pilKOZAK

Czas o którym piszesz to uzbrojenie się alarmu (dioda w drzwiach kierowcy zmienia częstotliwość mrugania) Może gdzieś w VAGu jest taka opcja że dodatkowo potwierdza to mrygnięciem świateł...

Auta ze Szwecji czy zza oceanu mają czasem takie "inne" kodowania dotyczące świateł

w tej ostatniej linii drukowali

masa własna pojazdu (czego tu nie ma)        spalanie (miasto trasa mieszany)     emisja C02

9 minut temu, pilKOZAK napisał:

Kolego Damian,

kod silnika w Twoim opisie BRF to raczej nie jest TFSI....

A wracając do usterki to na moje masz problem z układem elektrycznym.

Napięcie ładowania, a nie prąd jak napisałeś, powinno wynosić powyżej 14V, ale nie po dodaniu gazu tylko cały czas, na jałowym też (niezależnie od obrotów silnika). (może padł regulator napięcia na alternatorze...)

Akumulator jest niedoładowany i jest problem z uruchomieniem auta. Układ ABS/ESP jest bardzo czuły na spadki napięcia i stąd te błędy.

Tu masz filmik co i jak 

Kolego Damian,

kod silnika w Twoim opisie BRF to raczej nie jest TFSI....

A wracając do usterki to na moje masz problem z układem elektrycznym.

Napięcie ładowania, a nie prąd jak napisałeś, powinno wynosić powyżej 14V, ale nie po dodaniu gazu tylko cały czas, na jałowym też (niezależnie od obrotów silnika). (może padł regulator napięcia na alternatorze...)

Akumulator jest niedoładowany i jest problem z uruchomieniem auta. Układ ABS/ESP jest bardzo czuły na spadki napięcia i stąd te błędy.

Objawy jakie opisujecie mogą mieć coś wspólnego z regeneracją DPF.

Jak załączony jest proces wypalania DPFu lub tuż po i zgasimy silnik to właśnie wentylator będzie chłodził.

Kolego a nie tankowałeś paliwa na jakiejś "innej" stacji?

Sprawdź jeszcze połączenie elektryczne/wiązkę do wtrysków.

Panowie u Was to jest wszystko OK

Kolega ma taki problem... Auto jeszcze 2mce na gwarancji.

ja kupiłem tutaj https://pl.aliexpress.com/item/Newbee-Gear-Shift-Knob-Lever-Stick-Pen-Gaiter-Boot-Cover-For-Audi-A4-S4-B8-8K/32847964632.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.57475c0f9wXBuL

naprawdę dobra jakość, polecam

chyba samo kodowanie,

Ostatnia cyfra COUNTRY zmień na 1

Da się to zrobić VCDSem. Ja robiłem to koledze w szwedzkiej B7 ale już kilka dobrych lat temu... Pamiętam, że też od razu tego nie ogarnąłem, poszło dopiero jak dodatkowo jeszcze zmieniłem region świata na "inny"

ja na Twoim miejscu przy takich uszkodzeniach skorzystałbym z usług firmy które "walczą" z ubezpieczalniami na Twoją korzyść. Samemu nie wiele ugrasz z odwołaniami ściągniętymi z netu. Wiesz że przysługuje Ci auto zastępcze do czasu likwidacji szkody? Szczególnie że szkode będziesz likwidował z OC sprawcy, a to najlepsza opcja.

To cieszę się że Ci pomogłem. Ludzie wtapiają tysiące złotych w pompki, poduszki silnika, egr, zaworki, cuda wianki...

Po czym po ustawieniu kąta szczęka im opada do samej ziemi ? widok bezcenny

ustawiasz tak samo jak w "starym"2.0 tdi tyle że jest prościej bo masz 1 wałek. Jeżeli wcześniej nic nie dłubałes przy autach to może lepiej zleć to komuś.

jak ktoś już wcześniej to robił to cały zabieg trwa 10 min z browarkiem w ręce

kąt synchronizacji ustaw w przedziale  [-0.5...-1] i będziesz miał spokój.

przelicz mBank, to samo co AXA ale mi wyszło prawie tysiąc taniej  taniej

możesz jeździć spokojnie taki dystans. sklep dobry. możesz jeszcze u nas na forum poszukać u użytkowników co mają sklep i dają dobre ceny. oczywiście tylko LOOK/SACHS

Bolo jaki masz przebieg??

tak pojawia się na parę sekund żółty kapeć, a potem gaśnie. a spróbuj dopompować do 3 a na drugiej 1. może masz opony run flaty?

film z uruchomienia

Witam, po dłuższym postoju (ponad 3~4 dni chodź też nie zawsze) auto po uruchomieniu chodzi tak jakby na 3 gary, trzęsie silnikiem i gaśnie. Po ponownym uruchomieniu silnika wszystko jest już OK, jak i również codzienne użytkowanie auta to uruchamia normalnie.

W ASO rozkładają ręce bo sterownik nie zapisuje żadnego błędu, silnik CJEB

Wszystkie sugestie mile widziane.

nie ma co dolewać dodatków, lepiej raz na jakiś czas zrobić coś takiego http://wroclawski.com.pl/wodorowanie/

ktoś testował na stacji diagnostycznej, emisje spalin przed i po użyciu, różnica była zauważalna. kolega robił w alfie brera i był mega zadowolony z tego zabiegu.

Godzinę temu, inhosik napisał:

Po jakim czasie wywala błąd spadku ciśnienia?

Mi wywaliło praktycznie od razu ale dopiero po przekroczeniu 120km/h może przy mniejszych prędkościach nie ma aż takiej różnicy w owalizacji koła...

Wydaje mi się że dysze wysuwają się pod wpływem ciśnienia jakie wytwarza pompka.

A tu masz zmianę długości pryskania http://dataton.net/vw/vw/VAGscreenshot/cec_adaptation-ch4-HLwasher-activateTM.png

W dniu 22.02.2018 o 15:16, Maciek0000 napisał:

Dzieki za odpowiedzi.

Rozwiązałeś sprawę?

[17 - Instruments]
[Coding - 07]
[Long Coding Helper]
Byte 1 Bit 0 z 1 na 0

moim zdaniem wykresy są co najmniej dziwne... ale tunerem nie jestem. Zawsze trzeba zrobić wywiad gdzie jechać na program, niektórzy gonią przez pół Polski i dobrze jest jeszcze obserwować cały proces osobiście.

Wracając do tematu, skoro wgrali Twój soft przed modyfikacją (gdzie błąd nie występował), masz "nowe" turbo i dalej wywala ten błąd to sprawdź elektrozawór podciśnienia, szczelność/podłączenie węży podciśnienia. Coś jest nie tak ze sterowaniem turbiny.

EGRa się nie wycina tylko wyłącza programowo (zmienia zakres pracy żeby nie "pchał" spalin do dolotu) - właśnie u dobrego chiptunera.

Może jak walczyli z DPFem to uszkodzili albo źle podpięli wężyki podciśnienia...

nic innego nie przychodzi mi na myśl tylko to