misku

5 godzin temu, czarny69 napisał:

Hej, Panowie, już pisałem co prawda w niektórych wątkach lecz nadal szukam info - czy ktoś mógłby zrobić zdjęcie jak wygląda i gdzie idzie orientacyjnie wiązka sterująca klapami (zarówno lewą jak i prawą) w S4? Będę dokładał taki wydech do A4 i chciałbym jeśli to możliwe puścić sobie wiązkę aby mieć możliwość sterowania klapami wydechu. 

Hej, podesłałem ci kilka zdjęć podwozia tutaj: https://a4-klub.pl/topic/390186-s4-b9-cwgd-audi-s4-b9-30-tfsi-354km-quattro/page/3/?tab=comments#comment-5428926

Niestety nie jestem w stanie powiedzieć, którędy biegnie wiązka, ale mam więcej nowych zdjęć podwozia, jeśli jesteś zainteresowany.

Hej czarny69,

nie mam pojęcia, w którym miejscu te podłączenia są, ale mam kilka zdjęć podwozia z przęglądu. Mam nadzieję, że pomogą ?

Cześć! Czy ktoś może zarekomendować miejsce, które porządnie wykona serwis klimatyzacji z trującym czynnikiem R-1234yf (najlepiej w Krakowie lub okolicach)?

Niestety nigdzie na forum nie znalazłem jeszcze takiego wątku.

Cześć,

tutaj 3.0 TFSI. Żadnych wibracji, póki co, nie zauważyłem, ale zwrócę teraz na to uwagę. Gwarancja skończyła mi się 2 miesiące temu. Przebieg podobny.

3 minuty temu, Kosmita napisał:

Tutaj kolego nie masz racji. S-tronic to skrzynia dwusprzęgłowa. W S4 i RS4 występuje 8-biegowy Tiptronic i to jest skrzynia na sprzęgle hydrokinetyczym. W pozostałych A4 są S-tronicni czyli dwusprzęgłówki.

Rzeczywiście. Zapędziłem się. Dzięki za sprostowanie.

1 godzinę temu, A-rek napisał:

Skrzynia automatyczna w B9 to S-tronic czy były jeszcze inne?

Wszystkie automaty nazywają się S-tronic, ale część z nich, to skrzynie dwusprzęgłowe, a część to hydrauliczne np. ZF 8HP65A w S4. Musisz poszukać informacji o konkretnym modelu, które cię interesuje.

1 godzinę temu, A-rek napisał:

czy jest coś w tych modelach na co muszę zwrócić uwagę przed zakupem?

Mnie pojawiły się 2 mankamenty, których jednak nie da się wyłapać podczas jazdy próbnej:

• Wentylator chłodnicy włączający się w czasie jazdy na maksa (nawet przy zimnym silniku i temperaturach 15C na zewnątrz), który wyłącza się dopiero po zamknięciu samochodu i zostawieniu go na ok. 5 min. Serio! Chodzi non-stop na maksa - testowane podczas jazdy na odcinku 600km. Zdarzyło mi się 3-4 razy w ciągu roku.
• Czasem w trakcie parkowania ekran z kamerami pokazuje czarny obraz (ze wszystkich kamer, niezależnie, którą się wybierze). Widać tylko ramki grafiki, a obraz z kamer czarny. Nie pomaga zamknięcie i ponowne otwarcie samochodu. Pomaga zostawienie auto na dłuższą chwilę (np. na noc). Również zdarzyło się ok 3-4 razy w ciągu roku.

Podejrzewam jakieś sterowniki. Mam nadzieję, że w serwisie się tym zajmą.

@switchpl O kilka kilometrów w ogóle bym się nie przejmował. Nawet gdyby się coś stało, to samo Audi powinno machnąć ręką, bo to nie ma znaczenia i wiedzą, że każdy sąd odrzuci roszczenie, że przekroczenie kilku kilometrów było przyczyną awarii w samochodzie. Możesz spać spokojnie. Jeśli byłoby to kilka tysięcy, to wtedy jest inna rozmowa.

1 godzinę temu, sowiq napisał:

Taka mnie wczoraj naszła rozkminka na temat z d*py.

Analogowe zegary (te ze wskazówkami) mają blokadę, która zatrzymuje wskazówkę prędkościomierza przy uderzeniu. Wtedy służby mają łatwiej określić prędkość, przy której doszło do wypadku. Przy Virtual Cocpit coś takiego jest siłą rzeczy niemożliwe. Czy w takim razie Audi zapisuje w jakimś sterowniku taką informację, czy po prostu jej nie ma?

Czy Virtual Cockpit, czy nie, nasze auta mają, podobnie jak w samolotach "czarne skrzynki", gdzie na bieżąco zapisywanych jest mnóstwo informacji. Wszystkie, które tylko można zapisać włącznie np. z wartością czujników obciążenia siedzeń, żeby można było stwierdzić ile osób było w aucie i gdzie siedziały. Nie wszystkie firmy się przyznają, ale miejmy świadomość, że jesteśmy i będziemy inwigilowani.

Na pewno jest programowy limit na 250km/h. O innych nie słyszałem. Trzeba również wziąć pod uwagę, że to limit na rzeczywistą prędkość, a nie tę, którą pokazuje licznik. Licznik zwykle zawyża prędkość w stosunku do tej rzeczywistej o kilka procent. Im szybciej się jedzie, tym błąd wyrażony w km/h wyższy. Zależy to przede wszystkim od średnicy koła (czyli rozmiaru felg i profilu opon). Ja zamknąłem licznik przy ok. 265 km/h, a w rzeczywistości jechałem ok. 250km/h (pomiar GPS).

3 minuty temu, vvv napisał:

Szybkie pytanie czy wasze b9tki mają kaganiec? Dość często latam przez Niemcy i ostatnio zauważyłem, że nie ma opcji w moim aucie jechać szybciej niż 220, a widziałem na YT filmik jak ktoś leci ponad 230.

Tempomatu też nie mam opcji ustawić na więcej niż 220

Być może to zależy od silnika. U mnie nie ma problemu.

4 godziny temu, Kosmita napisał:

W twardości jako takiej nie odczułem żadnej różnicy. Inna jest reakcja na gaz - to na pewno. Ale obciążenie się nie zmienia. Podjedź do salonu i przejedź się innym z tym samym silnikiem - tak najlepiej zrobić.

Potwierdzam, różnicy w oporze na pedale gazu nie ma. Zmienia się wyłącznie reakcja na gaz w różnych trybach. Komputer dobiera inne parametry przy tym samym skoku pedału np. 30%.

5 minut temu, LukiKRK napisał:

Gratki super furki. Ja bym od razu założył fele 20 z rs4 ale co kto lubi

Dzięki  Myślę, że profil opony, który się wybiera jest wprost proporcjonalny do wieku. Więcej lat - większy profil, a i kręgosłup zadowolony  

3 minuty temu, tadziak napisał:

Z innej beczki - czy działa u Was predyktywny asystent prędkości? Chodzi o tę opcję, że samochód zwalnia/przyśpiesza w zależności od ograniczeń prędkości i ukształtowania drogi. 

Tak, u mnie działa. Sprawdzałem to już bardzo dawno temu, szybko wyłączyłem i nigdy więcej nie używałem. Zwalnia i przyśpiesza bardzo dobrze, tyle tylko, że zawsze stosuje się do limitów prędkości, które odczytuje ze znaków + wspomaga się nawigacją. Da się ustawić "bufor", który sprawi, że jeśli wystąpi ograniczenie prędkości, to samochód nie wyhamuje od razu tylko będzie zwalniał powoli, ale nie ma opcji typu: "jedź szybciej niż ograniczenie prędkości o 10km/h".

11 minut temu, sowiq napisał:

Testowałem system wiele razy i w przypadku braku linii na jezdni Asystent Jazdy w Korku nie włączył się - jedynie ACC przełączył się w tryb "korkowy", tzn jazda do 30 km/h i mała odległość od poprzedzającego auta.

Nie do końca rozumiem. Czy chodzi, o to, że ikonka korka się nie zaświeciła, ale ACC przełączył się sam na 30km/h? Wow, tak to u mnie nigdy nie było.

25 minut temu, sowiq napisał:

Oj... Tego nie byłbym taki pewien. Line Assist obserwuje linie boczne jezdni, a nie poprzedzające pojazdy. Więc IMO samoczynnie nie ominie przeszkody. Jedynie może się przed nią zatrzymać, jeśli radar z przodu ją wykryje.

Sam Lane Assist nie, ale Asystent Jazdy w Korku właśnie polega na tym, że podąża za poprzedzającym autem (i tym się odróżnia od LA). Będzie próbował jechać torem jazdy auta znajdującego się przed nim (oczywiście w ograniczonym zakresie). Potwierdza to instrukcja: "Prowadzenie nie odbywa się koniecznie po środku własnego pasa ruchu". U mnie to działa. Czasem jest denerwujące, kiedy nagle ktoś przede mną chce zobaczyć, co się dzieje z przodu korka i skręca tak, że wyjeżdża na chwilę bokiem auta z linii aut, a moje auto bezmyślnie za nim. Nie pamiętam tylko, czy zawsze miałem linie na jezdni. Zwrócę na to uwagę.

Żeby jeszcze bardziej namieszać, to instrukcja mówi, że rzeczywiście "Asystent Korka może pomóc w zakresie prędkości poniżej 65 km/h"  Jak wcześniej wszyscy pisali, jest to 30 km/h. A przynajmniej mi nie udało się nigdy jechać z Asystentem Korka powyżej 30 km/h. Wyłącza się sam.

6 minut temu, sowiq napisał:

w PL działa bardzo dobrze.

W DE działa tak samo jak w PL.

Traffic Jam Assist (po polsku Asystent jazdy w korkach) = ACC + Line Assist. @sowiq dobrze to opisał. Sama nazwa, to po prostu marketingowy bełkot. Pracownicy Audi na targach we Frankfurcie w 2015r. sami nie wiedzieli, co to jest. Włączasz obydwa systemy i wtedy samochód, gdy "wykryje", że jest korek, to pokazuje zieloną ikonkę z samochodami jeden za drugim.

Powyżej 30 km/h nadal możesz korzystać z ACC + Line Assist. W zależności od opcji, nawet do 250 km/h. Też musisz od czasu do czasu ruszyć kierownicą. Różnica względem Traffic Jam Assist jest taka, że do 30 km/h nasz samochód "przykleja się" do poprzedzającego pojazdu i stara się  za nim podążać. Innymi słowy, pojazd przed tobą omija przeszkodę, to nasz samochód też ją omija.

7 godzin temu, heretyk napisał:

Jak nie mam karty SIM aktywnej w samochodzie to nie działa aplikacja MMi Connect czyli nie sprawdzimy na odległość aktualnego statusu samochodu etc. w telfonie ?

 

Niestety nie. Ja kupiłem za 50zł kartę SIM z Play (2GB/miesiąc przez rok). Sam Internet i bez żadnych zobowiązań. Potem można kartę wyrzucić  Co prawda moja motywacja była inna (gówniana karta SIM wbudowana w samochód nie działa w Polsce - a miała działać, twierdzili w fabryce Audi kłamcy i oszuści), ale może i tak warto rozważyć zakup.

1 godzinę temu, heretyk napisał:

Wracając do sedna. Jak mam sparowany telefon to co więcej  muszę ustawić? Zarówno mapy jak i audi Connect krzyczy że transmisja danych nie aktywna. Brak info o korkach/pogody/wiadomości etc.

Skonfiguruj WLAN w samochodzie, spróbuj połączyć się innym urządzeniem i zobacz, czy masz Internet. Jeśli tak, to pewnie wygasła licencja Audi Connect (zwykle jest na 3 lata) i podejrzewam, że będzie trzeba zgłosić się do ASO po nową. Nie miałem jeszcze przyjemności, być może ktoś inny?

21 minut temu, heretyk napisał:

Sluchajcie a ja mam pytanie o MMI connect. Do tej pory miałem osobna karte sim z wykupionym transferem danych.  W tzw miedzy czasie okres waznosci konta mi sie skonczyl  i teraz pytanie czy musze miec karte sim czy jest mozliwosc wykorzystywania transferu danych ze sparowanego telefonu ? Jak  macie w swoich B9 ?

Jak najbardziej możesz użyć telefonu aby "użyczyć" samochodowi Internetu. Twój telefon musi być połączony przez bluetooth i obsługiwać profil SAP (SIM Access Profile). Wtedy auto będzie mogło połączyć się z kartą SIM twojego telefonu. Nie jestem pewien tylko, czy samo Audi pomimo, że będzie miało dostęp do Internetu, nie będzie żądało przedłużenia licencji na mapy, Audi Connect i inne.

Możesz nawet skonfigurować WLAN hot spot w samochodzie, tylko zastanawiam po co, skoro możesz to zrobić również na telefonie 

25 minut temu, Kosmita napisał:

Tylko po co wtedy brać keyless.. jak jest jeszcze więcej roboty niż przy naciśnięciu guzika..

Racja, ale w moim przypadku trzeba było się bronić. Ja keylessa nie chciałem. Samo przypełzło (nie dało się nie wziąć) 

W dniu 27/09/2017 o 13:14, Kosmita napisał:

Siemanko, chciałbym zwrócić uwagę na grupę pasjonatów B9 Fellows na naszym forum. 

@Kosmita Dzięki za informację, nadrabiam zaległości.

W dniu 29/08/2017 o 13:22, Kosmita napisał:

Mnie najbardziej wkurzało to, że lusterka się od razu składają i nie ma jak ich dobrze wtedy umyć..

A mnie, że zawsze trzeba wejść w to menu, aby przełączyć wycieraczki w tryb serwisowy  Jest na to szybszy sposób?

W dniu 29/08/2017 o 10:26, sowiq napisał:

Pytanie z innej beczki. Będą trochę problemy pierwszego świata 

Mam keyless i jak myję auto karcherem, to woda z myjki co chwilę aktywuje klamki. Jako, że kluczyk mam w kieszeni,  to auto co chwilę otwiera się i zamyka, migając przy okazji kierunkami. Kiedyś zostawiłem w samochodzie żonę na czas mycia - auto się zamknęło i aktywował się alarm.

Jak sobie radzicie z taką "niedogodnością"?

Miałem dokładnie ten sam problem. Zakupiłem sobie coś takiego:

https://www.amazon.com/Black-Hole-Faraday-Key-Fob/dp/B01M9GLNYI/ref=pd_sim_107_3?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B01M9GLNYI&pd_rd_r=DFB3MJ2TQJJ72QQCTWMG&pd_rd_w=FNKOw&pd_rd_wg=u55Be&psc=1&refRID=DFB3MJ2TQJJ72QQCTWMG

Kluczyk mam w etui, a etui w kieszeni. Zero problemów. Etui blokuje fale elektromagnetyczne o zdefiniowanych częstotliwościach. Decyzję o zakupie podjąłem, gdy uświadomiłem sobie jak łatwo przekazać na dużą odległość sygnał z kluczyka. W zatłoczonych miejscach (np. centrach handlowych) nie muszę się o to martwić. Upierdliwość polega na tym, że trzeba wyciągnąć kluczyk z etui aby auto otworzyć, ale można to zrobić wcześniej lub gdy idzie się do auta i obie rzeczy pozostawić w kieszeni - będzie działać.

W dniu 27/09/2017 o 14:26, sowiq napisał:

- Na MMI Touch, przy wpisywaniu litery "N" komunikat czyta ją "zet z kropką" - podobnie jak wyżej.

U Was też występują takie niedociągnięcia?

U mnie jest to samo. Nie wiem skąd wzięli to "zet z kropką" 

1 godzinę temu, Kosmita napisał:

A szyby podwójne to tzw. dźwiękoszczelne - tak są właśnie opisane w konfiguratorze.

Rzeczywiście. Zwracam honor  Jeśli szyby rzeczywiście są dźwiękoszczelne, to w takim razie reszta samochodu przepuszcza jednak szum, który słychać w środku 

10 godzin temu, st4yKool napisał:

hey, gratki auta! mozesz cos powiedziec o halasie w srodku przy predkosci rzedu 200 kmh ? da sie swobodnie rozmawiac np? wziales dzwiekoszczelne szyby?

Dzięki  Fajnie byłoby, gdyby szyby były dźwiękoszczelne, ale niestety są tylko podwójne. Wziąłem je z uwagi na fakt, że większość czasu auto spędza na autostradzie. Niestety nie mam porównania do szyb standardowych, ale przy prędkościach rzędu 200km/h jest bardzo przyzwoicie. Szum powietrza i opon jest głośniejszy, ale nie przeszkadza. Można swobodnie rozmawiać, nie trzeba unosić głosu. Szeptu raczej nie słychać. Czasem też radio (które przy np. 100km/h było ok) zaczyna być zbyt ciche i trzeba dać troszkę głośniej, żeby np. zrozumieć wiadomości. Różnica w szumie pomiędzy 100km/h i 200km/h jest zauważalna, ale nie jest kolosalna. Posiadam standardowy wydech (nie sportowy).

W porównaniu do np. Skody Fabii 1.2 TSI (105KM) to niebo a ziemia. Tak, udało mi się rozpędzić Fabię raz do 200km/h (na liczniku + trwało to bardzo długo + z górki) i doświadczenia akustyczne były jak w tartaku. W S4 słychać, że jedziesz szybciej niż normalnie (szum powietrza i opon), ale nie czuć, że jest to 200km/h.

P.S. Ciekawostka: Audi standardowo zakłada kagańce na samochody do 250km/h. Ostatnio sprawdzałem, czy tak jest i rzeczywiście samochód przestaje w pewnym momencie przyśpieszać. W moim przypadku jest to 267km/h na liczniku (koła 18").