countryFan

Perforacja nadwozia to dziury na wylot zrobione przez rdzę.

Gwarancja taka nie obejmuje rdzy pojawiającej się w zakamarkach.

OK, tylko skoro w kilkuletnich autach w DE potrafili wymieniać błotniki, lakierować klapy i inne elementy (a przecież w tak krótkim czasie nie mogły być skorodowane na wskroś) to moim zdaniem jest to kwestia interpretacji serwisu i/lub centrali co podlega pod naprawę.

Poniżej link do zarchiwizowanej strony www z ogłoszeniem gdzie Niemiec wpisał co było robione na gwarancji (w 7 letnim aucie wymienione były oba przednie błotniki, lakierowane drzwi pod listwami, klapa tylna i coś naprawiane z podwoziem)

http://web.archive.org/web/20150223184503/http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=205836469&sentBySearchOrder=true&utm_source=SavedSearchAgent&utm_medium=Email&utm_campaign=EmailLink

Odswieże temat. Czy ktokolwiek orientuje się jak to jest z tą gwarancja nadwozia? Gwarancja 12 lat jest na perforację. Byłem w Olsztynie i mi wyszedł kierownik działu serwisowego i powiedział ze musi być rdza od środka ) nie do końca rozumiem taka wypowiedz. Prawy błotnik miałem juz De wymieniany i znowu wokół kierunku ma rdzę. A lewy tez na rancie ma. Czy ktokolwiek kiedyś skorzystał z gwarancji na nadwozie? Lub może poleci serwis który uznaje gwarancje bo samochód ma książkę serwisowa do końca w De?

Wydaje mi się, że jeżeli gwarancja obowiązuje, to wystarczy zgłosić naprawę i jeżeli są purchle to mają naprawiać. Potem Ci ktoś powie, że czekałeś aż dziury wypadną, a powinno się zgłaszać od razu zauważone ślady korozji.

(taka procedura jak powyżej opisałem obowiązuje w Oplu)

IMO chcieli Cię spuścić po brzytwie, bo to sprawa uznaniowa serwisu. Podejrzewam, że jakbyś pojechał z tym do serwisu w DE to od razu by to naprawiali. Tu jest Polska.

Szkoda, że nie wypowie się nikt z ASO (nie ma ludzi na forum którzy pracują w ASO?).

EDIT: A może zrób zdjęcia, wyślij do Audi Polska z VINem samochodu i zapytaniem czy to podlega pod gwarancję bo Ci odmówili naprawy w ASO. Jeżeli gwarancja na auto obowiązuje to powinni Ci coś odpisać i skierować do jakiegoś ASO na naprawę.

No na forum nie znalazłem nic na temat gwarancji. Albo nikt nie korzysta bo nie wie ze ma gwarancje. Albo właśnie nie chce mu sie szarpać i woli zapłacić i sam zrobić. A ludzi na forum z zardzewiałym brzegiem przednich nadkoli jest mnóstwo. U mnie w mieście "fachowiec" z audi nawet nie wyszedł zobaczyć samochód. ;/

To może spróbuj uderzyć od innego ASO albo zgłosić do Audi Polska.

ZCTP ludzie z Forum Laguny jeździli do Niemiec na naprawy ESP bo polskie ASO olewały klientów, a Niemcy robili to od ręki. Może analogicznie trzeba postąpić z blacharką w A4?

Podkładka dystansowa. erchi gdzieś o tym pisał. U mnie zdało egzamin.

Czy tą przekładkę zakłada się pomiędzy zwoje sprężyny? Jak ona wygląda bo nie wiem? ?

Podkładka ma 13mm podkłada się pomiędzy gniazdo sprężyny a nadwozie. Ma co prawda 13mm ale ze względu na wahacz podnosi auto ok 20mm (dźwignia). Podkładki występują w pakiecie na złe drogi OE 8E0 512 145 - ja w ASO płaciłem niecałe 20zł /szt.

Na poniższym rysunku nr 2.

Odswieże temat. Czy ktokolwiek orientuje się jak to jest z tą gwarancja nadwozia? Gwarancja 12 lat jest na perforację. Byłem w Olsztynie i mi wyszedł kierownik działu serwisowego i powiedział ze musi być rdza od środka ) nie do końca rozumiem taka wypowiedz. Prawy błotnik miałem juz De wymieniany i znowu wokół kierunku ma rdzę. A lewy tez na rancie ma. Czy ktokolwiek kiedyś skorzystał z gwarancji na nadwozie? Lub może poleci serwis który uznaje gwarancje bo samochód ma książkę serwisowa do końca w De?

Wydaje mi się, że jeżeli gwarancja obowiązuje, to wystarczy zgłosić naprawę i jeżeli są purchle to mają naprawiać. Potem Ci ktoś powie, że czekałeś aż dziury wypadną, a powinno się zgłaszać od razu zauważone ślady korozji.

(taka procedura jak powyżej opisałem obowiązuje w Oplu)

IMO chcieli Cię spuścić po brzytwie, bo to sprawa uznaniowa serwisu. Podejrzewam, że jakbyś pojechał z tym do serwisu w DE to od razu by to naprawiali. Tu jest Polska.

Szkoda, że nie wypowie się nikt z ASO (nie ma ludzi na forum którzy pracują w ASO?).

EDIT: A może zrób zdjęcia, wyślij do Audi Polska z VINem samochodu i zapytaniem czy to podlega pod gwarancję bo Ci odmówili naprawy w ASO. Jeżeli gwarancja na auto obowiązuje to powinni Ci coś odpisać i skierować do jakiegoś ASO na naprawę.

Może jeszcze odezwie się ktoś kto miał z tym do czynienia i potwierdzi. Ja bym jeszcze zaczekał.

Spoko, na razie nic nie zamawiam. Może któryś z kolegów coś jeszcze dopowie.

Szukam rozwiązań, bo prędzej czy później mnie to czeka, a jak się sypnie to na szybko trzeba będzie coś zamawiać.

Powinien podejść .Jest na pewno różnica pomiędzy FWD a quattro.

Na pierwszy rzut oka wyglądają tak samo, przynajmniej z tego co patrzę z fotek na forum czy popularnym portalu aukcyjnym.

To że różnica jest pomiędzy FWD a Q to oczywista.

Eberspachera pewnie będę musiał sprowadzać na zamówienie, więc nie będzie możliwości zwrotu więc chciałbym uniknąć wtopy.

Witajcie,

Mam pytanie czy wydechy do Avanta FWD 1.8T są takie same do B6 i B7 ? Pytam bo mój nadgryziony jest zębem czasu, powoli trzeba będzie myśleć o wymianie, ETKa podaje inne numery OE do B6 i B7 i w związku z tym katalog Eberspachera podaje tylko ich zamienniki do B6, a do B7 nie mają w ofercie

Czy zatem wydech z B6 podejdzie do B7 P&P ?

Do 180/190 koni wystarczy sam program, do 200/210 wtryski bex + dp, powyżej turbo, intercooler, jeszcze większe wtryski, mocniejszy zawór dv, opcjonalnie tip sztywny. Nie są to jakieś gigantyczne koszta. Myślle że za 1500 pln nie wliczając programu można 220/230 hp wyciągnąć (cooler z b5 2,5td np. a dp własnej produkcji i koszta ograniczają się do turbiny i wtrysków) Później pozostaje niestety jeszcze kwestia gazu, jeżeli nie zastosowano mocnych komponentów to gaz do wymiany

A z własnej autopsji jak już wsadzisz to wszystko i poskładasz to niestety ale i tak po pewnym czasie stwierdzisz że to nie jedzie gdyby nie to, że na 3 biegu jeszcze zrywa trakcję to pomyślałbym że coś się zepsuło

OK, zatem mając wtryski od BEXa powinno wyjść ok 200KM. Fajnie byłoby zrobić prawy IC od BEXa, natomiast katalizatora nie będę zastępował DP.

Gdyby mi po tym modzie było mało mocy to wówczas będę myślał. Trzeba by wówczas montować jakiś FMIC, turbo, wtryski, DV i pewnie sportowy kat.

Gaz jest taki zamontowany, że do ok 250KM powinien wydolić

Dziękuję wszystkim za podpowiedzi

Tzn. mocy wystarcza do codziennego sprawnego poruszania się, ale np na autostradzie od 80-160km/h słabo przyspiesza i lepszego kopa ma byle jaki klekot.

A może serii nie trzyma? Bo mój BFB zwykła seria z LPG nawet na 5 biegu ładnie przyśpiesza od 130 km/h. Na 3 biegu to ciągnie jak głupi. Chociaż czasem jeżdżę A6 ojca 1.9 TDI 167KM i 350NM i tam niuton jest bardziej spektakularny i daje odczucie lepszego przyśpieszania, no ale tam są inne przełożenia

Serię raczej trzyma bo jeździ 230km/h, natomiast brakuje Nm tak gdzieś do ok 3800obr na min bo wtedy zaczyna na V-biegu żwawo jechać.

Jak znajdę czas to podjadę na hamownię i będzie widać jakie ma parametry.

Ciesz się, że nie masz w Q bo to dopiero zamula przy normalnej jeździe Zrobisz ok.200/300 po jakimś czasie i tak będzie Ci mało ( zwłaszcza w bardzo ciepłe dni). Ale program to najbardziej rozsądne co można zrobić, reszta zabawy powyżej 220 KM robi się stosunkowo droga, ale warto bo takie np. 350 Nm już przyjemnie czuć zwłaszcza ośce. Rób dobry program

Tak myślałem, że 200@300Nm z tymi przełożeniami będzie już w miarę przyzwoicie

W duże przeróbki też nie chcę iść bo to tak jak napisałeś duże koszty, a ja nie potrzebuję ścigać się ze świateł tylko sprawnie wyprzedzić w trasie i to wszystko - ja wiem że jedno przekłada się na drugie ale też gdzieś trzeba znaleźć kompromis dla siebie.

Napisz gdzie robisz program.A mocy ile by nie było to i tak będzie mało.

Rozmawiałem już z gregorem10 i myślę, że do niego pojadę (no chyba że jeszcze kogoś mi polecicie?).

Z KR nie jest daleko, od razu wystroi mi LPG, a z tego co mówił, to robi fajnie program bo nie robi charakterystyki jak w dieslu że przy 2000obr wciska w fotel, a potem przestaje jechać tylko podnosi cały zakres harmonijnie w górę, a o to mi właśnie chodzi

K04-15 plug and play, Wtryski od TT 225 KM, nieduży cooler z przodu + sofcik szyty na miarę i masz 230/330. Sprzęgło seryjne wytrzymuje jesli za często nie szalejesz. Poszedłem tą drogą i nie żałuję.

O! widzisz, niezły zestaw - jakie to koszty mniej więcej za graty + robocizna?

Wtryski są te same co w BEX-ie? Jeżeli tak to mam całą listwę, K04-15 w dobrym stanie to jaki koszt?

Można dołożyć IC prawy od BEX-a wystarczy czy trzeba rzezać coś centralnego?

Sprzęgło i tak pewnie kiedyś będę musiał zmienić bo ma już >180kkm nalatne, więc wtedy można założyć jakieś mocne od Sharana albo jakiegoś diesla i będzie git

Ciesz się, że nie masz w Q bo to dopiero zamula przy normalnej jeździe Zrobisz ok.200/300 po jakimś czasie i tak będzie Ci mało ( zwłaszcza w bardzo ciepłe dni). Ale program to najbardziej rozsądne co można zrobić, reszta zabawy powyżej 220 KM robi się stosunkowo droga, ale warto bo takie np. 350 Nm już przyjemnie czuć zwłaszcza ośce. Rób dobry program

BEX+Q jedzie w miarę, ale szału nie robi. Byle jaki turbogrzechotnik sprawia wrażenie dużo mocniejszego... choć to tylko wrażenie, bo BEX przyspiesza sprawnie.

Ewidentnie brakuje Nm, powinno fabrycznie być 190KM/300Nm.

Grzechotnik robi wrażenie mocniejszego bo przełożenia są dobrane inaczej, choć tak jak piszesz to wrażenie bo w pomiarach wychodzi prawda.

Inna sprawa, że czasem jeżdżę Laguną III 2.0dCi 150@340Nm przy redukcji bardzo to przyjemnie przyspiesza w okolicach 150-180km/h. Natomiast nieprzyjemnie jest przy niższych prędkościach bo te 340Nm ma już przy 2000obr i daje to efekt takiej szarpanej jazdy co właśnie w dieslu mnie denerwuje (prócz oczywiście klekotu).

EDIT:

I jeszcze jedno pytanie - z tego co czytam to każdy poleca wywalenie katalizatora i założenie DP, a co w sytuacji kiedy nie chcę wywalać katalizatora? Na ile ogranicza mnie fabryczny katalizator?

Jednak z butla 72 w kole i pojedynczymi wtryskami około 2 cm od kolektora 2800 wyszło.

72??

to ile tam gazu wchodzi?

Nominalnie 80% x 72L = 57 L ale mi ostatnio weszło 61L więc zależy jak jest ustawiony ten pływak do ocięcia.

jakiś model tych barakud?

Z tego co mi mówił gazownik który mi montował to te Barracudy 130-tki ogarną mi moc do ok 250KM, natomiast czytałem na gazeo zdaje się że ludzie wywalają w ogóle dysze z tych wtrysków i wyciągają jeszcze więcej

Witajcie,

Tak sobie zacząłem jeździć moją B7 i stwierdzam, że to auto nie jedzie

Tzn. mocy wystarcza do codziennego sprawnego poruszania się, ale np na autostradzie od 80-160km/h słabo przyspiesza i lepszego kopa ma byle jaki klekot. Trzeba zawirusować to auto, rozmawiałem już z gregorem10 ale nie wiem ile mocy mi potrzeba? Standardowe podniesienie mocy na 180-190KM wystarczy?

Chociaż w sumie to powinienem pytać ile Nm mi potrzeba bo skoro auto się rozpędza do tych 230km/h to nic mi z mocy, potrzeba mi więcej Nm.

Bo standardowo ma coś ok 230Nm przy takim podstawowej zmianie programu moment rośnie na ok 270Nm - tylko czy to już wystarczy żeby prędkościomierz na III i IV biegu przyjemnie szedł w górę? Czy trzeba >300Nm ale wówczas trzeba zmieniać turbo, dokładać IC itd. Póki co mam tylko zakupione wtryski do BEXa.

Co sądzicie?

IMO kupuj całość - pewnie pękł i puszcza... chyba, ze możesz ogarnąć temat w jeden dzień, tzn. sprawdzić czy to oring i w razie jak nie on to kupić na miejscu trójnik...

Ech... pewnie gazownicy coś poruszali i zaczęło się lać. Zastanawiam się czy zamienniki się sprawdzają bo z tego co widzę to jedynie Hans Pries robi zamiennik (ok 25zł) - a to generalnie słabe jakościowo jest (no chyba że w Audi się sprawdza?), więc nie wiem czy nie pokuszę się na oryginał (ok 60zł) sam oring (OE 037 121 687) ok 9zł.

Panowie pytanie - mam wyciek po bloku z tego trójnika za silnikiem (BFB) i pytanie czy wystarczy wymienić sam oring czy też kupować cały trójnik (06B 121 132E)? Pytam bo ten silnik jak wiadomo mocno przegrzewa elementy plastikowe i gumowe i nie wiem czy jak tego nie rozbiorę to mi zostanie coś w rękach?

Witam,

Koledzy pomóżcie w wyborze dobrego elektronika Potrzebuje założyć odcięcie zapłonu w BMW E90.

Zależy mi na tym żeby było to dobrze zrobione.

Poszukuję kogoś najlepiej z okolic Krakowa, ewentualnie Śląsk - Katowice.

Pozdrawiam

Możesz zadzwonić do nich http://www.kluczyk.krakow.pl/page1.htmlczy zrobią, albo czy mogą kogoś polecić. Firma sprawdzona pod względem kluczykologii więc i może robią blokady albo mają kogoś z polecenia.

Pozdrowienia dla kierownika ładnej czarnej małyszówki Avant na podwójnej rurze z rej. KWI widzianego dziś przed 20-tą na Kalwaryjskiej w Krakowie.

Kolor mistrzostwo

Powodzonka w planach i bezawaryjności

Tak jak przewidziałem i parę osób tutaj też ostatnio zrobiłem upgrade hamulców z tyłu na 288mm tradycyjnie na tarczach Zimmerman i klockach Ferodo - różnica jest odczuwalna nawet przy spokojnej jeździe.

Tak jak przewidziałem na początku pierwsze kroki w wyciszaniu już poczynione.

Założona zostało wyciszenie maski (1), wyciszenia kielichów (2), a także oryginalna osłona pod skrzynię. Do kompletu brakuje jeszcze zewnętrznego wyciszenia ściany grodziowej (3).

Jest już także założone podszybie oryginalne z osłoną akumulatora (4). Kupione są także osłony zbiorniczków i osłona przy filtrze. Foto niebawem

EDIT 03.06.2015

Wczoraj przy przebiegu prawie 183kkm zrobiłem czyszczenie misy i smoka olejowego. Przed zdjęciem została zalana płukanka Liqui Moly Profi - po zdjęciu misy okazało się, że oczywiście cały syf jest na ściankach, a smok wygląda średnio (sitko przysyfione), więc był to ostatni moment na zrobienie tego czyszczenia. Oczywiście okazuje się, że płukanka działa równie skutecznie co królicza łapka przy kluczach... Więc opowieści o tym, że przez płukankę jakoby miały się odrywać syfy i zatykać smok to opowieści z krypty. Ten nagar olejowy nie chce schodzić nawet przy użyciu profesjonalnej chemii na stole myjącym i myciu tego pędzlem myjącym z dyszą z podawaniem chemii. Oczywiście dostęp do misy tragiczny - dobrze wiedzieć o tym, że dwie śruby ukryte są pod kołem zamachowym.

Zdemontowany smok do czyszczenia

widok zębatek pompy olejowej

Misa już po czyszczeniu z osadu.

Pogratulować temu co zalecił do tego silnika Castrol Long Life i jego wymiany co 30kkm

Ja zalewam Liqui Moly 5W40 Synthoil i jest OK

a co z tą twoją korozją? zrobili Ci to w końcu na gwarancji?

u mnie?

Ale ja nie mam korozji tylko pytałem w teorii jak to przebiega gdyby trzeba skorzystać z gwarancji i jak ją utrzymać na te 12 lat.

Zmierzę jutro i dam znać.

Kupiłem emblemat i co prawda go jeszcze nie zamontowałem, ale przyłożony do pokrywy wygląda, że pasuje idealnie otworami i kołeczkami,

numer części 06C 103 940

EDIT: Powyższy numer który podałem to emblemat taki który jest wykończony jakby alu-matem, a nie chromem, więc nie jest to na pewno to co oryginalnie.

filtry też były zmieniane.

Co masz założone na FL??

na fazie lotnej mój gazownik daje włókno szklane - nie podam Ci niestety producenta, bo owija filtry taśmą i musiałbym go rozwijać, żeby zobaczyć,

Edit: Wtryski jednak są barracudy, bo gazownik mówił to samo co Ty, że Hana się sypie.

A widzisz, czyli plus dla gazownika no to jeden problem Ci odpada.

Pozostaje pytanie na jaki reduktor trafiłeś ale to się okaże zimą.

jest szansa, że w momencie, jak włączysz pozycje, to DRL będzie świecił (mam tak w B6, kilka B7 robiłem, ale nie zwracałem uwagi na to nigdy jak jest), bo generalnie od DRLa jest przecież osobny przełącznik.

a widzisz, ciekawe z czego to wynika, bo u mnie w tej chwili jest tak, że po załączeniu zapłonu włączają się DRL, a gasną w momencie przekręcenia przełącznika świateł w pozycję postojowych czy mijania (oczywiście DRL można wyłączyć tym małym wyłączniczkiem).

Chociaż w sumie to pal sześć postojowe z przodu, skoro DRL się będą świecić to nie ma problemu, bo całe auto będzie oświetlone - przód i tył + deska.

Jak już opanuję kodowanie to dam znać jak to zadziałało u mnie

Jeśli chcesz podświetlić zegary przy DRLach, to musisz zmienić adaptację licznika w kanale 19, VCDS Ci podpowie, jak dobrze pamiętam jest to pierwsza cyfra kodowania zakres 0-3, w zależności, co chcesz mieć podświetlone. Co do DRLa, to fabrycznie gasną przy zmianie na pozycję, nic z tym z pozycji kompa nie zrobisz, na Twój pomysł jest konieczna ingerencja w elektrykę bez gwarancji, że to ruszy tak, jak byś chcial

O widzisz, bardzo cenne info

To mi wystarczy, zmienię kodowanie lamp na 4 wówczas będą świecić DRL i tylne światła + to kodowanie liczników o którym napisałeś i będzie to o co mi chodziło

Jednak wybór padł na Hany, sterowonik LPG Tech i reduktor AC Czerwony. Podobno spokojnie uciągnie 230 koni. Zobaczymy )

Jeżeli założyłeś Hanki to jedyne co mogę Ci doradzić, to pilnuj przeglądów tak jak w książce piszą bo jest sporo doniesień że Hanki się kleją już po 30-40kkm. U mnie w poprzednim aucie też były Hany i po ok 30-35 zaczęło się poszarpywanie na zimnym tuż po przełączeniu na gaz a po >40kkm zaczął gasnąć przy przełączaniu na gaz i była to wina wtrysków. A gaz zawsze tankowany na dobrych stacjach i filtry też były zmieniane. Ponieważ minął rok to gwarancja na wtryski się skończyła.

Potem włączyłem podgrzewanie wtryskiwaczy co poprawiło nieco sytuację, co było dalej - nie wiem, bo auto poszło do kolejnego właściciela. Takich historii jak moja jest pełno, więc pilnuj sprawy.

Ps. Zapomniałbym - pilnuj i obserwuj jeszcze jednej rzeczy, niektóre czerwone reduktory AC R01 lubią zamarzać zimą, więc jeżeli zauważysz coś takiego to od razu do gaziarza niech zmienia reduktor na nowy.

Witam, kodowanie możesz zmieniać sprawdź jakie masz u siebie. Jak zakodujesz na Skandynawie to cały czas będą się świecić ksenony, musisz porabować.

Nie posługuję się jeszcze interfejsem, ale zapewne kodowanie świateł mam "2" a muszę go zmienić na "4" z tym, że wtedy i tak nie podświetla się deska rozdzielcza, no nic, to i tak pewnie po części załatwi sprawę bo będą się świecić DRL z przodu i światła z tyłu