lunatic

To jest coś nie tak z przepływką. spróbuj ja przeczyscic. I od razu zamowic uzywke albo nową.

Jakby nie bylo dobrego przepływu zapowietrzał by sie. Wiec paliwo tu odpada. Kłęby białego dymu moga oznaczac ze dawka uboga jest dawka powietrza wiecej paliwa niz powietrza. Sprawdz na vagu jakie cisnienie laduje turbina 3 bieg i gaz w podłoge i zobacz jakie jest cisnienie i czy wogole jakies jest.

roznica 10 stopni raczej do zaakceptowania. U mnie jak buył walniety przepływomierz to był slaby ale obroty spalanie byly dobre. Błedu na vagu nie było wymieniłem przepływke i moc odzyskał radze sprawdzić przepływke na początku. A jak sprawdzić ja korzystałem z tego i pomogło mi . http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=53752

Na zablokowanej pompie mozna 260kuca wyciagnac tylko wtryski trzeba wiesze zapodac turbo itp. Zawsze wiekszy ic sie przyda. Do 2.5 tdi gotowego kita nigdzie nie znajdziesz bo kazdy boi sie tych silników.

Problem z wentylatorami zobaczy czy przypadkiem caly czas nie chodza. http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=140&t=467605 Ogarnij ten temat gosciu mial podobna sytuacje okazal sie przerwany kabel. we wtyczce.

Ten pierwszy to pro kat u mnie był czysty a pozostale dwa tragedia.

Dokładnie tak bex wcale wspaniały nie jest 1.9 tdi bezproblemowo zrobisz 260 i korby sie nie ukreca przy ponad 400nm a nie jak w 1.8 t 380 i korba strzela.

Zbyt standardowe nie lepiej czegoś bardziej rzucajacego sie w oko

Zmotaj dobrze 1.9 tdi za ta cene i bedzie lepiej jechał niż bex w seri.

Rozrzadu poczujesz jak pasek strzeli

według mnie troche za twardo chodzi jakby kat wtrysku byl mocno przyspieszony ale czy klekotanie bylo by takie trudno powiedziec. Ale jak ciezko pali sprawdzic kat wtrysku najlepiej ustawic na late ma byc 0.8 na minusie albo 0.8 atdc. Dobrze pali na zimnym i na ciepłym. Później sprawdzić świece żarowe. A cykanie podobne jest jak kompresja ucieka jezeli wtryski byly wymieniane możliwe że ktoras uszczelka miedziana żle sie dopasowała i dmucha. Czasem tak bywa. Chyba że mechanik stare założył. Fajnie by było jakbyś na obrotach przytrzymał 2tys chwile żeby można bylo lepiej posłuchać.

Ja w auto trafie wszystko kupiłem pasek pompa wody rolki rozrzadu plus rolki do pasków klinowych dałem 1400zl pasków klinowych nie brałem bo wczesniej 2 miesiace temu wymienialem Ja bym w serwisie nie brał ceny maja z kosmosu w szczecinie sam rozrzad paski rolki bez napinacza hydraulicznego 2600 sam napinacz hydrauliczny 800zl niepoważne ceny.

Tak wiertło wystarczy aby dopasowac do dziurki srednice tylko

Nie widze dobrze ale powinno byc 2x takie plaskie na walki bolczyk na pompe i blokada na wał taki grybszy czpien z gwintem

Powiem tak ja u siebie sprawdzałem kąt wtrysku po złożeniu ale wyszło idealnie i nie musiałem nic regulować tylko jak zablokujesz go całego zaznacz sobie idalnie koło rozrzadu ktore napedza pompe ono jest na 3 srubach regulacyjnych kata wtrysku i te kolo bedziesz musial sciagnac(bo inaczej paska od pompy nie zalozysz) zaznacz dobrze i załóż tak samo nie powinno sie przestawić. U mnie po złożeniu byłu dokładnie na late -1 do - 0.8. Wiec u mnie nie musialem poprawiać . Ale wszystko zależy jak te koło ściagniesz i założysz z powrotem. Pamietaj żeby dobrze zablokować i wszystko pasowało na wałku rozrzadu jak odkrecisz korek wlewu oleju na środku ma być widoczny znak OT wtedy wszystko pasi na blokady. ps: ale koło ciebie nie ma jakiegos kolegi z forum ktory za friko ci sprawdzic kat wtrysku albo za piwko. Regulacja zajmuje chwile wrazie czego tylko trzeba delikatnie robic z wyczuciem zeby zaraz polmetra nie ruszy he.

Dobra to wezme pewnie że mozna ale kurcze nie mam czasu mam remont domu tymczasowo i nei mam kiedy sie tym zajac chyba ze ktos z kolegów.

Ja jedynie moge ci sprawdzic cisnienie na cylindrach bo mam zestaw

Mi pasi

Wydaje się najlepiej jakos 14 pozniej juz ciemno sie robi

A np zapchany katalizator u jednego znajomego w 2.5 tdi ze 180ps robil 140 po wydlubaniu wracolo okolice 180. a wiekszosc które wydłubałem byly tak zapchane że spręzarka 10barowa miała problem powietrze wydmuchać przez nie wiec nie gadajcie mi że katy sa zdrowe po takich przebiegach. Ale jezdzijcie sobie a pozniej narzekajcie ze turbo cos slabo dmucha itp itd. I inne awarje z tym związane. Katy 2.5 tdi z tego co mi mówił mechanik z aso niemieckiego po 200 tys powinny byc wymieniane na nowe.

Niech wam bedzie ekolodzy mnie nie interesuja dlatego nie mam katów bezpieczniej dla silnika i na pewno przy 300tys orginalne katy nie spelniaja norme juz troche tych 2.5 litrówek pozbyłem katów i żaden po 200tys nie był czysty wszystkie zabite tak ze samochód ledwo oddychał.

Przejdzie u mnie sprawdzali i powiedzieli ze jest w normie mieści sie w skali.

Wcale nie śmierdzi jak zdrowy silnik popierwsze po drugie ty w aucie nie czujesz katalizatory sa dla ekologoów a dla auta sa szkodliwe wyrzucaj. A po 200tys i tak nie spełniają swojej roli. A nie ma 2.5 tdi które nie przekroczyło 200tys.

https://www.facebook.com/Audi-A4-Ko%C5%82obrzeg-i-okolice-1339465052762733/?skip_nax_wizard=true

dokładnie