kotu

Pamiętam też miałem lekki problem z lokalizacją świec, użyj specjalnego smaru na nowe świece (na wysoką temp.) nie będzie później problemu z odkręceniem ich.

heh nie ma co tam spieprzyć za bardzo tylko jakaś w miarę dobra pasta polerska i parę sztuk foli matowej chyba że ma się wprawę w tego typu operacjach. Powodzenia

ja kupiłem z przebiegiem 178 już po wymianie skrzyni od a5 tylko że poinformował mnie o tym sprzedający (jest temat o tych skrzyniach - pada piasta) Z tego co się orientuje mogą być 2 przyczyny tego problemu. 1 właśnie ta śruba z obudową. 2 źle dobrany dwumas za wąski - jak był wymieniany.

Obstawiam, że była wymieniana skrzynia.

Jeżeli pedał sprzęgła nie dochodzi do ogranicznika (dlatego też nie odpala) to winny może być wysprzęglik, łapa sprzęgła, pompa sprzęgła, nieprawidłowy dwumas, śruba na której opiera się łapa. Od początku tak masz?? Co było robione ostatnio?? U mnie była skrzynia od a5 wszystko przełożyli a pomineli śrubę i podstawę na której opiera się łapa sprzęgła.

samego czujnika ale sprawdz czy to na pewno wina czujnika. Podłącz kompa zobacz czy są błędy jak nie ma sprawdź ile % wskazuje czujnik przy normalnym wciśnięciu sprzęgła. Powinno być 78% wtedy czujnik pozwoli uruchomic silnik. tutaj jest temat post #9 https://a4-klub.pl/index.php?/topic/278159-wymiana-czujnika-polozenia-sprzegla-20-tdi-cr/

Address 72: Door, Rear Right (J389) Labels: 8K0-959-794.clb Part No SW: 8K0 959 794 HW: 8K0 959 795 Component: TSG HR H06 0170 Revision: Serial number: 0000006955539 Coding: 010C02204000210001 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: FEF3987369022EEE66F-80AB 1 Fault Found: 02115 - Locking Unit for Central Locking 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 11 Reset counter: 217 Mileage: 214309 km Time Indication: 0 Date: 2016.12.01 Time: 21:51:41 Które to drzwi?? W błędzie jest tylne prawe czyli od strony pasażera a wczoraj nie otworzyły się tylne ale od kierowcy. Innego błędu nie mam. Błąd wyskakuje już od roku (kasowany wielokrotnie) i dopiero wczoraj pierwszy raz koleżanka nie mogła otworzyć drzwi tylnych od kierowcy. Jak potwierdzicie to, to biorę się za demontaż i czyszczenie styków. Zobaczymy czy pomoże czy błąd 02115 będzie powracał czy nie.

Miałem identyczny problem u mnie okazała się śruba w skrzyni na której opiera się łapa - była za krótka. Skutkiem tego rozszczelniała się pompa sprzęgła. Tutaj jest temat http://a4-klub.pl/index.php?/topic/356247-dwukrotna-wymiana-pompy-sprzegla/

do ciebie idzie pompa 8K1721401A i B Najpierw sprawdź czujnik w pompie żeby pozwolił on na rozruch silnika musi mieć przynajmniej 78% ja to robiłem auto-comem tutaj jest temat http://a4-klub.pl/index.php?/topic/278159-wymiana-czujnika-polozenia-sprzegla-20-tdi/

071 Particle filter; difference pressure 8 hPa 072 Particle filter; field regeneration lock status 0 073 Particle filter; field regeneration request status 0 074 Particle filter; kilometers since last regeneration 225771 m 075 Particle filter; offset for differential press. 2 hPa 076 Particle filter; oil ash volume 0.15 l 077 Particle filter; soot mass calculated 10.67 g 078 Particle filter; soot mass measured 10.41 g 079 Particle filter; time since last regeneration 9451 s Przebieg 213.000km oil ash 0.15l wchodzi na to, że przebieg oryginalny. Reszta wartości w normie??

a czy VCDS pokazywał jakiś błąd?? od 2 tygodni jest wszystko OK czyli pali od razu nie wiem co jest lub było grane. Ostatnie co zrobiłem to odpowietrzyłem układ uruchamiając pompę komputerem.

Nie ma tam oringu ani uszczelki, czujnik nie ma kontaktu z płynem hamulcowym. Wyjmujesz stary, wkładasz nowy.

W serwisie nie dostaniesz samego czujnika sprzedają to jako komplet. Wymiana samego czujnika nie wymaga demontażu pompy, odpinasz tylko wtyczkę i wyciagasz czujnik z zatrzasków. Co z tym idzie nie musisz odpowietrzyć układu bo go nie rozszczelnisz. Jak będziesz jednak wymieniał całość czyli z pompą to odpowietrzasz przy wysprzegliku z od spodu samochodu.

Pompy sprzęgła nie musisz demontować wymień sam czujnik. Chyba że kupiłeś razem z pompą tak jak sprzedają w ASO. Jak wymieniasz z pompą to przy pedal sprzęgła jest boleć który wyciagasz no i będziesz musiał odpowietrzyć układ.

Przed odłączeniem sterownika odłącz oczywiście akumulator. Po wymianie czujnika kasujesz tylko błąd.

ale jak można sprawdzić tą w baku poprzez VCDS ??

Pierwsze co demontujesz ramiona wycieraczek 2 wyciągasz ten plastik który jest pod szybą (niekoniecznie cały wystarczy tylko prawą stronę) 3 demontujesz zbiorniczek płynu spryskiwaczy 4 odkręcasz mechanizm wycieraczek 5 skrzynkę sterownika ecu, sterownik wyciągasz odkręcasz wszystkie śruby ze skrzynki i przesuwasz na max do prawej strony. Wtedy masz miejsce do wymiany pompy sprzęgła lub samego czujnika. Ja wymieniałem pompę sprzęgła dwa razy. Za pierwszy razem zajęło mi to 2,5 - 3h za drugim 1,5-2h Powodzenia P.s Przed odłączeniem sterownika ECU odkręcamy klemy od akumulatora

czyli tak jak u mnie. Dzięki za info.

W etka znalazłem właśnie, że są 2 pompy. Wie ktoś jak zrobić test tej pompy w baku?? Czy włączałeś sam zapłon bez uruchomienia silnika i nic nie słychać?? Kiedy te pompy powinny się uruchamiać??

Jak po włączeniu zapłonu pompa powinna kręcić to znalazłem przyczynę. Właśnie sprawdziłem u siebie 3x włączałem zapłon pompa się nie odzywa. Gdy uruchomię test pompy VCDS lub auto-com kręci za każdym razem .Gdy jest tak jak pisze "audikrk_" to pewnie mam do wymiany sterownik pompy. Może ktoś to potwierdzić a najlepiej sprawdzić u siebie. Pompę powinno być słychać bez problemu z kabiny auta. Z góry dziękuję.

ok, Dzięki a kiedy powinna się załączyć? Po włączeniu zapłonu czy razem z rozrusznikiem?

Dalej to samo :/ Czy gdy występuje błąd P2015 to jest problem z odpaleniem silnika tak jak u mnie?? Jak tak to znaczy, że przy rozruchu klapy są zamknięte i dlatego nie odpala?? Dodam że po odpaleniu auto nie wpada w tryb awaryjny i nigdy nie świecił się check engine. Mam jeszcze pytanie co do pompy paliwa. Czy w naszych B8 są dwie pompy jedna przed filtrem paliwa a druga w baku?? Z tego co widzę właśnie tak jest. Jak robię test pompy to słyszę chyba tą pod autem (przed filtrem paliwa) Kiedy ma się załączać pompa przy zapłonie czy przy rozruchu? Czy nikt nie wie kiedy ma zacząć pracować pompa paliwa? Jak wybieram w VCDS test of auxiliary fuel pump wyskakuje zielony komunikat Aborted-Safety reasons i jest cisza żadna pomkpa nie pracuje. Czy to jest ta pompa w baku?? Jak wybieram Transfer Fuel Pump (FP) test - załącza się pompa koło filtra paliwa pod samochodem.

Zrobiłem test auto-comem W której pozycji klapy są zamknięte a w której otwarte?? Kiedy klapy muszą być otwarte?? 1. Przy wyłączonym zapłonie. 2. Jak włączony jest zapłon 3. Przy rozruchu silnika (jak kręci rozrucznik)

Czasami i coraz częściej mam problem z odpaleniem samochodu, zacząłem już swój wątek TUTAJ Teraz nie wiem czy to klapki w kolektorze, przepustnica, pompa paliwa czy inne ustrojstwo. Czy gdy występuje błąd P2015 to jest problem z odpaleniem silnika tak jak u mnie?? Jak tak to znaczy, że przy rozruchu klapy są zamknięte i dlatego nie odpala?? Dodam że po odpaleniu auto nie wpada w tryb awaryjny i nigdy nie świecił się check engine.

Właśnie wymontowałem sam sterownik od klap. Same kalpy chodzą bardzo lekko silniczek/sterownik wyczyściłem posmarowałem i złożyłem jak było. Przy okazji zdemontowałem i wyczyściłem przepustnice. Teraz chcę zrobić test przez VCDS Przepustnica - 01 engine - 03 output tests - z listy wybieramy throttle valve control unit i dajemy start. Klapy kolektora co muszę wybrać ?? Zrobiłem test auto-comem tych podzespołów które podejrzewałem o to, że motor nie odpala czyli: Pompa paliwa - słychać jej prace czyli jest ok Przepustnica - wyczyściłem i posmarowałem, słychać pracę silniczka jest ok. Błąd P2015 czyli pozycja klapek w kolektorze, po czyszczeniu sterownika/silniczka zrobiłem test i króciec porusza się w pełnym zakresie czyli obstawiam , że jest ok. Skasowałem błędy, narazie dwa razy odpalił od kopa tak jak powinien. Zobaczymy za parę dni. Dzięki za pomoc