koszykj

Dzięki bardzo za odpowiedź, na dniach się za to wezmę i dam znać czy podziałało

Szukałem o tym tematu ale niczego o dokładnie tym nie znalazłem a mianowicie, padł mi przewód wysokiego ciśnienia od wspomki i kupiłem używke też z 1.8t quattro, niestety dziś się okazało, że przewód jest za krótki, czy ktoś może wie z czego wynika różnica i zatem jakiego węża szukać?

Jest tam silnik 1.2, nietypowe jest to, że na gazie śmiga prawie że dobrze a na benzynie prawie wogóle :/ właśnie też czytałem o tym czujniku ale tam chyba troszke inne objawy, bo jak się rozgrzał to gasł a tu jest zaś na odwrót, trochę lepiej na nagrzanym jeździ. ps. teraz doczytałem, że takie objawy są również z powodu zapchanego zaworu recyrkulacji spalin, możliwe, że to jest to?

Cześć witam, mam problem, nie chodzi aktualnie o moje audi a o opla corse mojej mamy, napewno na forum jest kilku znających podobną sprawę ludzi a mianowicie jest tam gaz i benzyna, samochód na benzynie dusi się tak, że prawie nie da się jechać a w zasadzie jest bardzo ciężko i zapala się żółta kontrolka silnika, często jak odpuszczam gaz na benzynie(na luzie) to obroty zanim opadną jeszcze wzrastają poza wartość na której stały, na gazie zaś prawie, że wszystko jest okej jednak przy większym obciążeniu silnika też zaczyna się dławić i zapala się żółta kontrolka silnika. Wymieniłem już filtr paliwa i powietrza, niestety nie podziałało, ktoś ma jakąś sugestię co to może być?

Frezy (jeśli Ci chodzi o te ząbki) są w bardzo dobrym stanie i nie przeskakuje przy nich, dociskałem ją i wszystko tam jest okej, będę musiał rozebrać ten zacisk, ale narazie nie mam czasu, jak coś się rozwiąże to dam znać

Cześć, mam a4 b5 avanta i ze względów stylistycznych usunąłem tylną wycieraczke (poza tym nie bardzo jej używam) i zaślepiłem sobie to narazie na prowizorke i pytanie jest do Was, czy ktoś z Was kiedyś już to zrobił i czy zna/ma może coś co by pasowała jako uszczelka albo zaślepka tej wycieraczki, żeby sie nie lało się do środka itp?

Dzięki bardzo za odp

Witam, szukałem po forum po tematach ale nigdzie nie znalazłem takiej informacji (NIE CHODZI MI O WYSOKOŚĆ) a mianowicie czy różnica między 1be i 1ba jest tylko i wyłącznie w długości sprężyn czy też długość skoku amortyzatora jest inna? Niestety ostatnimi czasy założyłem do przodu zawias z 1ba (zanim dostałem auto to poprzedni właściciel takie amory ze springami kupił) no i auto z przodu zdecydowanie za wysoko stoi, czy sama wymiana sprężyn wystarczy czy zaś to nie ma sensu i będę musiał całe kolumny zmieniać? Jeśli taki temat był to wybaczcie ale nie mogłem się do szukać.

Myślisz, że to może być wina nieodpowietrzonych zacisków? Bo to się stało nagle, po kilku miesiącach dopiero od regeneracji

Rozebranie zacisku na części, wyczyszczenie ich, założenie nowych uszczelek i nasmarowanie.

Witam, założyłem już jeden temat, niestety był on błędny. Po rozebraniu mechanizmu hamulca przy zacisku okazało się, że to jednak nie wada linki, rozebrałem jeden (prawy) z mechanizmów ręcznego przy kole i linka działa, wszystko w porządku, mechanizm też się rusza ale niestety mimo "zaciągniętego" ręcznego i jednocześnie mechanizmu to i tak nie przekłada się to na koło, bo wogóle go nie blokuje, czy ktoś ma jakieś sugestie co to może być? Warto dodać, że niedawno była robiona kompletna regenracja zacisków i wymieniane hamulce z tarczami. Pozdrawiam

Okazało się, że to jednak nie linka, rozebrałem jeden (prawy) z mechanizmów ręcznego przy kole i linka działa, wszystko wporzadku, mechanizm też się rusza ale niestety mimo "zaciągniętego" mechanizmu to i tak nie działa on na koło, bo wogóle go nie blokuje, czy ktoś ma jakieś sugestie co to może być? muszę dodać, że niedawno była robiona kompletna regenracja zacisków i hamulce wymieniane razem z tarczami

Wlasnie na tunelu nie ma regulacji bo Podobno wlasnie jest samoregulujaca sie, ale gdzies czytalem, ze od spodu samochodu podobno sa jakies sruby, to prawda?

Witam, przeszukałem już fora, ale nie mogę znaleść nic o podobnych objawach, a mianowicie mam luz na dźwigni, pojawił się w zasadzie z nikąd, jest to luz na zasadzie, że ręczny łapie dopiero od 1/4 pociągnięcia dźwigni, od tego momentu też dopiero zapala sie kontrolka ręcznego i również od tego momentu jest słychać ząbki, do tego momentu dźwignia lata luźno, więc czy ktoś ma jakiś pomysł co to może być?

Czytałem, pewnie, żę czytałem, tylko nie mogłem się doczytać co może oznaczać ten gwizd na 3 biegu, dlatego założyłem ten temat a co do wymiany turbo to bardziej może powinienem sprecyzować pytanie - jak bardzo szkodliwe dla silnika i co się może stać jeśli wymienie samo turbo, bez zmiany intercoolera, dolotu itp, jestem w tym temacie kompletnie zielony, dlatego prosze o wyrozumiałość

Podczas jazdy na 3 biegu i tylko i wyłącznie na 3 biegu z turbiny słysze ewidentny gwizd (narasta wraz z dodaniem gazu), czy to może oznaczać koniec turbiny? Dziwne jest to, ze to tylko i wyłącznie na 3 biegu. I moje drugie pytanie to jeśli będę chciał wymieniać turbinę to chciałbym na jakąś mocniejszą, czy jest konieczna wymiana jeszcze czegoś poza turbiną przy wymianie na większą? (Nie mówię tutaj o wystrojeniu lecz o podzespołach) Mogę dodać, że moc jaka mnie interesuje to 210-230km ew coś wyżej.

Witam wszystkich, właśnie stałem się bardzo szczęśliwym właścicielem audi a4 b5 1.8t quattro 180km