countryFan

2 minuty temu, Marian00017 napisał:

i jaka była przyczyna ??Mam to samo u siebie 

Przyczyna nie została znaleziona, jeżdżę z tym do dziś. Pewnie kpl. zamek trzeba by zmienić.

Jak coś wymyślisz to daj znać...

Witajcie,

Mam problem, wymieniłem alternator (po regeneracji) i jest lepiej niż było - ale nadal gdzieś mi "ginie" prąd. A właściwie napięcie.

Na zaciskach alternatora jest 14.1V, na akumulatorze 13.4V, a na zapalniczce już 13.1V. Pal sześć te 0.3V pomiędzy akumulatorem a zapalniczką, ale gdzie mam taki spadek napięcia pomiędzy alternatorem, a akumulatorem?

Jak jest prowadzony przewód masowy pomiędzy silnikiem (BFB) a nadwoziem?

Jak prowadzony jest przewód zasilający + pomiędzy alternatorem a akumulatorem?tylej

Jak doprowadzona jest masa do akumulatora (skąd prowadzi przewód masowy)?

Bo na tej drodze znika mi 0.7V

Poradźcie coś bo wysyp usterek w tym aucie już powoduje mój opad rąk...

Dzięki.

EDIT: Dobra, sam sobie odpowiem, kable jak na foto, trzeba pomierzyć spadki napięcia i będzie jasne.

EDIT2: Zrobiłem pomiary i nie wygląda to dobrze. Wygląda na to, że przewód zasilający prowadzony jest z alternatora na rozrusznik, a z rozrusznika do akumulatora. Na tej drodze mam spadek napięcia o ok 0.7V

Z kolei na masie która jest prowadzona od bloku silnka w okolicach prawej poduszki silnika i zaworu DV a później od podszybia (punkt masy) do akumulatora jest spadek o ok 0.2V.

Pytanie gdzie konkretnie leży problem, że spadek napięcia na plusie wynosi 0.7V a może i więcej w zależności od prądu.

EDIT3: Problem rozwiązany - puściłem 1.5m przewodu 25mm2 w pięknym peszlu wprost z zacisku alternatora do akumulatora - na akumulatorze niezależnie od obciążenia - klimatyzacją, ogrzewaniem foteli czy szyby tylnej - jest stabilne 14.0-14.1V

EDIT:

wie ktoś jak się rozbiera ten wtyk wzmacniacza Bose?

13 godzin temu, kdawid napisał:

Szukaj jak najnowszego, większe szanse że Ci posłuży dłużej. Nie wiem jak te Valeo ale alternatory boscha 140A są takie same w b7 jak i w nowszych modelach audi i VW więc można kupić np. roczny lub 2 letni.

Poszedłem innym tropem, kupiłem najtańszy identyczny z moim od sprawdzonego sprzedawcy, jak przyjdzie to dam do zaprzyjaźnionej firmy regenerującej alternatory i rozruszniki żeby go przeglądnęli, wymienili co trzeba i podmienię go 1:1. Wiadomo, że części na pierwszy montaż są najtrwalsze, ale alternator to nie jest coś za czym warto się zabijać. W razie czego zostawię swój stary jako zapas do szybkiej regeneracji.

Dnia 25.05.2017 o 22:18, kdawid napisał:

Bosch 140A  ma nr 06B903016AB, on ma rozstaw 56 mm. Dziś go dostałem, kupiłem na Allegro i będę niedługo montował.
Mój obecny alternator Bosch ma nr 06B903016P i też ma rozstaw 56mm, wygląda identycznie jak ten który mam zakładać więc powinien pasować.

Nie wiem czy Bosch jest taki sam jak Valeo ale moim zdaniem powinny pasować, tam jest tylko jedna wtyczka i jeden kabel przykręcony śrubą.

Ale cyrk... odczytać udało się numer Valeo i jest to TG15C065 (numeru OE nie widać bo albo jest przysłonięty przewodem siłowym albo w ogóle go nie ma) - ma rozstaw 56mm  - a w/g katalogu Valeo wychodzą 2 rodzaje -

jeden Valeo nr kat 437468 -  Numer użytkowy & Numer OES: TG15C065 = Numery użytkowe: 2542687, 2543313, TG15C017, TG15C065 - rozstaw 70mm

drugi Valeo nr kat 439498 - Numer użytkowy & Numer OES: TG15C065 = Numery użytkowe: TG15C017, TG15C065 rozstaw - nie wiadomo jaki bo nie podają...

No i bądź tu mądry....

EDIT2: Po demontażu przepustnicy, podpórki kolektora i odkręceniu przewodu mocy udało się odczytać numer OE tj: 06D903016, nr Valeo TG15C065, 150A, 14V, rozstaw śrub 56mm. Szukam więc takiego...

12 minut temu, kdawid napisał:

Bez odczytania numeru nic nie zdziałasz, musisz wiedzieć na 100% co siedzi u Ciebie i wtedy możesz się zastanawiać czy regenerujesz czy kupujesz na allegro i wymieniasz. Chyba że bierzesz też pod uwagę wymianę na 140A, tych jest pełno na allegro i można kupić prawie nówkę sztukę, ja kupiłem z 2015 roku Boscha 140A.

Właśnie widzę, że bez odczytania numeru nic nie wskóram.

Masz numer 140A Boscha z rozstawem 56mm żebym zerknął na alle za tymi alternatorami? On pasuje P&P - wtyczki, kabel mocy?

Witajcie,

Mam problem z BNS-em, przy włączaniu pika - trzy lub cztery piknięcia powtarzane 3 razy z krótkimi przerwami pomiędzy seriami piknięć. Do tego chwile gra - huknie coś w głośnikach - jak przepięcie i dźwięk zanika. Całe radio wydaje się, że działa, zmienia stacje, przełącza się na CD, telefon etc. Całość gra z Bose.

Wie ktoś co może być przyczyną takiego zachowania BNS-a ?

EDIT: Dziś coś huknęło w głośnikach i nastała cisza, przedtem jeszcze wyłączenie i włączenie resetowało odbiornik, dziś już cisza cały czas. Układ sterowania głośnością zdaje się działać bo na kręcenie gałką pokazuje "audio mute" lub przy zgłośnieniu wyświetla np. stację radiową. Wygląda na uszkodzenie w torze wzmacniacza lub Bose?

EDIT2: Odpowiem sobie sam - otóż jak wyczytałem pikanie przy włączaniu systemu audio Bose wynika z braku wykrycia mikrofonu przez system audio - a ten wpięty jest we wzmacniacz. Poszedłem tym tropem, wypiąłem wtyczkę wzmacniacza i voila - ukazała się przyczyna problemu. Po wiązkach którąś drogą dostaje się woda i korodują styki.

Rozebrałem wzmacniacz i wygląda, że woda nie poczyniła w nim zniszczeń, jednak wtyk wiązki chyba dokończył żywota. Aby to sprawdzić muszę go rozebrać. Nie wiem jak to zrobić aby dostać się do pinów?
Pytanie dodatkowe czy złącze 4E0971636 w ASO obejmuje też piny?

Kilka zdjęć wzmacniacza, jego wnętrza i złącza.

EDIT: Wysłałem wzmacniacz do serwisu specjalistycznego car-audio i diagnoza brzmi : uszkodzony procesor dźwięku DSP we wzmacniaczu. Ponoć częsta usterka w systemach Bose montowanych m.in. w Audi i Maździe. Koszt naprawy ok 400zł. Czekam na naprawę i zobaczymy jaki będzie efekt finalny.

19 minut temu, kdawid napisał:

Dziwne z tym rozstawem śrub bo powinien być taki sam chyba.

Ja mam w domu dwa alternatory Boscha, jeden 120A 06B903016P a drugi 140A 06B903016AB i oba maja rozstaw B=56mm

W etce jest info że ten Valeo 150A 06B903016AC w kwietniu 2007 roku został wycofany i zastąpił go 06D903016 wiec to powinny być zamienne alternatory.

Odczytałeś numer alternatora w Twoim aucie? Na pewno da się to zrobić lusterkiem tylko spokojnie i dużo światła tam trzeba mieć. Jak nie lusterkiem to może fotka komórka się uda i będzie widać numer? Jak nie przeczytasz co masz to nie będziesz pewny czego szukać.

Teraz nie wiem czy człowiek nie wprowadził mnie w błąd...
Mam problem z odczytaniem tych numerów bo mam tam z tyłu węże od LPG i przeszkadzają, muszę zdemontować przepustnicę. No nic, dzięki za info i jak odczytam numery to dam znać co u mnie siedzi.

22 godziny temu, kdawid napisał:

co do numerów alternatorów to ja czerpię wiedzę z etki online a tam mogą być też nieścisłości więc nie wiem do końca jak te numery się zamieniają.

A co do tej mocy alternatora i pojemności aku to nie do końca tak chyba jest bo.
O ile mogę się zgodzić że prąd alternatora zależy od wyposażenia, choć u mnie wyposażenie było takie średnie (ksenony, grzane fotele przód, pakiet światło,PDC tył, szyber dach, nagłośnienia harman) a alternator 120A, to nie pasuje mi ta teoria z pojemnością akumulatora bo:
-mamy takie same silniki więc rozruch jest taki sam, zużywa tyle samo prądu
-moje auto też jest wyprodukowane na niemiecki rynek więc też nie różni się od Twojego pod tym względem

Jak by nie było to ja zakupiłem już do swojego auta alternator boscha o prądzie ładowania 140A, udało mi się kupić taki z 2015 roku więc prawie nówkę sztukę. Aku zostawiam ten co mam czyli obecnie chyba 72Ah, ten nowy alternator powinien go bardziej doładowywać. Zależy mi na tym bo bardzo mało jeżdżę ( około 5tyś km rocznie) i cały czas mam problemy z niedoładowanym akumulatorem.

Dzwoniłem dziś do jednej z firm i zmierzyli mi alternator 06D903016 i ma rozstaw śrub ok 70mm u mnie jest 56mm...

Wygląda na to że każdy z tych alternatorów wymienionych wcześniej przeze mnie jest inny.

Być może faktycznie 06D903016AC.

EDIT: Dziwne, w katalogu Valeo alternatory 140A mają 56mm rozstawu śrub, natomiast 150A mają 70mm - no i bądź człowieku tu mądry. U mnie ewidentnie ze specyfikacji wynika, że mam 150A.

19 minut temu, kdawid napisał:

No musi to być Valeo bo Boscha 150A to B7 BFB nie zakładali. Skoro Valeo i 150A to jest 06B903016AC lub 06D903016. Obstawiam że ten pierwszy.

Co do pojemności aku to zapewne jest tak jak piszesz ale dziwi mnie jak fabryka dobierała pojemność akumulatora i prąd ładowania alternatora. Moim zdaniem powinna być zależność między tymi dwoma parametrami. Im większy prąd ładowania tym większe aku. Okazuje się ze tak nie jest, u Ciebie mocny alternator i dość mały akumulator, u mnie odwrotnie alternator 120A a akumulator 70Ah. Może ktoś jeszcze napisze jaki ma alternator i akumulator w B7 BFB?

Być może, wygląda zresztą, że te numery (Valeo) są ze sobą zamienne :

06B903016AC = 06B903019GX = 06C903016B = 06C903016BX = 059903016D = 059903016DX = 06E903016E = 06E903016EX = 06D903016 = 06D903016X

mylę się?

Niekoniecznie tak musi być, nie znam kryteriów doboru alternatorów/akumulatorów w samochodach, ale sądzę że alternator ma być dopasowany do mocy odbiorników energii elektrycznej. Duży akumulator służy do ciężkich rozruchów/warunków. Moje auto było zrobione na Niemcy, a wielkich zim tam nie ma. Gdyby było wyprodukowane na kraje skandynawskie to pewnie byłby większy akumulator.

21 godzin temu, kdawid napisał:

dzięki za info o aku, jesteś pewny że masz 60Ah przy tym altku 150A.

ja mam alternator 120A a aku - J0L E BAT Battery 340 A (70 Ah)

jak dobrze pokombinujesz z lusterkiem i latarką to odczytasz numer alternatora. ja obstawiam że tam siedzi Valeo ale musisz się upewnić. Zastanów się czy warto go naprawiać czy nie lepiej kupić na allegro cały bo można w dobrej kasie kupić nawet taki kilkuletni tylko trzeba dokładnie znać numer tego co potrzebujesz

To kod wyposażenia fabrycznego, przynajmniej tak wynika ze specyfikacji po zdekodowaniu VINu auta.

Dziś nie udało mi się dopatrzeć numeru fabrycznego alternatora mimo zdemontowania zbiorniczka płynu chłodniczego. Musiałbym jeszcze demontować przepustnicę. Aczkolwiek na obudowie rzeczywiście jak byk stoi Valeo.

27 minut temu, kdawid napisał:

Żeby sprawdzić jaki masz alternator musisz odczytać jego numer z naklejki która jest z tyłu. Bardzo ciężko to zrobić ale ja dziś odczytałem numer z mojego za pomocą lusterka i latarki. Okazało się ze u mnie siedzi Bosch 120A.
Ty jak piszesz ze masz 150A to chyba będzie Valeo bo Bosch nie robił 150A do BFB, przynajmniej nie ma takich w etce. 150A do BFB etka pokazuje tylko valeo. jak odczytasz numer i producenta to daj znać bo jestem ciekawy co tam siedzi fabrycznie.

Masz może wiedze jakiej pojemności akumulator miało Twoje B7 fabrycznie?

No właśnie łapy sobie poparzyłem próbując zrobić foto tylnej części alternatora. Jutro popróbuję lusterkiem.

Jeżeli chodzi o aku to u mnie jest kod opcji -> J1L - Battery 280 A (60 Ah) - obecnie założyłem Fiamm-a coś około 62Ah albo 64Ah.

Takie zdjęcia udało mi się zrobić - można rozpoznać producenta - jest zdaje się Valeo i Bosch.

Pytanie - czy Bosch i Valeo można założyć zamiennie - wtyczki, kable, mocowania etc. ?

Witajcie,

Zorientowałem się ostatnio, że zdycha mi alternator - z tego co wiem to jest tam 150A - kod opcji 8GR (Alternator 150 A).

I pytanie co tam siedzi? Bosch, Valeo? Potrzebuję kupić części żeby zawieźć do mechanika i na poczekaniu to zrobić, bo nie mogę sobie teraz pozwolić żeby 2 dni mi auto stało na kołkach :/ a tyle mi powiedzieli w serwisie alternatorów/rozruszników. Potrzebuję w nim pewnie wymienić mostek prostowniczy, regulator i łożyska. Da się przed rozebraniem tego jakoś ustalić co tam siedzi? Numery/typ części etc.

Pomożecie?

Dzięki.

P.

52 minuty temu, karol1981 napisał:

Co masz na myśli pisząc migajacy stop? Mam ustawione us kodowanie i w avancie kod na sedan i nie zauważyłem migania stopu.

Zakoduj sedana I zobaczysz. Powinno być Oki

 

Kiedy włączam np. prawy kierunkowskaz to w tylnej lampie zapala się nie tylko prawa żarówka kierunkowskazu, ale także żarówka prawego światła stopu - w kombi to żarówka 21/5W (21/4W?) znajdująca się w sekcji nad kierunkowskazem (jest tam pozycyjna i stop). A więc kiedy hamujesz i włączysz np. prawy kierunek to lewy stop świeci, centralne światło stop świeci, miga prawy żółty kierunek i właśnie miga nieszczęsny prawy stop.

Czyli działa tak jak w wielu amerykańskich autach które nie mają osobnego kierunkowskazu, a zaczyna migać właśnie ten stop w który sygnalizujesz zamiar skrętu.

Ps. Opcji kodowania Sedan USA nie próbowałem...

Ps2. Jeżeli nie hamujesz i włączysz np. prawy kierunek to miga prawy żółty kierunek i także miga prawy stop.

Ps3. Nie, to nie jest brak masy w tylnych lampach

Witajcie,

Mam bixenony i jeździłem prawie rok z amerykańskim kodowaniem reflektorów - żarzące kierunkowskazy przednie i (mało kto o tym pisze) także migające światła stopu - pojechałem na przegląd na SKP i oczywiście na dwóch stacjach ta sama gadka "panie, jeszcze te kierunkowskazy z przodu to bym panu przepuścił, ale migająca lampa stopu nie przejdzie".

No i teraz pytanie do Was, da się zmienić działanie w trybie "amerykańskim", żeby nie migały wraz z kierunkami światła stopu (ten z której strony włączony w danym momencie jest kierunkowskaz) ?

8 godzin temu, soul87 napisał:

Ktoś ma jakieś wieści ?

 

 Problem trochę ustąpił, o tyle, że nie zwraca specjalnie mojej uwagi, myślę, że to kwestia poduszek pod silnikiem, jak był mróz to były sztywne, im cieplej tym lepiej. Co ori to ori. Jak jest ciepło tj. powyżej 0st C to Meyle jest OK, ale przy mrozach trzęsą budą.

Prewencyjnie wymienię zawór DV (OE 06A145710N) bo tak jak pisałem wyżej ponoć czasem buczenie to wina jego częściowej nieszczelności. A przy moim przebiegu ma już prawo nie trzymać.

14 godzin temu, cinkers napisał:

Kurcze u mnie też coś świszczy przy autostradowych prędkościach. 

Muszę wypróbować też te miejsca tylko pytanie czym to na stałe uszczelnić...

 

 

Wygląda na to, że pod oprawą lusterka jest jakieś piankowe? a może gumowe? uszczelnienie, trzeba by to rozebrać i zobaczyć, inna sprawa to odstawanie miejsca zaznaczonego żółtą strzałką, pytanie czy da się to przyciągnąć mocniej przykręcając, czy po prostu plastik się odkształca od słońca/upływu czasu.

Natomiast szczelina błotnik- słupek być może da się wypełnić auto-kitem

12 godzin temu, szeryf napisał:

Przy okazji zapytam, o jaim wyciszeniu kielichów pisałeś?

Pozdrawiam

Kupiłem maty które fabrycznie są w autach z silnikami diesla i/lub automatycznymi skrzyniami. Przynajmniej takie pod maską nr na rys 41 i 42- nie jestem pewien czy także nie ma piankowych wyciszeń od strony podwozia/amortyzatora?

6 godzin temu, kuba8484 napisał:

Piotrze, czy wymieniłeś szyby na akustyczne? Sam zastanawiam się nad takim modem, ponieważ denerwuje mnie świst dochodzący z górnej ramki drzwi.

Nie, nie wymieniłem, nie mam czasu się w to bawić, auto potrzebuję codziennie, prędzej kupię porządnie wyciszone auto niż znajdę czas na takie mody. Musiałbym znaleźć kogoś z wiedzą i umiejętnościami do zrobienia tego kto by się tego podjął.

Ale znalazłem sposób na wyciszenie szumów wiatru o ok 50% przy jeździe 160km/h. Robiłem testy co szumi i którędy idzie transmisja tego szumu. Znalazłem dwa kluczowe miejsca. Sprawę tymczasowo załatwiłem czterema kawałkami... izolacji elektrycznej po ok 20cm każda

Czerwoną strzałką zaznaczyłem miejsca naklejenia taśmy po prawej i lewej stronie auta tak samo. Najwięcej odstawała osłona lusterka zaznaczona żółtą strzałką i tamto miejsce najwięcej szumiało, choć samo lusterko to była tylko połowa sukcesu. Drugie miejsce to połączenie błotnika ze słupkiem.

Dnia 1.02.2017 o 14:30, soul87 napisał:

Sprawdz czy przy tlumiku srodkowym masz jeszcze ciezarek rezonansowy, moze przerdzewial i sie poluzowal. 

A tam przy środkowym tłumiku mam być ciężarek rezonujący? Bo w okolicach łącznika tłumików końcowych kojarzę jakiś el. rezonansowy, ale przy środkowym niekoniecznie... Sprawdzę to jeszcze, dzięki.

Witajcie,

Mam dziwne buczenie przy przyspieszaniu występujące w okolicach 2300-2600 obr szczególnie słyszalne na II, III i IV biegu. Brzmi jak wydech wpadający w rezonans - albo rezonans przenoszony od silnika na nadwozie, ale czytałem, że może to być zawór DV?

Kto to może szybko i sprawnie zdiagnozować w KRK?

EDIT: Poduszki L i P pod silnikiem były wymieniane na nowe - Meyle.

U mnie sprzęgło czasem szarpie przy ruszaniu więc pewnie dumasa do wymiany i też szukam zestawu od AWX-a, czy numery mam poprawne?

Zestaw SACHS 2290 601 032 i LUK 600 0040 00 ?

No i jak kolego zrobiłeś to czyszczenie w krk....? mam dokładnie to samo co Ty......syf kila i mogiła po tym j*****m LL....;/

Dzieki za odp.

pzdr

Tak, już dawno to zrobiłem i był to ostatni dzwonek - bo smok już zaczynał być częściowo zawalony nagarem. Nikt z forum mi nie podpowiedział gdzie się udać, więc pojechałem do zaprzyjaźnionego mechanika z serwisu... specjalizującego się w Oplach (choć robią różne marki), ten zdjął misę, wyczyścił na myjce przemysłowej, zdemontował smok, wyczyścił, poskładał wszystko do kompletu. Od tego czasu jeżdżę na Liqui Molly 5W40 albo na Fuchs SuperSyn 0W-40 (spec. Porsche).

Natomiast nie miałem czyszczonych wszystkich rur, odm etc. bo nie było na to czasu, trzeba by wcześniej zaopatrzyć się w komplet części, które mogą się rozlecieć urwać etc. tak jak słynny trójnik z zaworkiem - który miałem wymieniany przy innej okazji.

Pozdrowienia dla kierownika czarnej B7 na ładnej feldze widzianej wczoraj w Skawinie.