erchi

Króciec wymieniony.

Oring między króćcem a blokiem wyglądał jak wycinek naleśnika, a nawet gorzej.

Natomiast w opakowaniu z nowym króćcem (Meyle) brakowało jednego oringu, który najprawdopodobniej idzie w parze z wężem nachodzącym na króciec. Na szczęście udało się dopasować w sklepie odpowiedni rozmiar, bo stary oring uszkodził się podczas zdejmowania węża i zakładanie go ponownie byłoby dość ryzykowne.

Producent odpisał:

Nalezy podlaczyc dodatkowy przewod ktory byl w komplecie z modulem (czarny) i wpiac go do wtyczki (tej bialej) na pin 6 liczac od czerwonego. Przewod ten nalezy podlaczyc w miejsce gdzie pojawia sie 12Vpo przekreceniu kluczyka (moze byc slabopradowy, to jest tylko sygnal dla modulu).

I napisałem w tej sprawie do producenta.

Polecił podłączenie czarnego przewodu pod "+".

Od tamtej pory światła zapalają się po starcie silnika i nie gasną póki pracuje.

No dobra, zaraz po montażu okazało się, że moduł po odpaleniu silnika potrafi włączać i wyłączać światła drogowe (na 30%) w nieregularnych odstępach czasu. To też oznaczało, że coś jest źle podłączone?

Z tego co kojarzę, było ok przed zamontowanie modułu.

Na załączonym zapłonie wszystko działa jak należy.

Na wyłączonym tak:

WP_20160419_19_28_06_Pro.mp4

Pociągam dźwignię kierunkowskazów na wyłączonym zapłonie i wtedy: mrugają w bardzo szybkim tempie światła drogowe (efekt stroboskopu) plus kilka kontrolek na desce rozdzielczej, m.in. od świateł drogowych i hamulca ręcznego.

Sprawdź zatem

Mrugają kontrolki w liczniku..

Panowie, co się dzieje u was po pociągnięciu manetki drogowych na wyłączonym zapłonie/wyciągniętym kluczyku? Pytanie kieruję tylko do użytkowników modułu z pierwszego postu.

Golden retriever. Z natury łagodny i z ciągłą ochotą do zabawy.

Boi się burzy

Batman nawet spoko, ale dialogi do niczego.

Długo masz to auto? Sprawdź szczelność głowicy. (tester spalin w układzie chłodzenia). Do sprawdzenia też korek zbiorniczka.

A co, jeśli podczas testu w momencie otwarcia termostatu zaczyna wywalać płyn?

Ubywa płynu chłodniczego. Za namową znajomego kupiłem tester obecności spalin w układzie chłodzenia.

Problem polega na tym, że przez pierwsze minuty procedury wszystko jest ok, dopóki nie nastąpi otwarcie termostatu. Wtedy wywala płyn poprzez tester i całą procedurę szlag trafia.

Co o tym myślicie?

Niestety google nie wyrzuca nic konkretnego na podstawie tych numerów.

Dziękuję

Ja tam wpisuję numer co erchi i nic nie wyskakuje... hmm...

Podas mi ten nr cześci to ci poszukam i wrzucę link .

8E0413031DF

8E0413031DG

Podwójne zaprzeczenie

2600-2800zł na instalację, ok.60zł na dodatkowy przegląd (na rok), wymiany filtrów raz na 10tys km - ok.70zł. Koszt benzyny na rozruchy szacuję na 400zł/rok.

Nad czym tu debatować?

Nowe A5 też keślił Włoch, tak jak poprzednika?

Instaluj. 10 to całkiem spoko system.

Tak? a gdzie?

getem.pl

W wyniku wyszukiwania wyskakują amortyzatory pozbawione jakiegokolwiek opisu. Nawet w google ciężko cokolwiek znaleźć po ich numerach.

Kot w worku.

Dodam zejezdze wdlugie trasy wczesniej mialem auto w lpg i jechalem 200/300 km i bylo oki ale puzniej odcztwalem zmeczenie auta i slabsza moc kupilem 3.v6 i chcial bym zeby nie bylo zadnego spadku mocy itp

Zacząłbym od poprawnego pisania po polsku..

Tak? a gdzie?

BEX, skrzynia HANA, 100km/h i 2500obr

Panowie, czy Koni STR.T ma talerz montowany na innej wysokości niż oryginał 1BE?

edycja:

Dostałem wiadomość z serwisu Audi odnośnie cen amortyzatorów pod 1BE:

Amortyzatory przód i tył po 663 zł/ szt.
Sprężyny przód 434 zł/ szt.
Sprężyny tył 432 zł/ szt.

Szukałem wśród Sachsa i krótsze są jedynie na tylną oś.