krzycho78

tak dokładnie jak kolega pisze lub prościej włożyć przewód plusowy w cęgi miernika tzw. miernik cęgowy ustawiasz funkcje ampery prąd stały oczywiście i patrzysz jaki prąd ci umyka oczywiście jak kolego wcześniej napisał przy wyłączonych wszystkich odbiornikach pzdr.

Witam Też z tym walczyłem zaraz po zakupie swojego auta no ale się udało Cała idea tego układziku jest taka że zegar musi otrzymywać pełny minus na zacik nr "1" w niebieskiej kostce, ktoś pyta dlaczego?-nie wiem! grunt że problem został zażegnany a oto dowód http://www.a4-klub.pl/smf/uklad_elektryczny/b6_awx_kontrolka_plynu_spryskiwaczy-t46958.0.html;msg512282 fakt nie było żółtej ikonki ale też nie wiadomo było ile tego płynu w zbiorniku jest a skoro taka funkcja istnieje to trzeba ją odpowiednio wykorzystać więc tak: nr artykułu elfa 35-888-37 1 wywaliłem czujnik oryginalny który siedział w zbiorniczku w jego miejsce wstawiłem czujnik tego typu http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a871aea20e0e33ac.html nr artykułu elfa 37-035-68 2 w/w czujnik steruje małym przekaźnikiem http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/33bf4012799324fe.html który to z kolei podaje wzięty z najbliższej śruby minus na zacisk nr 1 niebieskiej kostki jeżeli ktoś się na to zdecyduje wtedy zamieszczę dokładny schemat podłączenia tego układziku który jest banalnie prosty i daje sto procent satysfakcj pzdr.

jeśli vag zawiedzie to raczej bądź pewny że któryś czujni w drzwiach nie domaga (zapewne tylne drzwi) też tak miałem, czy na desce pokazuje ci ciągle otwarte drzwi ? zrób jeszcze test- jeśli przy pojedynczym otwieraniu drzwi za każdym razem zapali ci się lampeczka wewnątrz auta to być może rzeczywiście coś jest z twoim kodowaniem

sorki jesli uraziłem ok czyli termostat do wymiany co chodzi o rozrząd to nie wiadomo czy był zmieniany, na pewno będzie tylko za jakiś miesiąc może dwa Jak można samemu najprościej sprawdzić ten kąt synchronizacji? o ile wogle można

Witam Mój kolega nie dawno kupił sobie VW Passata Variant 1,9 TDI, 131 KM, AWX.; prod 09.2001 od samego początku jest odczuwalny brak mocy i to w całym zakresie obrotów, posprawdzaliśmy układ podciśnienia, podmieniony został przepływomierz, zawór N75 no i bez skutku moim zdaniem zawór EGR dziwnie pracuje no ale nie będę się tutaj wypowiadał tylko czekam na interpretacje logów co może być przyczyną takiego stano rzeczy Logi statyczne 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/597554d2a638e769.html 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5c64ae8de23b7177.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/91a998f1640de474.html 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4f2fd87583e58fe9.html 007 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1661c7eb03db1c64.html 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7254fb65c1d59787.html 013 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/38811c67e2e94e1b.html 018 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5254c8233e492112.html 023 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/977895e08921e83c.html Basic setting 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f339a70db3d740f7.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bab1b019dc5f7a5f.html 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a765be236052f1a8.html Logi dynamiczne 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d77b29824bc587a2.html 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7b0884bbf5cb9281.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0949f2022a504c25.html 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7feba4543300ae91.html 008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e4b5ef1b87bcc0a0.html 010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ff510c43cf86e8e2.html 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/862781e0ac4e2777.html Z góry bardzo dziękuję [br]Dopisany: 11 Sierpień 2009, 14:50_________________________________________________chłopaki no jak tam nikt nie pomoże co z wami ? zawsze szybka odpowiedz a tu nic, pewnie dlatego że to passat ale przecież to i tak jedna rodzina, chcemy z kolegą jechać nad morze dlatego zależy mi na czasie w innym wypadku będę musiał się wlec za nim jak żółw proszę powiedzcie co z tym jego autem nie halo

najprawdopodobniej masz uszkodzony czujnik w którymś zamku drzwi też tak miałem no i przyznam że się sporo napracowałem przy tym ale się udało, najgorsze jest to że nie wiadomo który czujni jest uwalony dlatego trzeba rozbierać każde drzwi osobno[br]Dopisany: 11 Sierpień 2009, 16:27_________________________________________________sorry u ciebie jest informacja selektywna czyli rozbierasz drzwi o których pokazuje ci deska rozdzielcza w samym mechanizmie zamka jest taki malutki czujniczek który przy odrobinie zabawy można wymienić

ok dzięki koledzy -czyli postanowione czyścimy turbawkę, jak przeprowadzimy operację natychmiast was powiadomię o efektach [br]Dopisany: 23 Marzec 2009, 08:53_________________________________________________Witam Także koledzy turbawka została wyjęta, na prośbę mojego kolegi sam osobiście to nadzorowałem została wyczyszczona przez tych samych magików którzy na początku rzekomo ją reanimowali tylko tym razem w mojej obecności zrobili to porządnie po czym została zamontowana na swoje miejsce. Po zakończonym zabiegu długa prosta trzeci bieg i pedał, 4500rpm wszystko ok, zrobiłem chyba z dziesięć prób dynamicznych wszystko super, jak dotąd kolega jeździ i również twierdzi że wszystko jest ok. Panowie morał z tego taki że jak nie przypilnujesz to wam cwaniacy prowizorkę odstawią. Temat uważam za zamknięty wielkie dzięki kolegom za sugestie i pozdrowienia w imieniu mojego kolegi

auto pałowałem momentami do 180 jak nie łapał notlaufa na więcej droga mi nie pozwalała, czyli że jednak zostaje tylko czyszczenie turbiny czy ktoś z kolegów ma jeszcze jakieś spostrzeżenia za wszystkie będę bardzo wdzięczny

Witam Wielka prośba do znawców - analiza logów, otóż mój kolega nie dawno zakupił sobie seata toledo 1,9 TDI 110 PS z 2000r z przebiegiem 165 tyś km tylko nawet nie zapytałem go o typ silnika, ciągle biedaczyna męczy się z tym nieszczęsnym notlaufem, wiadoma sprawa 3500 tyś i nagłe odcięcie turbo najciekawsze w tym wszystkim jest to że jak mu najdzie to gad nie chce złapać notlaufa, dlatego miałem problem ze zrobieniem logów no ale najważniejsze są 003, 011 próbowałem go rozruszać, posprawdzałem wężyki od podciśnienia, zamieniłem N18 z N75, na turbawce sztanga opada po zdjęciu wężyka z N75, przy pomiarze w BS 011 sztanga podnosiła się i opadała bez problemu, aha zapomniałem jeszcze dodać że ten mój kolega jakiś czas temu dał go do warsztatu no i rzekomo fachowcy wyczyścili turbawke ale jak na moje oko to tylko pewnie popryskali WD-40 za które kolega zapłacił 400zł nawet biedaczyna nie dojechał z laską do zakopca jak zaczęło mu turbinę odłączać a problem jaki był taki jest, chciał auto do następnego mechanika oddać ale stanowczo mu tego odradziłem bo to specjaliści tacy co tylko poloneza potrafią naprawić no może jeszcze golfa pierwszej generacji, opowiadałem mu o tym forum do którego mam zaszczyt należeć z moją B6 AWX i ile to ciekawych rzeczy się tutaj dowiedziałem. Także koledzy rzućcie fachowym okiem na te logi i spróbujcie mi podpowiedzieć co może dolegać dla tego seacika Mam nadzieję że logi które zamieściłem wystarczą do postawienia diagnozy przez wielkie umysły tego forum, moim zdaniem pewnie turbo trzeba wyciągać i czyścić no ale poczekam na opinie kolegów próba dynamiczna -z notlaufem udało mi się tylko zrobić te kanały 000, 001, 003, 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6bca682555999272.html próba dynamiczna bez notlaufa 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8336016533b432fa.html 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3f4dedd1439c65cc.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/410925e821ad217b.html 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2726d08103b37161.html 008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/00c6555f1c5d59a1.html 010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cbda07c5c7f1e69c.html 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/33ba6edf691d546b.html logi statyczne 003, 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fbb56a6b3b7ca28a.html basic setting 003, 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7e9dee9edd70ce9e.html jeżeli trzeba powtórzyć któreś logi to proszę o informację z góry dziękuję i pozdrawiam

czujnik wstawiłem nowy, z wodą jeszcze nie próbowałem jak tylko przetestuję kolegi uwagi od razu podzielę się ze wszystkimi swoim efektem pracy[br]Dopisany: 30 Wrzesień 2008, 09:30_________________________________________________no i nic zalałem wodą i zero ;( Zrobiłem tak jak gdzieś wcześniej pisano podpiąłem w niebieskiej kostce która wchodzi do zegarów przy oznaczeniu "1" dodatkowy przewodzik który podłączyłem bezpośrednio do masy jak na razie jest ok po za tym że nie mam już powiadomienia o braku płynu do spryskiwaczy, ale już wolę nie mieć tego powiadomienia niż wysłuchiwać tego ciągłego pikania i oglądania żółtej ikonki która już mi stoi przed oczami nawet gdy nie jeżdżę swoim autkiem Pozdrawiam

Witam Szanowni koledzy od czterech miesięcy jestem szczęśliwym posiadaczem swojej B6 AWX. Od momentu gdy ją kupiłem wymieniłem cały kompletny rozrząd, oleje, filtry, nawet nowy akumulator sprawiłem swojej niuni. Od momentu kiedy ją kupiłem ciągle walczę ze wskaźnikiem płynu do spryskiwaczy, ciągle pokazuje że brak jest płynu w zbiorniczku nawet przy zalanym do pełna, przeorałem już chyba całe forum na ten temat i nie mogę znaleźć podobnego problemu, opowiem może co już poczyniłem w tym kierunku: -rozbierałem całe nadkole żeby znaleźć ewentualne źródło problemu -wyjmowałem czujnik ale tam nie ma nawet co się popsuć, są tylko dwa pręty które są zanurzone w płynie (czyli brak płynu obwód otwarty, przy pełnym zamknięty) -sprawdziłem całą instalację za pomocą miernika wszystko ok -nawet zegary wyjmowałem chcąć znaleźć przyczynę tego ciągłego pikania tam również nic ciekawego dwa rezystory po drodze do procesora wszystko ok (może to wina właśnie tego procesora, a może coś z oprogramowaniem) Dodam że gdy odłączę zegary od wtyczek (różowa i niebieska) i po jakimś czasie podepnę je z powrotem wszystko jest ok ale tylko dzień może dwa i potem znowu pojawia się ta żółta ikonka + pojedynczy sygnał dźwiękowy podczas uruchamiania silnika. Pozostaje mi chyba tylko wyłączenie tej funkcji vagiem bo denerwuje mnie to cholerne pikanie. Sam już nie wiem może ten typ tak ma. Jeżeli ktoś miał podobny problem poproszę o jakieś cenne rady.

ja miałem podobny problem, okazało się że miałem przepaloną żaróweczkę podświetlania w drzwiach (w czerwonym kloszu)wymieniłem i tym samym centralny zamek w drzwiach kierowcy zaczął normalnie funkcjonować

Witam wszystkich klubowiczów. Zaledwie od dwóch miesięcy jestem szczęśliwym posiadaczem Audi A4 B6 AWX 131 PS.