-
Postów
285 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez pilKOZAK
-
-
1 godzinę temu, Ryan napisał:
17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add) P1137 - 002 - System too Rich - Intermittent - MIL ON
Może być kilka przyczyn ww. błędu:
> przepływomierz (chyba najczęściej) czym bliżej jego końca błąd będzie coraz częściej
> sprawdź odpowietrznik pokrywy zaworów i wszystkie wężyki przy nim, wężyki wychodzące z kolektora trzeba przepatrzeć i te z przepustnicy podciśnieniowe...
> gruszka od skracania dolotu może być uszkodzona membrana
> uszczelnienia wtrysków
-
z moich doświadczeń:
1 przypadek; odepnij/podmień przepływkę i zobacz jaka różnica czy uruchomi za 1 razem.
2 przypadek; Kolega ale w 2.0 tdi 16V 2 lata tak miał ja Ty, w końcu EGR mu się rozsypał po wymianie zawsze pali od 1go
podepnij VCDSa na zimnym bez uruchamiania auta i posprawdzaj bloki pomiarowe czy wszystkie czujniki pokazują "dobrą" temperaturę.
-
jest bardzo dużo już tematów na temat doboru sprężyn. Kieruj się kategorią wagową auta, którą możesz odczytać z wlepki serwisowej z wyposażeniem.
-
sprawdź multimetrem jak spada napięcie na akumulatorze podczas rozruchu. Jak poniżej 10,5V to akumulator raczej już śmietnik...
-
1
-
-
a akumulator w jakim jest stanie?
błąd powraca po wykasowaniu czy to jakiś stary się zapisał?
-
a drążki kierownicze są nowe? ciężko zdiagnozować na odległość.
-
-
-
odezwij się do Dominika może pamięta jak to ogarnął i napisz Ty dla potomnych. Powodzenia
-
Czujnik musi być ori o takich samych numerach jak stary!!! niech Ci dobiorą po VINie w ASO. Wszystkie objawy jakie opisałeś to problem z wypalaniem DPFu Nie ma sensu gonić auta po 3tyś obrotów. 5ty bieg ~65km/h do 15min takiej jazdy i musie się wypalić (pod warunkiem że nie ma innych błędów w sterowniku)
-
jak jesteś bardzo ciekaw to jedź na inną hamownię koszt około 100
A wykres bardzo ładny.
ja w zdrowym AVF w serii miałem około 150 kucy
CJCA ma 143 a nie jak w temacie 134 /czeski błąd?/
-
instrukcja dostępna jest online. Trzeba się zalogować na myaudi, wybrać ikonę mój serwis potem zakładka literatura pokładowa, wybrać język i mamy instrukcję. Niestety jest możliwość drukowania ale tylko i wyłącznie oglądanej strony
Może jakiś haker potrafi ściągnąć ją do pdf-a?
-
Witam forumowiczów!
Poszukuje informacji/specyfikacji technicznej/różnic na temat silnika o oznaczeniu CGLD
Mam na oku auto z ww. silnikiem ale nie mogę znaleźć info na jego temat... Może coś z ETKI...
Z góry dziękuje za odpowiedzi.
http://danetechniczne.info/specyfikacje/audi/a4/b8/nadwozie-avant/4.html#table
-
BRK robiło Porsche Cayenne z motorem 3.0 V6 240 KM i zrobili chyba 285 KM i momentu ponad 600. Wszystko jeszcze bezpieczne dla osprzętu.
-
-
możesz spróbować przebić igła materiał i wstrzyknąć trochę kleju
-
rozwiązane przez ustawienie kąta synchronizacji rozrządu. Dużo z tym zabawy w 16v ale praca na jałowym jest o niebo lepsza.
-
-
opony kolego opony
-
Witam.
Problem polega na tym że po podłączeniu kabla USB do AMI wyświetla się taki komunikat: external audi source is active
podłączam pendrive i nic. Komunikat dalej taki sam. Nawet się lampka na penie nie zapali. Podłączałem różne i nic.
Oprogramowanie MMI zaktualizowałem z tych 3CD.
Moje pytanie brzmi czy są różne rodzaje kabli? Do MMI2G+, 3G+?
Może jest ktoś z Wawy żeby podjechać i podmienić kabelki, sprawdzić mój. -
spalanie nie jest OK. ja w swoim byłym AVF program na 173 kucy miałem ~ 6l (większość trasa autostradowa z prędkością 150). Dobra, pewnie i czasochłonna diagnostyka Cię czeka. Posprawdzaj może też odczyty z czujników temperatur paliwa/powietrza/płynu. Sprawdź przepływomierz (możesz podmienić od kogoś żeby nie pchać się w koszta) Heble nie trzymają? Może gdzieś w aucie masz wsadzony jakiś dupowaty power box. Jak nie chcesz się z tym sam bawić albo już nie będziesz miał siły do auta to podjedź do jakiś ogarniętych tunerów i przedstaw sprawę. Daj znać jak ogarniesz temat.
-
kumpel mechanik samochodowy założył do swojej e32 i się pogięły. Może jakaś trafiona partia była... Potem założył mikody nacinane i nawiercane jakoś dawały radę.
-
Kolego nikt nigdy nie wymienia wszystkich uszczelek w silniku/osprzęcie bo gdzieś olej cieknie... Umyj silnik i zlokalizuj wyciek.
-
zdiagnozuj porządnie poduszki silnika.
Biała maź pod korkiem wlewu oleju.
w 2.0TDI
Opublikowano
Nic więcej nie trzeba dodawać