[B6 AWX] Turbosprężarka w AWX po regeneracji słabo pompuje do 2100 obr

[krzycho78 0]

Witam

Panowie nie dawno regenerowałem turbinę w swoim AWX od tamtej pory autko bardzo słabo się mi wkręca w dolnym zakresie obrotów tzn. do 2100-2200 obr jest strasznym mułem jedzie na samym silniku dopiero po przekroczeniu 2100 obr zaczyna ładnie pompować

Przed regeneracją turbosprężarki silnik wkręcał się szybciej

Znawców bardzo proszę o analizę logów i sugestię co może być tego powodem, niebawem wybieram się z reklamacja do firmy która mi ją regenerowała ale wcześniej wolę się upewnić czy przyczyna nie leży w innym miejscu

statyczne

000

007

013

018

023

B.S.

003

004

011

dynamiczne

003-011 3 bieg pierwsza próba

003-011 3 bieg druga próba

003-011 4 bieg jedna próba tylko do 3000 obr na więcej nie pozwoliły warunki na drodze

008-010

Z góry dziękuję za wszelkie sugestie

[mod]Czy masz problem z prawidłowym wstawieniem prefix-u!? W temacie wyraźnie zaznaczasz o jaki silnik chodzi, a wstawiasz prefix dotyczący wszystkich to ja się pytam czy we wszystkich B6 jest ten sam silnik co u Ciebie!!!! - poprawiłem kolejne wylądują w koszu[/mod]

[DragonGTI 0]

Witam, kolego po tych logach nie widać zeby turbina była źle zregenerowana, dobrze pompuje, natomiast slabe wkrecanie sie moze byc spowodowane przepływką, tnie dawki co widać w grupie 008

Wedlug Twojego loga to wlasnie przeływka tnie dawke do 2000obr/min potem już sie to uspokaja.

Zobacz sobie w grupie 008 od lewej na kolumne nr 3,4,5 tam Ci pisze ile powinne te wartosci wynosic.

Moze to jest przyczyną ?

Na Twoim miejscu zobaczył bym jeszcze na filtr powietrza i go zmienił a jesli dalej nic to podmien przepływkę i sprobuj wtedy co bedzie.

Poza tym wtryski w grupie 13 na cyl. 2 i 3 mają dosyć wysokie już odchyłki.

[grejf 0]

Zaczął bym od sprawdzenia szczelności po migracji T, jak i drożności katalizatora...

[krzycho78 0]

Dzięki za zainteresowanie

Filtr powietrza niedawno wymieniany także mogę go wykluczyć, jutro z kolegi VW który ma silnik AWX pożyczę przepływkę wtedy to sprawdzę

Czy na tych wtryskach jeszcze mogę jeździć ? czy już zacząć oglądać się za nowymi

Do kolegi grejf

Czy logi wskazują na jakąś nieszczelność w dolocie?

[DragonGTI 0]

Nie no wtryski jeszcze nie są tragiczne, to nie koniecznie inforumje o ich wymianie, czasem to wina paliwa (sam przerabiałem).

Pojezdzij, zatankuj gdzieś jakieś dobre paliwo wtedy sprawdz jeszcze raz.. A jeśli nie to czyszczenie- wymiane stawiaj na końcu bo to często największe koszty.. Napisales w temacie ze turbina słabo pompuje ale wg logów masz dobre doładowanie takie jak zadane..

Kolega Ci napisał:

Zaczął bym od sprawdzenia szczelności po migracji T, jak i drożności katalizatora...

Jeśli wystepuje niedoładowanie to właśnie to są mozliwe przyczyny..ale suszara przeciez dobrze pompuje, tym bardziej ze wykonales 3 pomiary i są one do siebie podobne.

[przemik 2]

Kat jest ?

Jesli tak to OUT....

Podmiana przeplywomierza dla mnie bedzie tylko stratą czasu.

[krzycho78 0]

właśnie jestem po przekładce przepływki - niestety nic to nie zmieniło, zresztą wydaje mi się że czujnik MAF mierzy właśnie ilość powietrza która zasysa turbo w danym momencie

Dzisiaj po południu zrobię jeszcze szczelinę poprzez wsadzenie śruby między katem a turbo

[przemik 2]

właśnie jestem po przekładce przepływki - niestety nic to nie zmieniło, zresztą wydaje mi się że czujnik MAF mierzy właśnie ilość powietrza która zasysa turbo w danym momencie

.

Podmiana przeplywomierza dla mnie bedzie tylko stratą czasu.

[grejf 0]

Do kolegi grejf

Czy logi wskazują na jakąś nieszczelność w dolocie?

Jakies rozszczelnienie, byc moze, warto popatrzyc zanim sie bedziesz brudzil, po tym test z uchylonym tlumikiem Tylko 1 test i juz, bo tam jak wiesz niezly zar leci, juz byl taki na AKP co nie malo samochod podpalil. Kwestia niedroznego kata az kluję w oczy po logach...

ale.. moze panowie od regeeracji T ''mysleli'' ze Ci wyciagna bebechy kata i zostawia sama puchę, wowczas spaliny przechodza przez te ''puche'' jak woda w akwarium i zanim sie uksztaltuje optymalne cisnienie wydmuchu spalin, dopiero T osiaga zadane cisnienie...

pisze to bo, jak wiesz nie mozna wykluczyc i takiej scenerii... polskich majstrów... szczegolnie, ze Ci zamulil po odbiorze T.

[krzycho78 0]

właśnie wróciłem z garażu

Zrobiłem szczelinę między turbo a katem i szczerze nie zauważyłem żadnej zmiany, zbiera się tak samo czyli od 2100-2200 obr

Tylko ludzie patrzyli na mnie jak na debila który jeździ bez tłumika

Tak się jeszcze zastanawiam nad sztangą czy fachowcy przypadkiem jej nie przestawili - jak sądzicie? można to jakoś sprawdzić

[grejf 0]

rozumiem, szczeline tzn? pewno max 1cm... trzeba bylo kogos wziac, aby logowal Nd 011. Jezeli szybciej by uzyskiwalo żądanie by bylo klarowniej... bo z uchyleniem odpietym wydechem wzrostu mocy nie oczekuj.

[banshee 1]

Podmiana przeplywomierza dla mnie bedzie tylko stratą czasu.

Dobrze, że już to napisałeś Przemek, bo to był niezły żart z tą przepływką

Krzysztof, oczywiście masz w 100%rację - turbina późno wstaje. Może nie ma tragedii, ale nie jest wzorowo.

To, że trzyma ciśnienie nie oznacza, że jest OK.

Zerknij tutaj na moją turbinę - 1 link to program seria na 3 biegu:

Oraz 2 link - po programie również na 3 biegu:

Wychodzę z założenia, że dla AWX/AVF turbina na 3- biegu powinna przy 1600obr. pompować już 1600mbar (na 4 biegu trochę wcześniej) i później w ułamku czasu dobić przynajmniej do zadanego, czego u ciebie brak.

Możliwe, że u ciebie w turbinie wirnik ma większe opory - taka już regeneracja...

P.S. Znalazłem też loga na 4 biegu, jednak po programie. Tak, czy siak powinna wstawać szybciej niż na 3 biegu, bo auto wolniej się rozpędza.

teraz możesz porównać ze swoimi.[br]Dopisany: 04 Styczeń 2012, 20:09_________________________________________________Tu kolega wrzucił bardzo ładne logi - zerknij jak wstaje turbo i jak reaguje w 011BS

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=237352.0

[DragonGTI 0]

Podmiana przeplywomierza dla mnie bedzie tylko stratą czasu.

Dobrze, że już to napisałeś Przemek, bo to był niezły żart z tą przepływką

Krzysztof, oczywiście masz w 100%rację - turbina późno wstaje. Może nie ma tragedii, ale nie jest wzorowo.

To, że trzyma ciśnienie nie oznacza, że jest OK.

Zerknij tutaj na moją turbinę - 1 link to program seria na 3 biegu:

Oraz 2 link - po programie również na 3 biegu:

Wychodzę z założenia, że dla AWX/AVF turbina na 3- biegu powinna przy 1600obr. pompować już 1600mbar (na 4 biegu trochę wcześniej) i później w ułamku czasu dobić przynajmniej do zadanego, czego u ciebie brak.

Możliwe, że u ciebie w turbinie wirnik ma większe opory - taka już regeneracja...

P.S. Znalazłem też loga na 4 biegu, jednak po programie. Tak, czy siak powinna wstawać szybciej niż na 3 biegu, bo auto wolniej się rozpędza.

teraz możesz porównać ze swoimi.

Może i coś śmiesznego napisałem - nie jestem znawcą...

banshee zobacz logi tego pana i zwróc uwage na przepływke i na to przy jakich obrotach podaje zadaną wartość a kolega niech wrzuci logi na innej przepływce..

Wytłumacz mi dlaczego tutaj takich wartości nie ma ? U mnie jest podobnie przy testach jak w logu poniżej:

http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67605.html

U krzycho78 dopiero około 2000 rpm ta wartość mu sie wyrównuje, dlatego tak napisalem.

Możliwe, że u ciebie w turbinie wirnik ma większe opory - taka już regeneracja...

Jeśli tak już jest po regeneracji to po co szukać dziury w całym?

[banshee 1]

banshee zobacz logi tego pana i zwróc uwage na przepływke i na to przy jakich obrotach podaje zadaną wartość a kolega niech wrzuci logi na innej przepływce..

bo turbo pompuje od dołu, dlatego.

P.S. Ten uśmiech był bez podtekstów.

Pozdrawiam

[krzycho78 0]

Do kolegi grejf

Tłumik nie był całkiem odpięty zrobiłem szczelinę między turbem a tłumkiem ok 1-1,5cm włożyłem kawałek śruby i z taką szczeliną zrobiłem test-ale bez żadnej poprawy, nie logowałem tego ponieważ obserwowałem obrotomierz i widziałem że turbo wstaje nadal od 2100 obr

Dzięki Sławek

w końcu utwierdziłeś mnie w przekonaniu że to jednak moje regenerowane turbo jest winowajcą tak słabego dołu, a tak na marginesie moje logi w porównaniu do twoich po prostu żenada, też bym takie chciał mieć

Proszę nie myśleć że szukam dziury w całym, wyobraźcie że wsiadacie do swojej ślicznotki odpalacie ją a następnie wciskacie pedał gazu do samej podłogi i czekacie aż samochód zacznie wam jechać od 2100-2200 obr dla mnie przynajmniej jest to bardzo frustrujące i niebezpieczne przy włączaniu się do ruchu

Pozdrawiam

[lukaszlsw 2]

Pojedź do tych specjalistów co robili niech zrobią tak jak ma być, w końcu za to zapłaciłeś. Miałem podobny problem też mi do 2tys nie jechał. Wymieniłem wszystko odpowiedzialne za podciśnienie (n75, przewody, gruszka,) wyregulowałem sztangę i od 1500obr się zbiera Próbowałeś podciśnienie podpiąć bezpośrednio na gruszlę,a by kierownice były w pozycji max doładowanie?

[grejf 0]

krzycho, szkoda, ze nie logowałeś to by kompletnie jednoznacznie wskazalo na regeneracje ''bez wyważarki'' laserowej....tzn kiszkę

Z uchylonym rozszelnionym wydechem, przed 2,2RPM bedziesz miał muła, to jakbys mial dziure w wydechu blisko i sprężenie spalin idzie w gwizdek... a po logu 011 bys porownal czy T zbiera sie szyciej [poniewaz nie ma oporu po przez ewnt. przytkanie katalizatora]...

Tez bym pojechal do nich i pokazal logi jaką taczkę Ci uszyli... bez dwuch zdań. Jezeli zaplacilem za to.

[krzycho78 0]

podciśnienie sprawdzałem jeszcze za nim opisałem to na forum

gruszkę T podłączałem na krótko pod króciec pompy vacum - bez zmian 2100

podłączałem N75 pożyczony z auta kolegi z pominięciem podciśnienia EGR i klapy gaszącej - bez zmian 2100

została mi chyba tylko sztanga do regulacji, jeżeli ktoś organoleptycznie wytłumaczy mi jak to zrobić-sprawdzić chętnie skorzystam z pomocy zresztą i tak nie mam już nic do stracenia

[lukaszlsw 2]

zaznacz sobie położenie takie jak jest teraz, farbą zmierz suwmiarką żebyś miał jak do tego wrócić. Skracając powinno poprawić się wstawanie turbiny. Tylko nie przesadź, na początek skręć o dwa obroty i się przejedź. zrób loga.[br]Dopisany: 05 Styczeń 2012, 13:54_________________________________________________Ale skoro podpinałeś podciśnienie na krótko i nic to nic ci to nie da :gwizdanie:

[banshee 1]

Tylko nie przesadź, na początek skręć o dwa obroty i się przejedź. zrób loga.

1 obrót - skrócić na początek!

Możesz się pobawić z tą regulacją.

U ciebie wygląda to tak:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=294887

Na pewno masz farbę, więc popuszczasz kontrę NR1 (klucz 10) i nakrętką NR2, zwracając uwagę na ślad farby kręcisz w prawo (skracasz sztangę) o 1 obrót, aż znów farba pokryje się z farbą na nieruchomej dźwigni (czarna w której obsadzona jest ta nakrętka moletowana).

Żadna suwmiarka nic nie da, bo sztanga zawsze jest lekko ściśnięta w gruszce. Wystarczy liczenie obrotów i zapisanie tego gdzieś na kartkę - każdej próby, bo idzie się łatwo pomylić przy n-tej kombinacji ile obrotów w którą stronę się zrobiło.

1 - szą regulacje zrób na zimnym silniku,abyś się nie oparzył - zdemontuj dolot powietrza i powinno być dojście - ja tak zawsze robiłem.

P.S. Ja też szukam dobrej używki... :-)

Jest na allegro jedna od arl po przebiegu 60kkm, za 1100zł , ale gościu nie odpisuje na maile, bo chciałem zapytać, czy ten przebieg od nowości czy od regeneracji...

A właśnie!

Jak poznać używane turbo, czy było regenerowane????