Cin3k

Panowie, kupiłem sobie czerwone lampki ostrzegawcze i chciałem je zamontować do tylnych drzwi (z przodu są i działają normalnie), a z tyłu są włożone odblaski i mam błąd w vcds o braku lampek - wiem, że mogę wykodować, ale wolę mieć lampki :). Niestety po zdjęciu tapicerki drzwi, okazało się, że nie mam tam wiązki, do której mógłbym podłączyć tę lampkę. Teraz pytanie, da się to jakoś podłączyć czy trzeba kombinować cały nowy boczek z wiązką?

Ostatnio trochę odstawiłem seriale, ale oglądałem niedawno "serial" dokumentalny BBC - Błękitna Planeta II oraz Planeta Ziemia II. Polecam to absolutnie wszystkim. Genialnie nagrana przyroda w zajebistej jakości obrazu do tego lektor lepszy od Czubówny - David Attenborough - oglądać tylko z napisami bez żadnego lektora! Uważam, że po prostu trzeba to zobaczyć!

Najprawdopodobniej trzeba zdjąć obudowę i od dołu skręcić - nie wiem dokładnie, bo nie ja to montowałem. B8, ale raczej jest to podobnie rozwiązane.

Dwie śrubki, jedna u góry, jedna od dołu. Rurka w ASO 145 zł, a na allegro nie mogłem znaleźć :P.

Tak, to ten cykający zaworek. Tak, jak napisałem, prawdziwy problem ujawnił się trochę przypadkiem, ponieważ wcześniej nie było widać śladów wycieków pomiędzy skrzynią, a silnikiem. Na co dzień jeżdżę dość krótkie dystanse, a podczas trasy silnik się porządnie rozgrzał i zaczął pluć olejem... Co prawda @kixi4 wspominał mi, że skoro odma jest ok, zawór jest ok, pęknięty bagnet wymieniony, to lewe powietrze musi dostawać się gdzieś przez silnik. Jako możliwą przyczynę podawał mi również właśnie uszczelniacz wału korbowego. I ostatecznie miał rację :). Sama uszczelka tego simeringu odpadła od tej metalowej części. Zużyła się, albo rozpadła ze starości :). Po wymianie silnik chodzi równiutko, a nawet chyba mniej pali (?).

Opiszę jak nastąpiło rozwiązanie problemu dla potomnych. Dodatkowo podziękowania dla @kixi4 za wsparcie na pw :). Po wymianie odmy, oraz zaworu n80 problem dalej występował - silnik pracował nierówno, obroty na biegu jałowym falowały. Wymieniłem dodatkowo rurkę bagnetu, ponieważ też była pęknięta, ale to również nie pomogło. Właściwy problem ujawnił się dopiero po przejechaniu dystansu 100 km w trasie. Pomiędzy silnikiem, a skrzynią biegów było widać znaczny wyciek oleju - czego wcześniej nie było widać w ogóle. Nie było plam pod samochodem, oleju nie ubywało jakoś strasznie dużo. Diagnoza - simering - uszczelniacz wały korbowego do wymiany. Po wymianie auto śmiga jak nowe :). Silnik nie łapie lewego powietrza, pracuje równo i dużo ciszej. Może niepotrzebnie zmieniałem odmę i resztę części, ale jestem zadowolony, bo teraz mam wszystko nowe i mam nadzieję, że nie będzie żadnych przykrych niespodzianek.

W jaki sposób i za ile rozwiązali Ci problem olejowy? Jak możesz to trochę więcej napisz. Jakbyś wolał napisać na pw to też super. Ja mam ze swoim autem taki problem, że silnik nie ma szczelności i gdzieś przez silnik dostaje się lewe powietrze. Wymieniłem odmę, zawór n80, miałem też pękniętą rurkę od bagnetu. Wszystko wymienione na nowe, a silnik dalej nierówno pracuje. Mechanicy rozkładali ręce, ale chyba już teraz wyszło co się stało, bo pojawił się wyciek oleju w tylnej dolnej części silnika i najprawdopodobniej to tamtędy dostaje się lewe powietrze. Tym razem zostawię samochód jeszcze u tego mechanika, u którego auto stoi. Następnym razem skorzystam z usług tego MDM service. Mam nadzieję, że to nie żadne naciągacze jak większość :).

Znalazłeś jakiegoś dobrego mechanika w tej okolicy? Może ktoś już kogoś polecić? Szukam takiego, który znałby się na silniku 2.0 tfsi, ale także starszym 1.9 tdi 105 km z A3. Niestety większość, z którymi miałem do czynienia na tym terenie nie jest godna polecenia.

Bagnet serwisowy do 1.8 i 2.0 tfsi ustawia się na tę samą głębokość, wiec ten tez będzie pasował tak samo do 2.0 jak i do 1.8.

06J 115 611 L

Najprościej jest kupić sobie transmiter bluetooth Xiaomi Roidmi 3s. Zyskujesz dobrą ładowarkę do telefonu z dodatkami. Ja mam połączony iphone 7 z zestawem głośnomówiącym w samochodzie i dodatkowo z bluetooth w Roidmi. Wsiadasz do auta, po odpaleniu zapłonu telefon automatycznie łączy się z urządzeniem i z samochodem. Kiedy leci muzyka ze Spotify telefon wysyła ją przez bluetooth do Roidmi, a urządzenie za pomocą fal radiowych do radia fm w samochodzie i na głośniki. Kiedy przychodzi połączenie telefon normalnie korzysta z zestawu głośnomówiącego w samochodzie. Całość działa na tyle dobrze, że nie mam zamiaru inwestować w nic innego. Na początku charczały mi basy, ale zrobiłem update firmware'u i teraz jest dobrze. Ogólnie polecam. Za 70-90 zł słuchasz spotify przez samochód. Jest to mega wygodne, na tyle, że nie korzystam już ani z hdd, ani z kart sd.

@Zyklone też się zastanawiałem czy wkładać bagnet na stałe, kiedy zaślepka od rurki bagnetu wpadła mi pod silnik i już jej nigdy nie znalazłem :). Ostatecznie kupiłem jednak nową zaślepkę, bo tylko ją mieli na miejscu w aso (8zł), a na bagnet (95zł) musiałbym czekać 5 dni. Nie chciałem już jeździć z taśmą klejącą pod maską, a mam już bagnet serwisowy :). Znalazłem w necie takie rozwiązanie:

Sprawdź na początek kostki pod siedzeniami. Od airbagów są zółte. Ale dociśnij wszystkie :). Ja miałem podobny błąd, ale okazało się, że winna była kostka dochodząca do pasa bezpieczeństwa za plastikową obudową słupka. Poprawiłem kostkę, spryskałem K2 Kontakt Sprayem i od paru miesięcy nie mam juz problemu.

Chłopaki, @kixi4, @zabiello i inni :), prośba o pomoc. Znajomy mechanik zmieniał mi łożysko w przednim kole, więc przy okazji zmienił mi też odmę na nową - sam kupiłem nówkę sztukę. Znajomy twierdził, że sama odma nie jest niesprawna, ale na moje życzenie wymienił. Niestety sytuacja się nie poprawiła, myślałem, że trzeba skasować błędy, żeby wszystko wróciło do normy. Podłączyłem VCDS i zrobiłem diagnostykę - błędy poniżej... Proszę o pomoc, co może być jeszcze nie tak - mechanik coś wspominał o wtryskach. Cewki zmieniał poprzedni właściciel koło marca zeszłego roku, ja świece zmieniałem we wrześniu... Ostatnio był wymieniany pasek wielorowkowy z rolkami - czy to może mieć cokolwiek wspólnego z tą sytuacją? W piątek mam jechać w trasę tym samochodem, o ile podczas normalnej jazdy nic wielkiego się nie dzieje, to na biegu jałowym zaraz po odpaleniu silnik wariuje, a podczas jazdy, kiedy nacisnę sprzęgło lub wrzucę na luz obroty też się dziwnie zachowują - dochodzą do 1500, poźniej spadają do 800 itp. Wyskoczyły następujące błędy: Address 01: Engine Labels: 06H-907-115-CAB.clb Control Module Part Number: 8K2 907 115 AH HW: 8K2 907 115 D Component and/or Version: 2.0l R4/4V TF H14 0002 Software Coding: 010C000C18070160 Work Shop Code: WSC 00453 002 1048576 ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0118K2907115AH 001002 (AU48) ROD: EV_ECM20TFS0118K2907115AH.rod VCID: 75E62D9FD4C5D7EA9F-8020 7 Faults Found: 5646 - Leak in Air Intake System P2279 00 [101] - - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 202439 km Date: 2018.01.22 Time: 08:12:48 Engine speed: 981.00 /min Normed load value: 7.8 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 77 °C Intake air temperature: 12 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.229 V Unlearning counter according OBD: 40 4007 - Idle Control System RPM P0507 00 [096] - Higher than Expected. Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 202571 km Date: 2018.01.29 Time: 15:48:45 Engine speed: 988.00 /min Normed load value: 7.8 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 56 °C Intake air temperature: 18 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.088 V Unlearning counter according OBD: 40 4054 - Cylinder 1 P0301 00 [096] - Misfire Detected Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 202571 km Date: 2018.01.29 Time: 11:26:25 Engine speed: 740.00 /min Normed load value: 12.5 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 40 °C Intake air temperature: 11 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.559 V Unlearning counter according OBD: 40 4060 - Cylinder 3 P0303 00 [096] - Misfire Detected Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 202571 km Date: 2018.01.29 Time: 11:26:53 Engine speed: 717.50 /min Normed load value: 12.2 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 45 °C Intake air temperature: 11 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.559 V Unlearning counter according OBD: 40 4057 - Cylinder 2 P0302 00 [096] - Misfire Detected Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 202571 km Date: 2018.01.29 Time: 11:26:25 Engine speed: 740.00 /min Normed load value: 12.5 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 40 °C Intake air temperature: 11 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.559 V Unlearning counter according OBD: 40 4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 202571 km Date: 2018.01.29 Time: 11:26:17 Engine speed: 779.00 /min Normed load value: 10.2 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 39 °C Intake air temperature: 10 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.300 V Unlearning counter according OBD: 40 4105 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 00 [101] - - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 202439 km Date: 2018.01.22 Time: 08:12:35 Engine speed: 931.50 /min Normed load value: 7.8 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 77 °C Intake air temperature: 11 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.229 V Unlearning counter according OBD: 65 Readiness: 0010 0100

@wgrzybala czujnik temperatury powietrza znajduje się za grillem z przodu samochodu. Umieszczony jest pomiędzy zderzakiem a chłodnicą. Znalazłem w necie takie zdjęcie - jest mniej więcej w tym miejscu. Dorzucam jeszcze link do google grafika - popatrz sobie jak to wygląda - będziesz miał pogląd, gdzie szukać. https://goo.gl/VU8Ufc

Ta co wrzuciłeś wyżej to jest ramka od Audi A5, więc musiałbyś też zmienić obudowę licznika, a najlepiej wtedy też licznik. Zwróć uwagę na linię, gdzie ramka będzie dotykać licznika. Są zupełnie inne i nie będzie to pasowało.

Gdybyś jednak zdecydował się na wymianę, to dodatkowo jeszcze trzeba dopasować obudowę do rozmiaru ekranu nawigacji itp. Ekranik 2G jest mniejszy od 3G.

@bladzio1 tak jak wcześniej zostało napisane, tak ja też mogę to potwierdzić. Miałem dokładnie takie objawy jak w pierwszym poście. Po wymianie świec problem ustąpił. Ja wymieniłem na NGK.

Znalazłem też taki zestaw naprawczy, wcyhodzi na to, że to o to Ci chodziło @kixi4. http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-odma-06h103495-1-8-2-0-tsi-tfsi-i6881148159.html#thumb/2 A inne błędy, które wyskoczyły? Błąd startera i ten pierwszy o DTC - co tutaj może chodzić?

Ok, dzięki serdeczne za poradę, mam nadzieję, że diagnoza będzie trafna :). Szukałem na allegro samych membran, ale nie mogę znaleźć do tego silnika nic. Czy mógłbyś poratować linkiem? Cena z allegro 250 zł za nową odmę to dobra cena?

Wczoraj zrobiłem research w necie i znalazłem już filmiki na youtubie z instrukcją wymiany tej odmy. Faktycznie nie jest to zbyt trudne, w pół godziny powinno mi się udać. Co dziwne, dzisiaj rano jadąc do pracy już nie odczułem szarpania silnikiem. Sprawdzę po powrocie do domu jeszcze raz samochód VCDSem. Tutaj zdjęcie numeru odmy z mojego auta. To już jest ta niby poprawiona po stage1? W książce serwisowej mam informację, że samochód miał robiony stage1. Odmę kupować nową czy bawić się w używaną?

@kixi4 czy mógłbyś trochę rozwinąć swoją diagnozę? Dzięki za udzielenie się w temacie. Od siebie jeszcze dodam, że wykasowałem na razie błędy. Po odpaleniu na zimnym silniku przez pierwsze kilkanaście sekund obroty były około 1200 (ale tak było chyba zawsze, że na zimnym silniku przez chwilę chodził trochę szybciej) i było słychać z okolic filtra powietrza zaciąganie powietrza i delikatne ruchy obudowy filtra były widoczne. Kiedy obroty zeszły w okolice 800 hałas ustąpił, natomiast zaczęło się falowanie i takie jakby dudnienie silnika - obroty falowały od około 700 do 1100. Przejechałem się kawałek i rozgrzałem silnik. Nie wykazywał braku mocy, raczej wszystko wydawało się być normalnie. Samochód żwawo przyspieszał, na biegu jałowym już nie trzęsło silnikiem, dudnienie ustąpiło. Zostawiłem samochód do ostygnięcia silnika. Przed chwilą podjechałem jeszcze do sklepu. Po odpaleniu na zimnym obroty falowały, ale nie w tak szerokim przekroju jak z rana. Wahają się od 800 do 1000. Podczas jazdy już nie wiem czy mi się wydawało ale odczuwałem takie sporadyczne delikatne walenie silnika, a tym samym kabiną. Dystans nie był duży (niecałe 2 km), więc silnik już się nie rozgrzał. Czy wymiana tej odmy jest bardzo skomplikowana i wiąże się z jakąś adaptacją? Widziałem na allegro odmę za 40 zł. P.S. W grudniu pękł mi pasek wielokrokowy. Najpierw się trochę postrzępił i może to on coś narozrabiał latając po komorze silnika. Czy w przedniej części silnika jest coś co mogło się uszkodzić i powodować owe objawy?

Cześć, mam problem ze swoim 2.0 tfsi cdnb. W piątek jeszcze normalnie jeździłem autem, natomiast wczoraj odpaliłem samochód i poczułem, że się trzęsie bardziej niż zwykle. Przejechałem około 100m i zrobiłem postój, gdyż na kogoś czekałem. Silnik zaczął wtedy powoli się trząść i obroty spadły i falowały. Za chwilę wyskoczyła kontrolka check engine. Odstawiłem zatem samochód z powrotem pod dom. Dzisiaj zrobiłem skan VCDS i bardzo proszę o pomoc, ponieważ nie mogę znaleźć przyczyn problemu. Co mogło się stać? P.S. W grudniu zmieniałem olej i fitry. Zmienany był także pasek wielorowkowy oraz rolki. Zmieniane niedawno były także świece - ale to około września. Address 01: Engine (CL0MA-CDNB) Labels: 06H-907-115-CAB.clb Part No SW: 8K2 907 115 AH HW: 8K2 907 115 D Component: 2.0l R4/4V TF H14 0002 Revision: E1H14--- Coding: 010C000C18070160 Shop #: WSC 00453 002 1048576 ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0118K2907115AH 001002 ROD: EV_ECM20TFS0118K2907115AH.rod VCID: 75E62D9FD4C5D7EA9F-8020 5 Faults Found: 7144 - Please Check DTC Memory in CAN Gateway (J533) U1008 00 [032] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 5453 - Starter Relay P3088 00 [096] - Electrical Malfunction Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 201736 km Date: 2017.12.20 Time: 07:56:53 Engine speed: 0.00 /min Normed load value: 0.0 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: -1 įC Intake air temperature: 1 įC Ambient air pressure: 1010 mbar Voltage terminal 30: 11.803 V Unlearning counter according OBD: 2 5646 - Leak in Air Intake System P2279 00 [101] - - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 202311 km Date: 2018.01.13 Time: 15:02:17 Engine speed: 739.50 /min Normed load value: 7.5 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 54 įC Intake air temperature: 5 įC Ambient air pressure: 1020 mbar Voltage terminal 30: 14.536 V Unlearning counter according OBD: 40 5671 - Boost Pressure Regulation P0299 00 [096] - Control Range Not Reached Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 201417 km Date: 2017.12.08 Time: 23:26:48 Engine speed: 2460.00 /min Normed load value: 67.1 % Vehicle speed: 92 km/h Coolant temperature: 88 įC Intake air temperature: 13 įC Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.630 V Unlearning counter according OBD: 14 4007 - Idle Control System RPM P0507 00 [237] - Higher than Expected. MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 202294 km Date: 2018.01.12 Time: 08:06:53 Engine speed: 968.50 /min Normed load value: 7.5 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 78 įC Intake air temperature: 19 įC Ambient air pressure: 1010 mbar Voltage terminal 30: 14.489 V Unlearning counter according OBD: 40

Dla potomnych napiszę jakie było rozwiązanie problemu. Rozebrałem plastiki na słupku obok fotela pasażera. Tam do rolki pasa dochodzą dwie żółte kostki. Jedna z nich była poluzowana/źle wczepiona przez co mogła się kołysać na dołach. Kostka popsikana K2 Kontakt Spray'em oraz poprawnie dociśnięta. Efektem jest brak ww błędu.

Panowie, cały czas mi powraca błąd: 9439003 - Igniter for Seat Belt Tensioner; Passenger's Side B1007 1B [136] - Resistance Too High MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 2 Mileage: 199676 km Date: 2017.10.09 Time: 16:04:37 Odkęciłem fotel, odpiąłem wszytskie kostki, spryskałem środkiem K2 Kontakt Spray. Błąd udało mi się wykasować, jednak niedługo znów powrócił. Proszę o podpowiedź, czy może trzeba wymienić jakiś czujnik oraz która dokładnie kostka odpowiada za Napinacz pasów.