Kazim

Witajcie. Potrzebuję zregenerować lampy w mojej B6 ponieważ są już opłakanym stanie. Zwykły Xenon, nie Bix. Myślę nad regeneracją odbłyśników lub wymianą projektorów na te od B8 a także polerowaniem kloszy z lakierowaniem oraz czyszczeniem wewnątrz i uszczelnieniem. Czy kolega Gwerty się wciąż tym zajmuje? Sprawdzałem profil, ale ostatnia aktywność 2019.

To nie pozostaje nic tylko się cieszyć, bo u mnie po takiej samej operacji auto chodzi jak traktor i wali z dolotu jakieś 4x mocniej. A tak z ciekawości, na ile synchro masz ustawione?

Przed wymianą był na 0. Według mechanika po wymianie rozrządu również ustawił na 0.

W moim AWX też miałem odbijanie w filtrze powietrza, przyszedł czas na wymianę rozrządu więc wymieniłem: rozrząd + przy okazji wałek, panewki, szklanki. Po wymianie wałka i szklanek odbijanie jest słyszalne 3 razy mocniej niż wcześniej. Ręce opadają...

Zarówno przed wymianą rozrządu jak i po kąt synchronizacji wynosi 0. Mierzona również kompresja, na każdym cylindrze równiutko 26. Konektorki sprawdzane, są ok.

Odświeżam temat, w aucie został dzisiaj wymieniony rozrząd, wałek rozrządu i szklanki, podmienione pompowtryskiwacze na inne sprawne i niestety dalej telepie serduchem. Szczerze to skończyły mi się pomysły na ten samochód. Temat wałkowany na róźnych forach i nikt nie wie jaka jest przyczyna.

Sprawdziłem dzisiaj wałek i jest w bardzo dobrym stanie, nie przetarty. Na szklankach również nie widać zużycia. Chyba pozostaje jedynie opcja oddania PD na gwarancję bo już nie wiem co powoduje taką pracę silnika.

Wróciłem z hamowni, która pokazała 135km, czyli -6 km w stosunku do tego co było przed regeneracją PD. Trochę mnie to zmartwiło. Tuner zrobił logi statyczne i dynamiczne, stwierdził, że z PD/BIP etc. nic się nie dzieje a korekcje bliskie 0. Jedynie turbo przeładowuje w okolicach 4k obr i że przez to może być do czyszczenia zmienna geometria w turbinie. Finalnie auto dostało program na 159km i 385nm. Tuner polecił czyszczenie zmiennej geometrii. Fakt, że autko odpycha się już znacznie lepiej, ale niestety wibracji silnika ciąg dalszy. Jak już mówiłem, jutro zdejmuję pokrywę głowicy i zerknę na stan wałka, bo jeśli to nie on powoduje problem to już absolutnie nie mam pojęcia co..

Powiem tak, regeneracja PD miała miejsce jakieś 15k km temu. Myślę, że podczas regeneracji mechanik zwrócił by uwagę na zły stan wałka. Ale z drugiej strony, nie mam pewności. Jutro auto wlatuje na hamownię, więc poproszę o komplet logów a w Piątek zajrzę pod pokrywę głowicy i jeszcze raz na poduszkę skrzyni.

Dzięki, sprawdzę jeszcze raz poduszkę. Czy podtarty wałek lub brak broków może powodować drgania silnika? Dodam jeszcze, że podczas jazdy np. na 2 biegu przy 1000obr/min gaz w podłogę i do 1400obr są większe wibracje, silnik zachowuje się jakby miał problem z 1 cylindrem, powyżej 1400obr. już jest ok. Byłem dziś u 2 mechaników i zgodnie stwierdzili, że problem może tkwić w jednej z pompek lub ogólnie układem paliwowym i najlepiej sprawdzić jakie jest zachowanie pompek przy dużym obciążeniu (wysoki bieg, niskie obroty).

Drodzy klubowicze. Bardzo proszę o pomoc w diagnostyce pracy silnika w mojej B6. Historia jest długa i zawiła a rozwiązania do tej pory brak Przez pierwszy miesiąc po zakupie, czyli już prawie rok temu auto pracowało idealnie, cicho, bez żadnych wibracji, telepania. Pewnego razu po wyjeździe pod górę z parkingu podziemnego auto zaczęło telepać silnikiem, wyczuwalne były wibracje na kierownicy, lewarku zmiany biegów, karoserii auta. Po otwarciu maski widać, jak osłona silnika "telepie się" w lewo i prawo. Diagnostyka wskazała uszkodzenie poduszki silnika, tej z czujnikiem. Obie poduszki zostały wymienione na ori ASO, nie pomogło to rozwiązać problemu. Jako, że przymierzałem się powoli do chipa, postanowiłem sprawdzić auto na hamowni czy nie traci mocy - wynik 141,2 km w serii. Szukając przyczyny telepania, postanowiłem zrobić diagnostykę PD, wskazała ona problem z 3 oraz 4 PD, które korekcje miały odpowiednio w zakresie -2/-1,4 - warsztat polecił regenerację PD - tak też uczyniłem, zostały zregenerowane. Po regeneracji PD praca silnika poprawiła się i nabrał on większej dynamiki, lecz nadal widoczne i odczuwalne były drgania zarówno silnika jak i całej karoserii. Dalej były wizyty u róźnych mechaników, w między czasie coś dziwnie zaczęło stukać podczas ruszania. Większość "specjalistów" zdiagnozowała uszkodzone koło dwumasowe. Nastąpiła decyzja o wymienie. Zamontowany komplet sprzęgła i dwumasy SACHS. Po wymianie ustały drgania karoserii, lecz wciąż patrząc na silnik jego obudowa chodzi lewo prawo i są wyczuwalne drgania lewarka, silnik pracuje zdecydowanie głośniej niż po zakupie. Co do poduszki skrzyni - mechanik stwierdził, że wygląda dobrze i nie trzeba jej wymieniać. Co do pracy silnika stwierdził, że ten typ tak ma. Ręce opadają, bo wiem, jak ten samochód pracował wcześniej. Podsumowując co zostało już zrobione: - regeneracja PD (korekcje są bliskie 0, drugi PD odbiega nieznacznie z wynikiem -0,2) - wymiana dwumasy i sprzęgła SACHS - wymiana poduszek silnika na ori ASO Walka z tą usterką powoli zaczyna mnie męczyć, nie chcę się pozbywać auta, chcę je jeszcze eksploatować, żal było by je teraz sprzedać. Nie mam jednak pojęcia, co jest nie tak. Dodam, że silnik nie pobiera oleju od wymiany do wymiany (10tyś km) i nie kopci. Odpala praktycznie od strzała. Proszę was o pomoc w diagnostyce tego przypadku, wszelkie podpowiedzi, nakierowanie mnie na przyczynę tej pracy silnika. Za wszelką pomoc dzięki!

Witam, Od pewnego czasu dręczy mnie dzwięk turbo, metaliczny świst, jakby "upuszczanie ciśnienia" przy zdjęciu nogi z gazu pod obciążeniem, np 3-4 bieg w zakresie 1500 - 1800 obr. Proszę o analizę logów i ewentualną podpowiedź, czy z turbo jest coś nie tak. Grupa 000 Statyczne - http://vaglog.pl/log-000_437HE7.html Grupa 011 Dynamiczne - http://vaglog.pl/log-011_El4m24O.html Pozdrawiam,

Panowie, to spotykamy się dziś o 17:00 pod areną czy nie?

Również polecam! Montaż manetki i uruchomienie Full FIS to dla kolegi Galetto bułka z masłem!

Ja się wycofałem około godz. 13:00 a tu widzę, że jednak coś się rozruszało ze spotem. Szkoda

Panowie, co tu tak pusto na tej arenie? Wiem, że spot odwołany ale może jednak ktoś wpadnie?

Panowie, a co powiecie o ProWorkshop zlokalizowany w Panieńszczyzna 44G? Mają sporo opinii na dobrymechanik.pl i wszystkie pozytywne. Korzystał ktoś z ich usług?

Rozumiem, dzięki, że mi to wyjaśniłeś. Takie wartości miałem na pozostałych. Cyl 1. + 0,45 Cyl 2 + 0,66 Cyl 3 + 0,64 Czyli ECU dotryskuje wszystkie trzy, aby silnik pracował równo. +0,5 to już duża różnica? A gdyby zamienić wtryski miejscami? Czy zużyte uszczelnienia PD mogą mieć wpływ na to, że silnik bardziej się " telepie " ? Mam jeszcze pytanie o grupę 23, tzw. (BIP'y)? Ponieważ tam mam wartości, które skaczą od do: Cyl 1. 15 - 17 Cyl 2. 13 - 18 Cyl 3. 10 - 15 Cyl 4. -7 -3 Rozumiem, że te wartości są ok?

I takie też występują. Natomiast te drgania silnika przez uszkodzone poduszki powodują to, że czuć delikatne wibracje w aucie także podczas jazdy. Jestem po wymianie poduch na nowe Avon z ASO. Po zdjęciu starych okazało się, że były one w tragicznym stanie i praktycznie dwukrotnie lżejsze od nowych. Wibracje zmniejszyły się diametralnie i po skasowaniu błąd 17994 już nie występuje. Pozostaje mi jeszcze sprawdzić jeden wtrysk, bo dostał mi się do niego jakiś syf i w grupie 13 na VAG'u mam odczyty -1,8 na 4 cyl, przez co mam wrażenie nierównej pracy silnika. Wlałem już do baku dwie butelki płynu STP do czyszczenia wtryskiwaczy i wyjeździłem cały bak paliwa ale nie pomogło. Czy wyjeżdzenie kolejnego baku z tym preparatem coś da, czy polecacie raczej oddać wtrysk do czyszczenia dla jakiegoś specjalisty?

Tomasz, to może ogarniemy w Niedzielę na spocie. Będziesz?

To kiedy rezamy manetkę i FIS w mojej?

Łoooo panie, 4 okna w prundzie Ładna furka, opis również robi robotę P.S - można prosić o szczegóły nt. kosztów regeneracji przycisków w PW?

Czyli wystarczy zmiana manetki + adaptacja ?

Powiem Ci tak, co mnie bardzo dziwi to to, że auto ma ori xenony, skóry, grzane stołki, tempomat, pełny pakiet światło z ambiente + klamki, a z tyłu szyby korbotronik... Plus jakiś dodatkowy alarm DEFA Security, i dziwną wtyczkę po prawej stronie przedniego zderzaka. Czyżby dogrzewanie w zimę?? Dziwny kraj dziwnych samochodów

Wiesz co, z tym dokładaniem to nie wiem. Auto miało do tej pory 2 właścicieli, pierwszym była kobieta w Szwecji, która z autem nie robiła absolutnie nic w kierunku modów, drugim mój znajomy, który również nie przeprowadzał żadnych modyfikacji przez 4 lata posiadania. Możliwe, że auto zostało tak skonfigurowane w salonie bez tej manetki?