuca butelkę trunku Jak tylko zamontuję nową turbawkę natychmiast wstawię logi do oceny, wtedy potwierdzicie czy to nowe turbo będzie działało tak jak mnie zapewniał człowiek z tej firmy Dzięki Panowie że nakłoniliście mnie jednak abym walczył o swoje i nie odpuszczał Pzdr.

ściągnij gumę z wiązki wchodzącej w stronę drzwi i sprawdź czy izolacja na przewodach nie jest poprzecierana od ciągłej pracy wiązki na przewodach czasami przeciera się izolacja

tak wygląda luz na turbo - poprzeczny na całej szerokości, wyczuwalny jest też luz wzdłużny szkoda że nie sfilmowałem tego momentu jak miałem jeszcze turbo zamontowane z odpiętym wydechem, byłby widoczny olej spływający po stronie gorącej T. na zdjęciu widać dokładnie ślady po oleju spływającym z turba na poduszce silnika Adresu zakładu na razie nie podam dopóki nie poznam postawy firmy względem mojego problemu jeżeli wszystko zakończy się pomyślnie zostawię to dla siebie, natomiast jeżeli nie oddadzą mi pieniążków wtedy na wszystkich możliwych forach motoryzacyjnych zrobię im taki śmietnik że odczują to na własnej skórze pzdr

Panowie nastąpił mały przełom w sprawie mojego turbo Jednak to całe niedomaganie do 2100 obr, gwizd, olej w dolocie przerodził się wczoraj w chmurę niebieskiego dymu, nie czekając ani chwili pojechałem do garażu odkręciłem tłumik od gorącej strony turbo i ku mojemu zdziwieniu na odpalonym silniku z turbo wylewał się olej dosłownie płynął ciurkiem, jeszcze wczoraj wymontowałem turbo z auta i wysyłam je jutro z reklamacją do firmy która mi ją regenerowała na zregenerowanym T zrobiłem raptem 1200 km także morał z tego taki nigdy więcej regeneracji a od firmy która mi ją robiła będę domagał się zwrotu kosztów (1200zł) Zresztą jak sami wiecie Garret oficjalnie ogłosił że tych turbo nie można regenerować http://www.turbocatalog.pl/Extra/GarrettVNT.pdf Że też ja się dałem na to namówić pzdr.

wczoraj do 23 walczyłem z tą regulacją sztangi na początku zastosowałem się do twoich zaleceń ale bez skutku, potem już kręciłem nią we wszystkie strony chyba z 20 razy- ale bez żadnych zmian poszedłem krok dalej i zacząłem nawet regulować ogranicznikiem żaluzji turbo (taka mała śrubeczka z gniazdem imbusowym skontrowana nakrętką) zdjęcie jest przykładowe Zamiast gruszki użyłem kawałka przewodu którym ściągałem ramie żaluzji 1 krok - wykręciłem ją na maksa odpaliłem silnik wtedy zaczął strasznie kopcić i nie miał siły jechać 2 krok - wkręciłem śrubeczkę tak aby wystawała 1-2mm - nie kopcił już tak mocno ale silnik dziwnie pracował i nadal nie miał pełnej mocy 3 krok - wkręciłem śrubeczkę na ok. 3-4 mm wtedy nie kopcił ale zbierał się nadal od 2100 obr reasumując ten ogranicznik był idealnie ustawiony, w sumie zanim zacząłem nim regulować też był wkręcony na ok 3-4mm U mnie po regeneracji turbo zaczęło gwizdać, w sumie mi to nie przeszkadza żeby jeszcze tylko szybciej zbierać się chciało Pzdr.

do tego najlepiej przydałby się miernik cęgowy otwierasz maskę, kluczykiem zamykasz auto następnie miernik cęgowy zakładasz na przewodzie plusowym przy akumulatorze i obserwujesz co się dzieje przez pierwsze 40 sek po zamknięciu auta pobór prądu powinien wynosić ok 2-4A po tych 40 sek amperaż powinien spaść do 0,4A czyli 40mA jeżeli okaże się że pobór prądu z aku wynosi ciągle np 4A wtedy wyjmujesz wszystkie bezpieczniki i wkładasz je po kolei zamykając za każdym razem auto i obserwując miernik, przy którymś bezp. (obwodzie) ujawni ci się winowajca

podciśnienie sprawdzałem jeszcze za nim opisałem to na forum gruszkę T podłączałem na krótko pod króciec pompy vacum - bez zmian 2100 podłączałem N75 pożyczony z auta kolegi z pominięciem podciśnienia EGR i klapy gaszącej - bez zmian 2100 została mi chyba tylko sztanga do regulacji, jeżeli ktoś organoleptycznie wytłumaczy mi jak to zrobić-sprawdzić chętnie skorzystam z pomocy zresztą i tak nie mam już nic do stracenia

Do kolegi grejf Tłumik nie był całkiem odpięty zrobiłem szczelinę między turbem a tłumkiem ok 1-1,5cm włożyłem kawałek śruby i z taką szczeliną zrobiłem test-ale bez żadnej poprawy, nie logowałem tego ponieważ obserwowałem obrotomierz i widziałem że turbo wstaje nadal od 2100 obr Dzięki Sławek w końcu utwierdziłeś mnie w przekonaniu że to jednak moje regenerowane turbo jest winowajcą tak słabego dołu, a tak na marginesie moje logi w porównaniu do twoich po prostu żenada, też bym takie chciał mieć Proszę nie myśleć że szukam dziury w całym, wyobraźcie że wsiadacie do swojej ślicznotki odpalacie ją a następnie wciskacie pedał gazu do samej podłogi i czekacie aż samochód zacznie wam jechać od 2100-2200 obr dla mnie przynajmniej jest to bardzo frustrujące i niebezpieczne przy włączaniu się do ruchu Pozdrawiam

właśnie wróciłem z garażu Zrobiłem szczelinę między turbo a katem i szczerze nie zauważyłem żadnej zmiany, zbiera się tak samo czyli od 2100-2200 obr Tylko ludzie patrzyli na mnie jak na debila który jeździ bez tłumika Tak się jeszcze zastanawiam nad sztangą czy fachowcy przypadkiem jej nie przestawili - jak sądzicie? można to jakoś sprawdzić

właśnie jestem po przekładce przepływki - niestety nic to nie zmieniło, zresztą wydaje mi się że czujnik MAF mierzy właśnie ilość powietrza która zasysa turbo w danym momencie Dzisiaj po południu zrobię jeszcze szczelinę poprzez wsadzenie śruby między katem a turbo

Dzięki za zainteresowanie Filtr powietrza niedawno wymieniany także mogę go wykluczyć, jutro z kolegi VW który ma silnik AWX pożyczę przepływkę wtedy to sprawdzę Czy na tych wtryskach jeszcze mogę jeździć ? czy już zacząć oglądać się za nowymi Do kolegi grejf Czy logi wskazują na jakąś nieszczelność w dolocie?

Witam Panowie nie dawno regenerowałem turbinę w swoim AWX od tamtej pory autko bardzo słabo się mi wkręca w dolnym zakresie obrotów tzn. do 2100-2200 obr jest strasznym mułem jedzie na samym silniku dopiero po przekroczeniu 2100 obr zaczyna ładnie pompować Przed regeneracją turbosprężarki silnik wkręcał się szybciej Znawców bardzo proszę o analizę logów i sugestię co może być tego powodem, niebawem wybieram się z reklamacja do firmy która mi ją regenerowała ale wcześniej wolę się upewnić czy przyczyna nie leży w innym miejscu statyczne 000 007 013 018 023 B.S. 003 004 011 dynamiczne 003-011 3 bieg pierwsza próba 003-011 3 bieg druga próba 003-011 4 bieg jedna próba tylko do 3000 obr na więcej nie pozwoliły warunki na drodze 008-010 Z góry dziękuję za wszelkie sugestie [mod]Czy masz problem z prawidłowym wstawieniem prefix-u!? W temacie wyraźnie zaznaczasz o jaki silnik chodzi, a wstawiasz prefix dotyczący wszystkich to ja się pytam czy we wszystkich B6 jest ten sam silnik co u Ciebie!!!! - poprawiłem kolejne wylądują w koszu[/mod]

Panowie czy dyspunuje ktoś wsadem do licznika VDO 8D0920900 1/2 fis po lifcie do wersji diesel

Witam Ostatnio dla znajomego wymieniałem zegary w audi A4 B5 TDI po lifcie. W starym liczniku Jeager 1/2 fis przestał działać wskaźnik prędkości, obrotościomierz, podświetlanie itd,na początku miałem wymienić procesor ale z uwagi na częstotliwość awarii tych liczników, kupiłem mu używany licznik VDO również po lifcie 1/2 fis z tym że był to licznik od benzyniaka bo do diesli są ciężko dostępne, kupiłem tarczki do diesla i generalnie po podłączeniu i zakodowaniu starych kluczyków do immo wszytko jest ok poza złym wskazaniem obrotościomierza, na wolnych obrotach wskazuje w okolicach 600 obr a max 3800obr a powinien według vaga wskazywać 850 i max 4800obr kodowanie oczywiście zmieniłem na diesla 17-recode-XXXX0 i nadal nic myślałem jeszcze nad zmianą wsadu tylko nigdzie nie mogę znaleźć takiego który pasował by do tego licznika. Czy według was jest jeszcze jakiś sposób na skorygowanie tego obrotościomierza?

sprawdź złącze w drzwiach i przewody, nic nie musisz kodować

czy masz problem tylko z prędkościomierzem czy z czymś jeszcze

Witam ponownie.Paliwa mam 1/2 zbiornika i dalej jest ten sam objaw jeszcze dokładniwj sprawdziłem i nawet na ciepłym silniku jest problem z wkręceniem jej na obroty jak gwałtownie wcisne pedał gazu.Vag widzi przepływomierz powietrza i nie ma żadnych błędów.Panowie pomóżcie co jeszcze mogę zrobić?Może pompa paliwa za małe dawać ciśnienie?jest z zegarem 2,2 bar do 2,5 bar. :wallbash:Pozdrawiam [br]Dopisany: 08 Październik 2009, 19:29_________________________________________________Witam.I co nikt mi nie da rady pomóc z tą A-czwórką?Nie wiem co mogę jeszcze sprawdzić.Dzięki za dotychczasowe podpowiedzi.Pozdrawiam

Witam.czujnik w dolnym zakresie temp jest ok nawet mierzyłem temp.w zbiorniczku wyrównawczym i zgadza się z tym co pokazuje vag.jak czujnik położenia przepustnicy sprawdzić?

Witam Wszystkich.Na początek chciałbym poruszyć temat związany z audi A4 1,6 benzynka kod silnika ADP z 95 roku mojego kolegi,otóż problem jest następujący;gdy autko postoi cały dzień na czas pracy użytkownika lub po nocy jest problem z rozruchem-trzeba długo kręcić rozrusznikiem aż zastartuje.Gdy zastartuje chwile jest problem z wkręceniem jej na obroty a na wolnych obrotach troszkę drży lecz gdy silnik chwilkę popracuje i ma jakieś 30 stopni to problemy zanikają.Odpala i wkręca się na obroty,dodam że czujnik cieczy chłodzącej pokazuje na vag-u zgodnie z wskazaniem na desce rozdzielczej.Ciśnienie paliwa za filtrem ma przy rozruchu 2.0 bar potem 2,3-2,5 bar.Proszę o pomoc.Z góry dziękuje i pozdrawiam.

a ja ci powiem że te logi są na 1000% od tego samochodu zresztą sam osobiście je robiłem siedzieliśmy do trzeciej rano i nic przekładaliśmy z mojej B6 chyba wszystkie czujniki. Już tak myślałem może ktoś w mapach namieszał czy w kodowaniu no ale sam nie wiem skoro twierdzicie że te logi są takie super to dlaczego ten gad stoi w miejscu, może jest jakaś wada w samym silniku, gdzieś jeszcze słyszałem że vacum pompa spełnia podwójną rolę czyli wytwarza podciśnienie i pompuje dodatkowo paliwo i czasem potrafi spłatać figla - może ją jeszcze sprawdzić Cz ktoś kiedyś zetknął się wogle z takim problemem?

tzn zrobiliśmy to o czym było pisane czyli został wymieniony termostat i ustawiony kąt synchronizacji możę zerknij jeszcze raz na logi i spróbuj znaleźć inną przyczynę tego że auto ciąglę ma problem z przyspieszeniem, ciągiem czy momontem obrotowym innymi słowy ciągle chodzi jakby nie miał turbiny. doradź co możemy jeszcze sprawdzić właśnie mam w garażu i jesteśmy w trakcie naprawy

jeszcze dzisiaj po południu wymienimy termostat i ustawimy kat synchronizacji, o efektach napiszę wieczorem[br]Dopisany: 13 Sierpień 2009, 13:23_________________________________________________no i nic termostat wymieniony, kąt synchronizacji ustawiony efekt bez zmian panowie jeszcze mogę sprawdzić ?

czyli synchro angle -3..+3CK ma być 0 rozumiem że to 0 ma zarówno w dynamicznych jak i w statycznych logach być czy dobrze myślę? jeżeli tak to pozostaje tylko mechanik i ściąganie przedniego zderzaka żeby rozrząd sprawdził czy się nie przestawił

tyle to i ja wiem tylko w którym kanale i na co zwrócić mam uwagę