audicoman

Dzięki Panowie za pomoc

Będziesz teraz łoić Bejce i Golfy

Ja mam i zajęcie/zdjęcie nie zajmuje dłużej niż minutę.

W jaki sposób się go używa? wystarczy przyłożyć do lakieru i wchłania wodę, czy trzeba wycierać do sucha?

Po tytule myślałem że jakieś BIG turbo tam siedzi

Czemu taki nagły skok momentu w serii?

Cześć

Dosyć często po myciu borykam się z zaciekami na lakierze. Moja kranówa jest dosyć twarda i na czarnym lakierze niezbyt ciekawie to wygląda. Słyszałem o ręcznikach do osuszania auta. Czy ktoś testował i mógłby mi coś polecić?

Dybel na pedały lub odcinka pompy paliwa.

trochę odbiegnę od tematu:

sam program ?

Nie, wtryski z BEX-a, prawy IC też z BEX i downpipe.

Mam praktycznie ten sam zestaw u siebie, rok jeździłem na serii - teraz miesiąc na chipsie na 212 KM i 324 NM i daje radę bez problemu.

Jeszcze nie masz kupionego auta a zakładasz temat i pytasz o to samo co wałkowane jest setki razy na forum. Moim zdaniem jeżeli interesuje Cię coś więcej niż 250 km to nie warto bulić za BEX-a, tylko poszukać jakiegoś BFB, AVJ w quattro i modzić. Lista gratów do zmiany ta sama co przy BEX, a cenowo te motory można taniej kupić, bo za BEX-a to niektórzy się cenią jak za mokre zboże.

Dobry niuton

Co do Warsztatowni się nie wypowiem bo nie miałem z nimi do czynienia, ale polecam Bartosza Malca z Osmolic pod Lublinem, rok temu zakładałem instalację i wszystko w porządku w dobrej cenie

Stwierdziłem to co słychać to forum nie jest do pocieszania

Zdejm pokrywę zaworów i zobacz co i jak. Wątpię żeby sam łańcuch się wyciągnął.. Wsłuc**jąc się nie odkładałbym na Twoim miejscu tego na potem.

Tak pasuje, mam założoną taką u siebie, tylko te plastikowe zaślepki w zderzaku trzeba wyciąć

Tak zgadza się, bardziej mi chodziło że moment jest duży i nieco "rzadziej" spotykany w benzynie - bez odniesienia go do mocy.

Twój silnik chodzi jak TDI co do napinacza można też kupić używkę z anglika.

Jeżeli masz na myśli prawy IC z Bexa to pasuje p&p.

Mocna góra kosztem dołu, moment jak w TDI

Jaki masz przebieg? Na ciepłym też słychać? U mnie po czyszczeniu michy i wymianie oleju na Millersa EE 5W40 poranne tyrkotanie podczas odpalania zniknęło.

Sporo aut z podniesioną mocą jeździ na lpg, jak ch*jowy gazownik to i w serii zawory powypala

Mam kata do sprzedania z mojego BFB, tylko musiałbyś przyspawać sobie stare flansze, jakbyś był zainteresowany to pisz:)

Doceniam wszystkie Wasze uwagi, ale cały czas mnie to nurtuje (i to raczej nie jest normalna sytuacja), że oddaję na warsztat sprawne i jeżdżące auto, a odbieram auto praktycznie bez biegów, a przejechane miało jakieś 30 KM, a to wydaje mi się dużo jak na testowanie.

Trochę przesadzasz, pewnie jeździłeś delikatnie więc sprzęgło się nie ślizgało, żeby dobrze wystroić LPG trzeba nieco dynamiczniej się poruszać w pełnym zakresie obrotów - aż do odcinki. Przecież w warsztacie nikt go nie upalał żeby zajechać Ci sprzęgło.

Chyba że poprzedni właściciel upalał go po mieście albo jakaś baba jeździła ciągle na pół sprzęgle. Jednym wytrzyma 400 tys. a innym po 100 będzie zjechane Swoją drogą ja wymieniałem sprzęgło przy 240 tys. ale ślizgać zaczęło się podczas robienia programu - 324 NM nie dało rady stare sprzęgło. Mam stare i wygląda dużo dużo lepiej niż to Twoje zmasakrowane sprzęgło.

Dla przeciętnego kierowcy jeżdżącego po cywilnych drogach ważny jest moment obrotowy dostępny w jak najszerszym zakresie obrotów. Auto najlepiej przyśpiesza na danym biegu kiedy moment obrotowy osiąga swoją najwyższą wartość, im dłużej ta wartość trwa tym dłużej jesteśmy efektywnie przyśpieszać na danym biegu. Wiadomo że przy sprintach jeździ się górą obrotów, przy normalnej jeździe najważniejszy jest niski oraz średni zakres obrotów

Dlatego co niektórym wydaje się że diesel lepiej przyśpiesza mimo mniejszej mocy maksymalnej niż benzyna, z uwagi na fakt że wykorzystują niski i średni zakres obrotów.

Przypominam jeszcze, że benzyna ma krótsze przełożenia np. długość 5 biegu w 1.8T BFB jest identyczna co 4 biegu w 1.9 TDI AWX.

Mam lpg więc mi to lotto czy spali 10 czy 13 l